Оригинальный копирайт сразу и не заметишь, но зато будто реальная надпись-граффити получилась на стене одного из цехов)

Цитата (Tranvia, 23.08.2015):
> Оригинальный копирайт сразу и не заметишь, но зато будто реальная надпись-граффити получилась на стене одного из цехов)

Обычно копирайт ставлю в левом или правом нижнем углу, но там он как-то не смотрелся :) Я не думал что его кто-то заметит на стене цеха)

И никто не знает как прекратить взрывы силового блока. Здесь он взрывался 3 раза с вылетанием крышки. Как оказалось российская схема совсем ненадежная. И на какую ее менять не знает никто. А в остальном этот лучше первых Е301 - низковольтная аппаратура не китайская, а турецкая, и даже работает кондиционер.

А к производителю ЭО не пробовали обращаться? Там могли бы помочь.

Цитата (Оксана23, 23.08.2015):
> Как оказалось российская схема совсем ненадежная.

У всех работает, а тут вдруг ненадёжная.

Узнаю Киев,и тут меня забросают помидорами если опять напишу что новый транспорт не для Киева! Не умеют,им пользоваться все стоит через пару лет под забор пойдет.

Почему в Харькове с ЛАЗами более менее всё хорошо, а в Киеве всё так плохо?

В Харькове почти все с нормальным э/о.
С Богданами проблем нету.

В Харькове тоже полно машин с Чергосом и все почему-то нормально ездят. По поводу Богданов, так надо немного подождать. Скоро тоже пачками будут забор подпирать. Если у КПТ руки из ж*пы так что тут сделаешь! Купить бы им штук 500 ЗиУшек 682-х, как раз был бы транспорт адекватный обслуживанию!

Цитата (Ikarus435, 23.08.2015):
> тоже полно машин с Чергосом

Всего 7.

Цитата (Ikarus435, 23.08.2015):
> Скоро тоже пачками будут забор подпирать

В Киеве 16 Т901 которые поступили в одно время с белыми ЛАЗами, что сравнимо с 17 Е301. Вот они почему-то отлично ездят без никаких существенных проблем.

Цитата (Santehnik, 23.08.2015):
> Цитата (Ikarus435, 23.08.2015):
> > тоже полно машин с Чергосом
>
> Всего 7.

Которые ездят без проблем.

> Цитата (Ikarus435, 23.08.2015):
> > Скоро тоже пачками будут забор подпирать
>
> В Киеве 16 Т901 которые поступили в одно время с белыми ЛАЗами, что сравнимо с 17 Е301. Вот они почему-то отлично ездят без никаких существенных проблем.

И что? Там своих приколов хватает.

Цитата (Артем Пахолюк, 23.08.2015):
> новый транспорт не для Киева!

Цитата (Ikarus435, 23.08.2015):
> В Харькове тоже полно машин с Чергосом и все почему-то нормально ездят.

Из всех Чергосов Киева стоит всего одна машина, а вы тут кипишь развели. Будут средства, запчасти и т.д. - поднимут машину.

От природы эти ЛАЗы неудачными какими-то были. Еще ж, помнится, в начале 2013-го их всех отстранили от работы почти на месяц... Сейчас, конечно, уже лучше, помнится, сначала они даже со стрелками не всегда справлялись. Тут уж депо ничего не сделает. Хотя, не знаю причины поломки конкретно 4638.
Богданы же, напротив, работают очень исправно - останавливаются только на плановые ремонты. Первым Богданам уже более 3 лет, но я по-прежнему могу сказать, что они новые, да что уж там, даже по 2315, которому уже около 7 лет, можно так сказать, по ЛАЗам поставки 2008 года уже в 2010 году мало было что сказать хорошего о тех. состоянии и внешнем виде, Чергосы еще неплохо держатся:)
Но, как говорится, в семье не без урода...

Цитата (bogdan-transport, 23.08.2015):
> да что уж там, даже по 2315, которому уже около 7 лет

Чта??? Каких 7 лет ??? В 2010 построен в 2011 отдан в эксплуатацыю....

Цитата (Ikarus435, 23.08.2015):
> Которые ездят без проблем.

