Ранее головной вагон в СМЕ 272+277.
В августе 2013 года перекрашен в тематический вагон (серый-красный-синий). Салон вагона оснащён светодиодным освещением и тематическими плакатами о существующих трамвайных системах.
В августе-сентябре 2014 серый цвет заменён на аквамарин.
Январь-февраль 2015 проведён значительный ремонт всех ходовых узлов вагона, электрической части. Ремонт салона: перешиты полы на первой площадке (в полть до полного вскрытия); ремонт оконных рам + восстановление оконных вставок, ремонт сидений + чистка, лакировка. Восстановлены подножки посадочных площадок. Облицовочно-окрасочные работы. Ремонт кузовной части вагона + окрасочные работы. Заменены габариты и стоп-сигналы (светодиоды).
Март 2015 — Тематический вагон "С 8 марта милые дамы!".
С 24.07.2015 — светодиодные стоп-сигналы заменены на лампочки.
23.10.2015 — Смонтировано печное отопление салона.
С 21.07.2016 — 23.07.2016 — Переброска тележек (09/297).
31.05.2017-19.06.2017 — ТР.
С 15.05.2020 по 10.09.2020 — Остановлен.
26.09.2020 — Возобновление эксплуатации.
19.11.2020 — Остановлен.
Как говорит диспетчер депо-3: "Покажи чек, что троллейбус твой. А пока он муниципальный". Так что не хозяйка, а закрепленный водитель. Не в обиду будет сказано.
Не знаю, не хочет и всё. За шторками уход нужен, их рвут часто, как и чехлы, кстати. Дураков то хватает. В 221 один диван секанули лезвием, и какие разговоры после этого о красоте и ухоженности. В 296 все чехлы перервали тоже, заменили на другие более старые, но ещё не изношенные. Всё равно рвут по тихой. В Лм-ах хорошо чехлы сохраняются, они там слегка по-другому надеваются и лучше сохраняются.
Цитата (Виталий Адонин, 07.03.2015): > Чока, вся собственность движимая и недвижимая (или почти вся) является муниципальной и находится в аренде у ОАО "ЭТ".
Но ЭТ как арендатор наверняка имеет права по своему усмотрению оформлять подвижной состав и не спрашивать на это разрешения у муниципальных органов.
Цитата (Виталий Адонин, 07.03.2015) > Чока, вся собственность движимая и недвижимая (или почти вся) является муниципальной и находится в аренде у ОАО "ЭТ".
Скорее не в аренде, а в безвозмездном пользовании. Иначе средства потраченные на аренду будут включены в обоснование себестоимости проезда и компенсации от администрации повысятся на ту же сумму. В моем городе автобусы например, которые работают в ОАО ПАТП-1 и ПАТП-4 принадлежат КУМИ и переданы в пользование ПАТПам.
Цитата (Чока, 07.03.2015): > Цитата (Виталий Адонин, 07.03.2015): > > А пока он муниципальный > Так он у вас вроде не совсем муниципальный, акционерное же общество. А что разве акционерное общество не может быть в собственности государства? Выкупается контрольный пакет акций и вперед.
Цитата (__sirius__, 07.03.2015): > А что разве акционерное общество не может быть в собственности государства? Выкупается контрольный пакет акций и вперед.
И государство может обладать обществом, и муниципалитет может, но внутренние вопросы хозяйствования решает всё равно само общество, а не главный акционер, оно же ведь для этого и создаётся. Разве что акционер может какие-то свои пожелания высказывать.
Цитата (Федор Киселев, 07.03.2015): > Скорее не в аренде, а в безвозмездном пользовании.
Подвижной состав именно в аренде, про недвижимость не стану что-то говорить, тк не знаю.
Цитата (__sirius__, 07.03.2015): > А что разве акционерное общество не может быть в собственности государства?
100% акций ОАО "ЭТ" г.Владивосток принадлежат МУПВ "ВПЭС" (Муниципальное унитарное предприятие г.Владивостока "Владивостокское предприятие электрических сетей").
Нда... Но вообще припоминаю случай из 90-х в Крыму. После шести лет простоя из-под забора подняли машину (троллейбус). Сиденья там были просто разграблены - так водители, которые брали себе эту машину, сами вдвоем прикручивали эти сиденья и натягивали обивку. Сами! Некому в парке было это делать... Ну, в общем, подняли эту машину, стали на ней ездить. И раз залез в тролль какой-то шкет лет пятнадцати и начал эти сиденья резать... В общем, чуть не закончилось печально для водителя, ибо он этого пацана отлупил и выкинул из троллейбуса на асфальт - нервы сдали. Родители заявление на водителя накатали. Мы (а я работал тогда в том парке) домой ходили к этим родителям, заступались за своего коллегу. Еле помирили их.
Печально, что, видимо, эти девяностые не везде закончились. Ибо другой причины, кроме вандалов, в сиденьях на фото и в голову не приходит.
В этом случае водители у нас инициативные, сейчас в вагоны тащат автомобильные кресла, линолеум, зеркала, за свой счёт, обустраивают себе кабины, ну и заставляют наших пацанов (цеховиков) помогать монтировать сидения, полы перестилать в кабине. Короче желаний море, рук свободных не хватает всё это реализовать, поэтому всё делается постепенно. Кузова делать конечно надо, вчера вскрыл 309, под последним окном, насквозь прошёл шпатель в салон, место стыка под резинкой вообще провалилось, там теперь весь лист облицовочный менять надо, ужасно гнилой вагон. 1,0-1,2 см толщина лакокрасочного слоя старого поверх кузова, 4-ая дверь вообще отваливается. Телеги его перебирают по болтикам. Мужики будут восстанавливать, а что делать, там работы не початый край.
Ну нравятся обычные сидения, она бы согласилась на жёсткие полые или пластиковые. Лакированный вариант реализовал, пусть так уж и будет тем более начальники тоже против, тут такая работа была проделана, что не зачем. Обычно чехлы надевают на необработанные сидения, чтобы было более презентабельно, комфортно, но эксплуатировать их тяжело. Опять же рвут, постоянно нужно стирать, подшивать, никому не хочется этим заниматься.
Не знаю, обычные дермантиновые сиденья совсем не тяжело эксплутаировать. Их и поганят сейчас довольно редко, и сами они изнашиваются небыстро. А на деревянных рейках одно удовольствие какую-нибудь гадость вырезать.
Transphoto
海參威 日期: 6 三月 2015 年, 星期五
链接