В 1990-е годы пару раз замечал маршрут 6-а. Кто что знает о нём?

Вроде- это укороченный маршрут 6ки Центр-Автовокзал, так же как и 9а одно время Аэропорт- Ж.Д.Вокзал, затем Аэропорт - Ц.Рынок,ходил еще 13А Свобода - Автовокзал...

Цитата (дмитрий(другой), 29.05.2015):
> Вроде- это укороченный маршрут 6ки Центр-Автовокзал,

Центр - Автовокзал до 1998 года - это маршрут 6. Без всяких А.

6А работал по маршруту Автовокзал - пл. Московская. Выпуск был одна машина. Как правило, его запускали тогда, когда на шестерке был неполный выпуск, чтобы сохранить более-менее интервал на участке Куйбышева - Московская, где почти не было дублеров (трасса и единица не останавливались у парка Гагарина, а редкоходящий 14 не в счет).

> так же как и 9а одно время Аэропорт- Ж.Д.Вокзал,

До самого конца девяностых это был 9. А 9а был тем же самым, что сейчас Аэроэкспресс, то есть без остановок (но это было только в СССР).

> затем Аэропорт - Ц.Рынок,

Тоже это не 9а, а 9 (в нулевые). 9а был до остановки Центр.

> ходил еще 13А Свобода - Автовокзал...

Был такой, по расписанию. Кстати говоря, сначала (недолго) он еще и с крюком ходил - через улицы Кечкеметскую и Куйбышева. В сторону ул. Глинки с перестановкой штанг на Кечкеметской. И, кстати, не Свобода - Автовокзал, а ул. Глинки - Автовокзал.

Вообще все "а" прошлого, которые помню (кроме упомянутых):

3а Свобода - пл. Советская (работал по субботам и воскресеньям, т. к. основная 3 имела конечную Центральный рынок, где в выходные было проблемно развернуться).

5а Новоромановка - пл. Ленина (с разворотом на пл. Советская - такой маршрут ходил в будни в вечерний час пик, чтобы увеличить интервал пятерки из центра города на ул. Севастопольская).

10а Заводское - пл. Ленина (таблички не было, просто водители говорили в микрофон, что до Ленина, а смысл тот же, что у 5а).

Цитата (Andrew-NNG, 29.05.2015):
> > ходил еще 13А Свобода - Автовокзал...
>
> Был такой, по расписанию. Кстати говоря, сначала (недолго) он еще и с крюком ходил - через улицы Кечкеметскую и Куйбышева. В сторону ул. Глинки с перестановкой штанг на Кечкеметской.
В смысле Автовокзал - пл. Куйбышева - пр. Победы - ул. Лермонтова - ул. Куйбышева - ул. Кечкеметская - пр. Победы - Свобода - ул. Глинки? А где там штанги переставлять надо?

Если ехать в сторону автовокзала, то нигде. А вот обратно, когда десятка поворачивает с Куйбышева на Кечкеметскую, там идут две линии до самого кольца десятки - без стрелок. Соответственно, на одной из остановок надо было переставиться с правой линии на левую.

Цитата (Andrew-NNG, 29.05.2015):
> ...когда десятка поворачивает с Куйбышева на Кечкеметскую, там идут две линии до самого кольца десятки - без стрелок.
А, понятно. Как-то не обращал внимания, что там параллельные линии идут.

Действительно, там параллельные линии вплоть до разворота на Арабатской.... Всё время задавался вопросом... Зачем??????????

Ах, да, про 5а еще брежневских времен забыл, который сейчас 11 :). 5а до пл. Ленина относится к середине девяностых. И 9а совсем недавний, для трехосного Богдана. Вот он, кстати, да - именно Аэропорт - Вокзал.


Цитата (дмитрий(другой), 29.05.2015):
> Зачем??????????

Чтобы не делать две стрелки. Правда, логично тогда и в обратном направлении их не делать, но обратно их сделали... Если не ошибаюсь, причиной явились некие нормативы размещения АС на уклонах (а они там есть), в которые АС перед перекрестком Кечкеметская - Куйбышева влезла, а вот АС перед кольцом десятки нет. Вот и решили таковую не делать совсем. 13а ситуацию не поменял - собственно, с крюком он ходил недолго. В 1993 году поступили два первых ЮМЗ Т1, их прикрепили к десятке и обе машины 13а (а тогда их было две) стали без крюка ходить. Тогда же 14 продлили до пл. Куйбышева через Москольцо (был до Москольца от Глинки). А появился 13а с крюком то ли в конце 1991, то ли в начале 1992 года. Появился из-за жалоб, что десятку не дождаться, особенно утром. Ибо бывали случаи, что почти весь выпуск застревал на другом конце маршрута из-за различных ЧП.