На одной тоже взорвался блок конденсаторов ПТКД. Правда, справедливости ради стоит отметить, что это первая неисправность тягового преобразователя ПТКД из всех семи машин за всю историю эксплуатации с осени 2011 года.
Это при том что на 2224, 2225 и 2226 ПТКД разные! В 2224 и 2225 включены одинаково, а на 2226 иначе.. т.е. ЛАЗ пытаясь спасти сроки поставок стал ставить вместо Цегелека вообще несерийный Чергос (двухдвигательных ПТКД кроме как на этих ЛАЗах походу вообще нет ни на чём), а Чергос же впервые столкнувшись с задачей сделать двухдвигательную СУ тоже стал лепить абы как, экспериментируя со схемами и комплектующими.
Ах да, и документация на эти машины тоже оочень хреновая - схемы есть только частями и в большинстве случаев с реальностью так и не совпали :(

Цитата (Оксана23, 23.08.2015):
> И никто не знает как прекратить взрывы силового блока.

Взрываются конденсаторы?
Если да то
Вариант1
В данной модификации схемы допущены конструкторские ошибки.
Прийдется менять блок на другой.
Вариант2
Конденсаторы подобраны неправильно.
Возможно нужно установить более качественные конденсаторы рассчитанные на большее напряжение.
Откройте аналогичный блок который работает нормально и посмотрите что за конденсаторы там.
Вариант3
Ошибки конструкторов. Если это один из вариантов схемы (неудачный) то прийдется покупать доугой.

Здесь он взрывался 3 раза с вылетанием крышки. Как оказалось российская схема совсем ненадежная.
В других аналогичных троллейбусах та же схема работает хорошо или это серийный брак.
Напишите производителю.
Выложите фото сгоревшего силового блока.

А в остальном этот лучше первых Е301 - низковольтная аппаратура не китайская, а турецкая, и даже работает кондиционер.

Три раза меняли уже все платы и ключи, это не нормально для такого дорогого узла.
А вообще все украинские низкополы достаточно проблемные, жалко что нельзя закупить комплекты американской или французской (но не Cegelec) электроники.
Все Е301 и Т901 хорошо если прослужат больше 10-12 лет.

Цитата (Ikarus435, 23.08.2015):
> > В Киеве 16 Т901 которые поступили в одно время с белыми ЛАЗами, что сравнимо с 17 Е301. Вот они почему-то отлично ездят без никаких существенных проблем.
>
> И что? Там своих приколов хватает.

И каких именно?

Цитата (Костян, 23.08.2015):
> Цитата будут сре
дства, запчасти и т.д. - поднимут машину.

А на лазы и богданы новые есть деньги, та пусть один год меньше купят а остальное на ремонт нерабочих машин,хотя я насчитал около ста десяти нерабочих машин, так что одним годом без новых троллейбусов мало:(

Цитата (павел001, 24.08.2015):
> хотя я насчитал около ста десяти нерабочих машин, так что одним годом без новых троллейбусов мало:(

Из которых порядка 40% уж точно не имеют никаких шансов поехать.

Цитата (Оксана23, 24.08.2015):
> американской или французской

Очень интересно какой такой Американской, там Skoda электронику покупают, вроде как даже СП собирались открывать. Французскую, электроника Alstom очень дорогая, и не факт что будет нормально работать у нас, если кто из Питера знает расскажите как. Есть еще что ни будь из Франции?

Цитата (developer4631, 24.08.2015):
> Цитата (bogdan-transport, 23.08.2015):
> > да что уж там, даже по 2315, которому уже около 7 лет
>
> Чта??? Каких 7 лет ??? В 2010 построен в 2011 отдан в эксплуатацыю....

Перепутал годы, думал, он на Экспоцентре в Киеве представлялся в 2009 году, оказалось, в 2010 :)

>
> Из которых порядка 40% уж точно не имеют никаких шансов поехать.

Больше.
Думаю половина из нерабочих но несписанных уже не поедет никогда из за разбарахоливания на запчасти.
Точно не поедут
Все шкоды.
Все ЮМЗ с демонтированным оборудованием.
Крокодилы Богдан и Юмз Куреневского депо.
Разобранные МАЗ.
Несколько киевлянок.
Возможно штук десять ЛАЗ и Богдан с проблемами которые никто не будет решать.

Цитата (Оксана23, 24.08.2015):
> Три раза меняли уже все платы и ключи, это не нормально для такого дорогого узла.

Гарантии не было?
На лиццо ошибки конструкции или неправильно подобран узел.
В других троллейбусах этот узел работает или так же ломается?

> А вообще все украинские низкополы достаточно проблемные, жалко что нельзя закупить комплекты американской или французской (но не Cegelec) электроники.
> Все Е301 и Т901 хорошо если прослужат больше 10-12 лет.

Можно купить все были бы деньги и желание.
Америка выпускает такое?


