А смысл то какой в современном мире строить четырехосные трамвай?

Цитата (Siachoquero, 10.06.2015):
> А смысл то какой в современном мире строить четырехосные трамвай?

Да нет никакого смысла конечно. Надо строить только длинные, метров по 50.

Кстати у этого "брата" 71-911 хорошо видно место для сцепки закрытое заглушкой. К сожалению ни УКВЗ, ни ПКТС заранее о том чтобы сделать торцевые маски под СМЕ не подумали. В итоге у УКВЗ получился трэш.

Цитата (Сергей_Н, 10.06.2015):
> а нет никакого смысла конечно. Надо строить только длинные, метров по 50

Правильно. Ведь тогда какой вообще смысл трамвая?

Цитата (Дальнобойщик, 10.06.2015):
> Правильно. Ведь тогда какой вообще смысл трамвая?

Да нет никакого смысла конечно. На территории ехСССР надо вообще трамвай закрыть, ведь там практически одни 15 метровые одиночки бегают повсеместно.

Цитата (Сергей_Н, 10.06.2015):
> Цитата (Дальнобойщик, 10.06.2015):
> > Правильно. Ведь тогда какой вообще смысл трамвая?
>
> Да нет никакого смысла конечно. На территории ехСССР надо вообще трамвай закрыть, ведь там практически одни 15 метровые одиночки бегают повсеместно.

То есть по вашему получается, что трамвай надо оставить в Москве, в Петербурге, в Екатеринбурге,в Нижнем Новгороде в Казани, в Самаре, в Краснодаре, в Саратове, в Челябинске, в Усть-Илимске и в Смоленске?

Цитата (Влад96, 10.06.2015):
> трамвай надо оставить в Москве, в Петербурге, в Екатеринбурге,в Нижнем Новгороде в Казани, в Самаре, в Краснодаре, в Саратове, в Челябинске, в Усть-Илимске и в Смоленске?

Никак не могу определит критерий выбора указанных городов)

Цитата (Влад96, 10.06.2015):
>
> То есть по вашему получается, что трамвай надо оставить в Москве, в Петербурге, в Екатеринбурге,в Нижнем Новгороде в Казани, в Самаре, в Краснодаре, в Саратове, в Челябинске, в Усть-Илимске и в Смоленске?

Надо же. Сарказм в отношении товарища из Грузии вы приняли за чистую монету.

Интересно, на сколько дороже Ситистара этот вагон?

Цитата (Jen, 10.06.2015):
> Интересно, на сколько дороже Ситистара этот вагон?
В салоне тут те же самые яйца в тот же самый профиль.

Цитата (Сергей_Н, 10.06.2015):
> В итоге у УКВЗ получился трэш.

И в чем треш? В том, что бампер надо снимать? Кому он там между вагонами нужен?

Цитата (Siachoquero, 10.06.2015):
> четырехосные трамвай

Смысл в том, что этот трамвай рассчитан в том числе и на потенциальных клиентов из СНГ.

Цитата (Карданный Вал, 10.06.2015):
> И в чем треш? В том, что бампер надо снимать? Кому он там между вагонами нужен?

Так вот в этом самом и трэш. Чехи об этом подумали зараннее и у них заглушка снимается с помощью шестигранника путем выкручивания двух винтов - на линии можно сцеплять и расцеплять СМЕ при необходимости и не только. Плюс опять-же эстетичный внешний вид про который у нас забывают.

Цитата (Сергей_Н, 10.06.2015):
> и у них заглушка снимается с помощью шестигранника путем выкручивания двух винтов

Чуть меньше, чем четыре винта под крестовую отвертку у УКВЗ.

Цитата (Карданный Вал, 10.06.2015):
> И в чем треш? В том, что бампер надо снимать? Кому он там между вагонами нужен?

Ну это не бампер, а накладка.

Цитата (Сергей_Н, 10.06.2015):
> Чехи об этом подумали зараннее и у них заглушка снимается с помощью шестигранника путем выкручивания двух винтов

А ещё такой нюанс - чехи крепёж берут жд, устойчивый к воздействию уличных гадостей. А наши ставят крепёж из ближайшего магазина. Уличная дрянь, особенно зимой, его съедает. Зато дёшево-сердито..

Трамвай классный!

Трамвай ничегошный такой. Причём как по мне некоторые решения хоже, чем у ПК ТС, некоторые лучше.

Цитата (Карданный Вал, 10.06.2015):
> Чуть меньше, чем четыре винта под крестовую отвертку у УКВЗ.

Вова, ну не издевайся. На этом вагоне если снять заглушку то внешне это бросаться в глаза не будет.
Здесь же http://transphoto.ru/photo/813114/ при снятом бампере внешне все выглядит, мягко выражаясь, кустарно. УКВЗ да и ПКТС стоило бы над этим подумать.

ТРИ широкие двери! Офигенно! А всего четыре!
Круть =)

всё для комфорта пассажиров

Цитата (cyclofillydea, 10.06.2015):
> А ещё такой нюанс - чехи крепёж берут жд, устойчивый к воздействию уличных гадостей. А наши ставят крепёж из ближайшего магазина. Уличная дрянь, особенно зимой, его съедает. Зато дёшево-сердито..

