Объясните мне одну вещь: почему Татры по СМЕ ходят с одним пантографон, а 71-605 по СМЕ - с двумя поднятыми бугелями?

Многократно обсуждалось. Эти СМЕ из Автозавода, заезжая в центр и район Мосвокзала, тоже ходили с одним бугелем. Причина в том, что два токоприемника в татровских районах могут не туда перевести стрелку. В то же время два токоприемника делают необязательной высоковольтную проводку между вагонами. Бугели вместо пантов стоят из-за удручающего состояния рельсов и контактной сети на некоторых автозаводских маршрутах - в случае схода бугеля с сети его проще вернуть на место, чем пантограф (в несложных случаях и водитель вернет бугель веревкой на место, на сход пантографа всегда выезжает техпомощь).

Чем плох высоковольтный кабель между вагонами?

Ничем :). Просто либо он есть, либо его нет.

А как же они на автазе стрелки переводят? Ломиком?

Цитата (gorozhanin, 04.09.2015):
> А как же они на автазе стрелки переводят? Ломиком?

Ломиком,в случае поломки или неисправности автоматической стрелки.А так на стрелках Автозаводской трамсети стоит автоблокировка на время проезда второго вагона,чтобы он не перевел стрелку своим токоприемником.Поэтому СМЕ на Автозаводе ездят с двумя поднятыми токоприемниками.

Цитата (gorozhanin, 04.09.2015):
> Чем плох высоковольтный кабель между вагонами?

Тем,что при сцепке-расцепке СМЕ надо залезать на крышу вагона для его разъединения,что усложняет сам процесс.

Цитата (Andrew-NNG, 04.09.2015):
> в случае схода бугеля с сети его проще вернуть на место, чем пантограф (в несложных случаях и водитель вернет бугель веревкой на место, на сход пантографа всегда выезжает техпомощь).

Что такое "сход" бугеля/пантографа? Это не троллейбусная штанга, у него одна единственная степень свободы - вверх-вниз, контактный провод всегда над ним. Он чисто физически не может сойти с провода, если вагон стоит на рельсах. То, что с ним может произойти - это слом. И бугелю, и пантографу при этом приходит мягко говоря кирдык и водитель ни в том, ни в другом случае без аварийщиков уже ничего не сделает. Так что единственное преимущество бугеля над пантографом - это то, что он менее критичен к состоянию контактной сети. Там, где пантограф уже снесут, бугель с искрами и скрежетом ещё проедет. Больше у него преимуществ нет.

Цитата (Schurick, 06.09.2015):
> Он чисто физически не может сойти с провода, если вагон стоит на рельсах.

Хм, самолично видел, как на крутых поворотах (90 градусов) трамвайные токоприемники именно вылетали за пределы сети. Возможно, это были неисправные токоприемники (плохо закрепленные). И видел я такое именно в Нижнем Новгороде. Понятно, что если произошел не вылет, а слом, то Вы правы 100%. Штанги троллейбуса иногда тоже ломаются... есть, правда, одно хозяйство, где запасную возят :)))). Что касается вылетевшего пантографа - тут тоже капец, он встает колом и его хрен опустишь. Как раз слом (если он набок завалился) еще дает возможность сзади идущим трамваем вытолкать, а вот вылетевший и восставший - это все стоят. В условиях Нижнего - стоят долго, часа три. Пока еще грузовик с люлькой продерется через пробки.

Цитата (М-95, 04.09.2015):
> Цитата (gorozhanin, 04.09.2015):
> > Чем плох высоковольтный кабель между вагонами?
>
> Тем,что при сцепке-расцепке СМЕ надо залезать на крышу вагона для его разъединения,что усложняет сам процесс.

У 71-605 разъёмы находятся под окном, в этих прямоугольных углублениях.