> Это при том что на 2224, 2225 и 2226 ПТКД разные!

Разные модификации или вообще разные блоки?

В 2224 и 2225 включены одинаково, а на 2226 иначе.. т.е. ЛАЗ пытаясь спасти сроки поставок стал ставить вместо Цегелека вообще несерийный Чергос

Или неподходящий. Скорее всего что было то и лепили.

(двухдвигательных ПТКД кроме как на этих ЛАЗах походу вообще нет ни на чём), а Чергос же впервые столкнувшись с задачей сделать двухдвигательную СУ тоже стал лепить абы как, экспериментируя со схемами и комплектующими.

Правда.Налицо ошибки разработки. Нужен толковый конструктор чтобы подобрать аналоги или найти ошибку.

> Ах да, и документация на эти машины тоже оочень хреновая - схемы есть только частями и в большинстве случаев с реальностью так и не совпали :(

Вот и понятно почему поломка.
Кратко.
Схему придумывали находу.
Наделали ошибок.
Теперь вы мучаетесь.

Троллейбус стал надолго если не будет запчасти.
Жаль -1 машина.

Его то починят, водитель имеет связи с рабочими любимого фанатами "электронтранса". Но схему менять вряд ли будут, а значит опять продолжится подобное. Ведь уже начали за долги отключать агрегаты на подстанциях, и на Тр 37 появились места просаженного напряжения. К чему это приведет пока непонятно. Но лучше было заменить всю начинку полностью.

Как тут выше писали, конденсаторыпочти всегда банально взрываются от перенапряжения. Т.е. всё решаемо, чудес не бывает.

По поводу отключения агрегатов для экономии: просто от отключения агрегата на п/ст напряжение не проседает + экономии на этом очень немного.
Очевидно в Киеве в некоторых местах избыток мощности подстанций, а значит ничего страшного в таком отключении нет, оборудование будет просто в резерве.

Цитата (Владимир Рар, 25.08.2015):
> просто от отключения агрегата на п/ст напряжение не проседает
Под нагрузкой очень хорошо падает. Понятно что есть способы заставить ездить троллейбус и от 400 вольт, но это ж не нормально.

Цитата (Оксана23, 25.08.2015):
> Цитата (Владимир Рар, 25.08.2015):
> > просто от отключения агрегата на п/ст напряжение не проседает
> Под нагрузкой очень хорошо падает. Понятно что есть способы заставить ездить троллейбус и от 400 вольт, но это ж не нормально.

Я повторюсь, почти не падает! (иначе, прошу аргументы)
Пф, 400В, надо было беЛАЗы брать, им на асинхронник больше 380 и не надо)))

Цитата (Владимир Рар, 25.08.2015):
> почти не падает

Внутреннее сопротивление трансформатора и агрегата снижает напряжение с ростом нагрузки. И чем меньше параллельных агрегатов тем это сопротивление выше.


Цитата (Владимир Рар, 25.08.2015):
> им на асинхронник больше 380 и не надо

400 вольт постоянного тока, и как из них сформировать 380 вольт переменного тока без повышающего конвертера? Да и не надо нам российских приводов - наелись ими уже. Хотя и чешские преобразователи в этом горе-КПТ тоже частенько жгут.

Цитата (Оксана23, 26.08.2015):
> Внутреннее сопротивление трансформатора и агрегата снижает напряжение с ростом нагрузки. И чем меньше параллельных агрегатов тем это сопротивление выше.

Да то внутренне сопротивление, по сравнению с сопротивлением КС, очень мало, настолько, что почти не сказывается на выходном напряжении агрегата.

> Цитата (Владимир Рар, 25.08.2015):
> > им на асинхронник больше 380 и не надо
>
> 400 вольт постоянного тока, и как из них сформировать 380 вольт переменного тока без повышающего конвертера? Да и не надо нам российских приводов - наелись ими уже. Хотя и чешские преобразователи в этом горе-КПТ тоже частенько жгут.

Ну тут я немного промахнулся, 380 - действующее значение напряжения, но посыл, думаю, понятен (да и шутка это больше был, даже смайлики предупредительно поставил)

Тем не менее вся причина в недостаточной функциональности защит БСПТ. Защита питерских приводов упрощена и стоят 400А транзисторы плечей фаз. Даже ИРБИ ставит 600А транзисторы. Вот при снижении напряжения соответственно увеличивается ток и плечи ключей выбиваются. А все случаи выбивания были как раз в местах плохо работающих подстанций (например начало ул. Драйзера). Но это уже выяснилось после детального разбора схем привода.