А если штанга слетит, неужели от первого вагона удобней устанавливать, чем от второго?

Голосую за пожарный РВЗ:)

Цитата (Олег Сывороткин, 10.08.2008):
> А если штанга слетит, неужели от первого вагона удобней устанавливать, чем от второго?

Видимо,проблем с этим нет,раз так делают.Хотя,Олег,вам как профессионалу виднее.В свое время в Киеве в поездах из Шкод 9Тр штанги поднимались именно во второй машине,а в первой - лишь в случае аварии.Как по мне,то я вижу,что здесь трос от штанги закреплен сбоку аналогично тому,как делают в троллях в большинстве городов,штангоуловителя нет,а посему без разницы первый или второй.
Хотя,закрадывается вопрос:а может,есть какие-то местные особенности работы по СМЕ,вынуждающие так делать?

Так я почему спросил: ведь если с первого вагона слетит, придется веревку перебрасывать и бегать туда-сюда! Со второго-то было б удобней

В отличие от троллейбусов трамвай "привязан" ещё и к рельсам. У троллейбусов стрелка на некотором расстоянии до перекрёстка и водитель может следить за штангами, а в Даугавпилсе воздушная стрелка прямо над рельсовой и штанга переходит на нужный провод методом "оттяга" - водитель в кривой не может следить за штангой второго вагона из кабины первого вагона. Поэтому при проезде стрелки рельсовой за стрелкой воздушной легче следить, если штанга поднята на первом вагоне.

Посмотрите фотографии на сайте Ааре Оландера - тогда системы РВЗ вообще ходили на 2-х пантографах.

Этот вагон списпн!