На 71-153 с этим проблем не было, чего не скажешь про продукцию УКВЗ где все на сухую собрано и залито локтайтом где надо и не надо.

Цитата (Андрей Лазарев, 10.06.2015):
> Цитата (Влад96, 10.06.2015):
> > трамвай надо оставить в Москве, в Петербурге, в Екатеринбурге,в Нижнем Новгороде в Казани, в Самаре, в Краснодаре, в Саратове, в Челябинске, в Усть-Илимске и в Смоленске?
>
> Никак не могу определит критерий выбора указанных городов)

мол, в них СМЕ и многосекционники есть

Цитата (KoD@K, 10.06.2015):
> ТРИ широкие двери! Офигенно! А всего четыре!

Да, по суммарной ширине дверных проёмов относительно длины борта это явный рекордсмен не только в своём классе, но и вообще среди трамваев, пожалуй.

А приятненький вагон получился

Цитата (татр-т6б5, 10.06.2015):
> Цитата (Siachoquero, 10.06.2015):
> > четырехосные трамвай
>
> Смысл в том, что этот трамвай рассчитан в том числе и на потенциальных клиентов из СНГ.

Если информация верна и он действительно будет стоить порядка 730 тысяч евро( больше 40 млн рублей по нынешнему курсу), то на рынке СНГ ему делать нечего.

Цитата (Jen, 10.06.2015):
> Цитата (татр-т6б5, 10.06.2015):
> > Цитата (Siachoquero, 10.06.2015):
> > > четырехосные трамвай
> >
> > Смысл в том, что этот трамвай рассчитан в том числе и на потенциальных клиентов из СНГ.
>
> Если информация верна и он действительно будет стоить порядка 730 тысяч евро( больше 40 млн рублей по нынешнему курсу), то на рынке СНГ ему делать нечего.

Ну почему же? Узбекистан вполне мог бы себе позволить. 20 варио - не предел, а для Прагоимекса это гигантский заказ.

Лично мне этот вагон очень понравился!

Немного живых картинок:

https://www.youtube.com/watch?v=hkK_B125EWs

20 000 000 чешских крон стоит сий экземпляр.

А мне честно говоря, не особо нравятся маски. Какие-то несуразные они.
Вариошные приятнее.

Ну и желто-белый окрас не в выигрыше :)

Цитата (Tatrowitsch, 11.06.2015):
> А мне честно говоря, не особо нравятся маски. Какие-то несуразные они.
> Вариошные приятнее.
> Ну и желто-белый окрас не в выигрыше :)

Вот насчет масок верно подмечено. Простецкие они какие-то. У Варио были лучше. А окрас вполне нормальный. В Пльзеньском бы смотрелся еще лучше.
Еще интересно какое покрытие сидений.

Цитата (Сергей_Н, 11.06.2015):
>
> Еще интересно какое покрытие сидений.

В видео есть фрагменты с салоном. На фотографиях, выложенных в фэйсбуке я не разобрался, что за покрытие.

https://scontent.xx.fbcdn.net/hphotos-xt...8747_o.jpg

https://scontent.xx.fbcdn.net/hphotos-xt...4235_o.jpg

И пульт, что надо. Все просто и удобно.

Цитата (Tatrowitsch, 11.06.2015):
> В видео есть фрагменты с салоном. На фотографиях, выложенных в фэйсбуке я не разобрался, что за покрытие.
> https://scontent.xx.fbcdn.net/hphotos-xt...8747_o.jpg

Либо искусственная кожа, либо какой-то эластомер.

> И пульт, что надо. Все просто и удобно.

Пульты они всегда делали хорошие. Вот бы нашим до такого дорасти.

Цитата (Сергей_Н, 11.06.2015):
> Пульты они всегда делали хорошие. Вот бы нашим до такого дорасти.

Нашим до такой аккуратности расти и расти! К сожалению, сколько чего не придумывай, а живое воплощение всё испоганит!

Цитата (Сергей_Н, 10.06.2015):
> Цитата (Карданный Вал, 10.06.2015):
> > Чуть меньше, чем четыре винта под крестовую отвертку у УКВЗ.
>
> Вова, ну не издевайся. На этом вагоне если снять заглушку то внешне это бросаться в глаза не будет.
> Здесь же http://transphoto.ru/photo/813114/ при снятом бампере внешне все выглядит, мягко выражаясь, кустарно. УКВЗ да и ПКТС стоило бы над этим подумать.

Хочется ещё добавить. Как видно из видео, у EVO-1, за этой накладкой ,складная штатная сцепка с низковольтными разъёмами для работы по СМЕ и всё это аккуратно.

Цитата (Славик, 10.06.2015):
> Да, по суммарной ширине дверных проёмов относительно длины борта это явный рекордсмен не только в своём классе, но и вообще среди трамваев, пожалуй.

ЛМ99 изобрёл это много лет назад.

На мой взгляд, компоновка дверей 1+2+2+2 для односекционного четырёхосного трамвая наиболее оптимальна.