Волгоград:
25.01.2015 — поступил на испытания;
19.02.2015-02.09.2015 — пассажирская эксплуатация;
С 02.09.2015 — не работал из-за неисправностей;
24.06.2016 — отправлен на завод-изготовитель.
Казань:
07.2019 — поступил в депо;
24.09.2019 — вышел на линию;
01.2021-03.2022 — не эксплуатировался.
Жалко горожан Екатеринбурга. Вначале подсунули концепт, а затем невразумительные рисунки. Если уже решено приобрести 92 трамвая у местного производителя, то и требовать от него городским властям нужно соответствующих подходов к работе, а не рисунки сделанные за пол дня размещать на всеобщее обсуждение.
Цитата (Оля 54, 22.04.2015): > даже всем ненавистные ЛВСы оказались удобнее...
В этом вагоне есть существенный плюс. В сравнении с ЛВСами здесь нет ступенек внутри салона! Но, в то же время, слишком высокая ступенька при входе. Пару раз приходилось старушкам помогать забираться в вагон
Тут такое дело, есть два нюанса, створка двери открывается вправо и хвататься за поручень приходится левой рукой, что не привычно. Но и не забывайте что первая и третья секции приподняты, и назад их никто не опускал...поэтому там выше чем в средней секции.
Рисунки низшего качества и ОФИЦИАЛЬНО от Уралвагонзавода!! Да их надо убрать и никому не показывать!!! Почему, чем более денежный воротила, тем ниже уровень "специалистов"?! Чей-то сын школьник как мог, так и создал..... П О З О Р И Щ Е!
Цитата (Aleks, 22.04.2015): > Но, в то же время, слишком высокая ступенька при входе. Пару раз приходилось старушкам помогать забираться в вагон
ну не только старушкам сложно... при мне беременная девушка с трудом забралась в этот вагончик... да и я уже ранее писала, что даже будучи молодой и конечно не в положении, зайти в трамвай например в обуви на каблуках или в зауженной юбке-сложно...говорю как пассажир, а не работник МЭТа...
Цитата (gorojanin, 22.04.2015): > С такого ракурса похож на кита. Зачем ему такой огромный передний свес?
Цитата (xLPx, 22.04.2015): > Но и не забывайте что первая и третья секции приподняты, и назад их никто не опускал...поэтому там выше чем в средней секции.
Цитата (Гений 4, 10.02.2015): > Чтобы вагон не цеплял землю на кривых, приподняли на 5см.
> ну не только старушкам сложно... > при мне беременная девушка с трудом забралась в этот вагончик... > да и я уже ранее писала, что даже будучи молодой и конечно не в положении, зайти в трамвай например в обуви на каблуках или в зауженной юбке-сложно...говорю как пассажир, а не работник МЭТа...
Это всё потому что трамвай подходит к простым остановкам. В идеале к таким трамваям должны организовываться посадочные платформы. Тогда все эти проблемы уйдут.
Цитата (mirag, 23.04.2015): > В идеале к таким трамваям должны организовываться посадочные платформы.
В высокопол настолько же удобнее заходить с платформы, что и в низкопол. А вот лифт кузова этому вагону сделали зря. Кстати, его поставили криво так что средняя секция опустилась, или его всего подняли? Ну ничего, пружины со временем просядут - главное поставить на более нагруженный маршрут:)
Цитата (Володя, 23.04.2015): > В высокопол настолько же удобнее заходить с платформы, что и в низкопол.
Только если он без ступенек. Если же подогнать, например Т-3 к высокой платформе, не зайдут ни колясочники, ни детские коляски, да и наверняка кто нибудь из пассажиров оступится и провалится.
Да. На маршрутах второго депо о высоких платформах как-то не задумываются. Хотя, не так давно на остановке "Интернациональная" сделали необычную платформу, но визуально она выше головки рельса всего сантиметров на 30. А так, особенно было бы хорошо их сделать там, где рядом проезжая часть, плюсом к безопасности было бы. На Козловской, Торговом центре, Двинской, к примеру. И в тоже время много мест где их никак не сделать (кривые, совмещенка).
Цитата (gorojanin, 22.04.2015): > С такого ракурса похож на кита. Зачем ему такой огромный передний свес? И сразу задумываешься, что может ждать такой свес со временем, особенно третьей секции, где площадка.
Прокатился на его брате в НН. Идея имеет право на жизнь, исполнение неплохое, но... КАК можно было так по-идиотски скомпоновать абсолютно плоскую среднюю секцию - я не знаю.
Цитата (DeamDream, 23.04.2015): > И в тоже время много мест где их никак не сделать (кривые, совмещенка).
В кривых остановок вообще не должно быть (по СНиПу вроде), но если на то пошло, то технически сделать можно: даже в метро в кривой есть платформы, а уж там они повыше будут. А на совмещёнке платформы нужны в первую очередь, особенно если улица широкая, по 3 полосы в каждую сторону. С российской "культурой" вождения иначе (как сейчас) просто опасно.
Цитата (McFly, 23.04.2015): > А на совмещёнке платформы нужны в первую очередь, особенно если улица широкая, по 3 полосы в каждую сторону.
На совмещёнке никаких платформ быть не может по определению совмещёнки! Иначе получается выделенка. Посреди дороги платформа - это повод для появления работы у труповозки особенно в летний период, когда есть мотоциклисты.
Цитата (Володя, 23.04.2015): > Посреди дороги платформа - это повод для появления работы у труповозки особенно в летний период, когда есть мотоциклисты.
Современные мотоциклисты - в любом случае рано или поздно повод для появления труповозки. И потом, их разве кто-то силой заставляет ездить с нарушением мыслимых и немыслимых норм и правил? На разрешенных в городе скоростях обозначенные платформы никогда не станут поводом.
ПДД 10.1: "Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства". Золотое правило: не вижу - не еду. Или еду 20-10-5 км/час, по обстановке.
Цитата (DeamDream, 23.04.2015): > Двинской, к примеру
Всю жизнь живу на Двинской, и никогда не думал, что здесь такое оживленное движение автомобилей, что нужна высокая платформа.
Если уж ставить в пример, то Краснознаменскую по ходу в Жилгородок. Вот там ужас, так ужас - выходишь прямо под колеса. Но там конечно высокую платформу не сделать при всем желании...
Цитата (Илья Лугинин, 23.04.2015): > Всю жизнь живу на Двинской, и никогда не думал, что здесь такое оживленное движение автомобилей, что нужна высокая платформа. Оживленное движение, не оживленное, а высадка по сути на ПЧ. Пассажирам, думаю, гораздо увереннее будет высаживаться зная, что платформа высокая и вероятности, что по ней проедет машина нет.
> Если уж ставить в пример, то Краснознаменскую по ходу в Жилгородок. > Но там конечно высокую платформу не сделать при всем желании... Вот именно поэтому и не в примере.
Цитата (Володя, 23.04.2015): > Легко. Ночью в дождь незаметить легко даже если эта ваша платформа будет ярко светиться.
Платформы обозначены соответствующими знаками. А тем, кто игнорирует знаки, я бы посоветовал не садиться за руль. Если эти люди могут не заметить, что проезжая часть смещается и меняет направление, как они могут ездить? Как они поворачивают, когда дорога изгибается? И что будет, если из трамвая будут выходить люди? Правильно, они не заметят их и собьют. И такие случаи не редки. Безопасность пассажиров должна стоять на первом месте. Пусть тот, кому ездить не суждено, врежется в опору или бетонный блок, но не в человека.
Цитата (Володя, 23.04.2015): > Ждать на такой платформе один фиг нельзя - страшно, а толку от неё ноль целых хрен десятых
Цитата (Володя, 23.04.2015): > Цитата (McFly, 23.04.2015): > > А на совмещёнке платформы нужны в первую очередь, особенно если улица широкая, по 3 полосы в каждую сторону. > > На совмещёнке никаких платформ быть не может по определению совмещёнки! Иначе получается выделенка. Посреди дороги платформа - это повод для появления работы у труповозки особенно в летний период, когда есть мотоциклисты.
Цитата (Володя, 24.04.2015): > И получится выделенка.
Нет, выделенка будет только в районе остановки, хотя и с возможностью проезда автотранспорта по трамвайным путям на всем протяжении. Хотя лучше сразу делать полную выделенку, но это затратно.
Зло это для автомобилистов, ибо пробкогенератор. И для пассажиров ОТ при условии отсутствия внятной политики в организации движения со стороны местных властей по той же причине. Но что мешает сделать изгиб проезжей части вправо на ширину островка без изменения количества полос?
Цитата (Engels, 24.04.2015): > Но что мешает сделать изгиб проезжей части вправо на ширину островка без изменения количества полос?
Тогда надо всю дорогу переносить и делать нормальную выделенку. Если этого уже не сделано, что значит что-то мешает. Например, стоящие вдоль улицы здания.
Да, не самый лучший вариант. ибо поворачивающие с рельсов налево задерживают трамваи, но таки уже с незапамятных времён у нас такая организация движения на некоторых улицах. На Павлова по-дебильному вот сделали при ремонте - перед остановкой типа кончается полоса.
Цитата (Володя, 24.04.2015): > Тогда надо всю дорогу переносить и делать нормальную выделенку. Если этого уже не сделано, что значит что-то мешает. Например, стоящие вдоль улицы здания.
Всю не надо, а вот изгибать проезжую часть вполне можно. Это так же дает существенный плюс в рамках успокоения трафика в городе и физического ограничения скорости. На прямой улице автомобили будет гонять, а вот на изгибающейся улице уже надо будет ехать медленнее в рамках правил.
Цитата (Володя, 25.04.2015): > Нельзя потому что у нас бывает снег и разметку подрисовывать можно только летом. Зимой из трёх рядов такая дорога сузится до одного.
Прямая дорога не сужается, а вот с изгибом сузится? Если будут чистить, то проблем никаких не будет.
Цитата (Влад96, 21.04.2015): > Цитата (Оля 54, 21.04.2015): > > А с этого ракурса он и ничего так смотрится... > > Кстати о дизайне, похоже Екб повезло: http://www.e1.ru/news/spool/news_id-422558.html
Transphoto
伏爾加格勒 日期: 21 四月 2015 年, 星期二
埃里温
链接