А ведь неплохо смотрится! Классика всё-таки не стареет

Плафоны на передних и боковых указателях поворота белые почему или лампы оранжевые?

Гибрид ЗИУ-682В с рестайлинговой ТролЗа-682Г-016.

Цитата (Andrey_Sheva, 28.09.2015):
> А ведь неплохо смотрится! Классика всё-таки не стареет

И не молодеет:)

А почему же нельзя контаху провести?

Цитата (maxiWELL, 28.09.2015):
> Гибрид ЗИУ-682В с рестайлинговой ТролЗа-682Г-016.

от второго здесь нет ровным счетом ничего))

Какая скорость на автономке?

Цитата (Вячеслав Рассыпаев, 28.09.2015):
> нельзя контаху провести?

Потому что эта машина проведена по бухгалтерии как ремонт, а строительство новой линии это занятие на много лет. Потому что потом нало эту линию эксплуатировать, а так от магистральной линии можно сделать много удобных маршрутов туда, куда надо людям, а не куда провода ведут.

Как табло называется? Кто производитель?

Надо было колёса не чёрным покрасить. Какие-нибудь светлые или красные лучше бы смотрелись. Понятно, что мелочь, но было бы лучше.

Цитата (АкварельМедиаГрупп, 28.09.2015):
> Как табло называется? Кто производитель?

Табло местного производства, создано работниками-энтузиастами Севастопольского троллейбуса :)

Идея хорошая, окраска ну очень крутая) но все-таки по таким современным технологиям должны работать новые и современные машины, а не старички-ЗиУ. Хотя старый ЗиУ в местах, где отродясь троллейбусов не было, смотрится гораздо эпатажнее :)

Цитата (АкварельМедиаГрупп, 28.09.2015):
> Как табло называется?

Табло производства фирмы "ТОН", сделанное у нас на предприятии руками одного из пользователей сттс)

> а строительство новой линии это занятие на много лет

Так и хочется сказать - я волком бы выгрыз бюрократизм... При желании за несколько месяцев строится полный комплекс - с подстанциями и т. п., если же можно запитать линию от действующих подстанций - то и вовсе работы на несколько дней. Все остальное - это многочисленные согласования и прочая работа с формальными причинами, не имеющими ничего общего ни с безопасностью эксплуатации, ни с правами граждан и организаций.

А причем тут бюрократизм? Опыт показывает, что если надо - бюрократия не мешает, если не надо - ссылаются на бюрократию. Не будет её, будут другие причины и виноватые :)

Поддерживаю полностью Andrew-NNG.
Если есть необходимость - линия нужна. То, что решили использовать автономный ход, это лишь часть проблемы, очень малая часть. Те 2 троллейбуса, что у нас есть, никакие проблемы не решат. Районы, куда реально нужно строить полноценные троллейбусные линии, никуда не делись и так и продолжают существовать (и развиваются всё больше и больше), вот только полноценных троллейбусов им не видать, а жалкие потуги что-то туда пустить - такими жалкими и остаются, ничего стабильного и хорошего они не несут сейчас, да и вряд ли принесут... Печально, что не хотят ничего строить капитально. А мест для строительства много...

Ну вот конкретные примеры. Решение о строительстве второго маршрута в Алуште (Рабочий уголок который) было принято Алуштинским горисполкомом двадцать какого-то октября 1992 года. Ввели линию в пассажирскую эксплуатацию в начале августа 1993 года, числа пятого или шестого. Так это "тяжелый" вариант - не доезжая музея Сергеева-Ценского вкопано выравнивающее напряжение электрооборудование, которое заказывалось специально. Также были испытания без пассажиров далеко не один день - участок тяжелопрофильный. И ничего, уложились в 9,5 месяцев, какие годы... Короткие участки и вовсе в КТ делались быстро... В 1991 году в конце октября я ушел в отпуск - о линии на Краснокаменку даже разговора не было еще. Отгулял отпуск, потом ушел на больничный. В феврале вышел, но, как водится, сразу после длительного перерыва в работу на трассу не пустили, пришлось на развозках поработать, потом по пригороду... Ну и вот, дают мне в начале марта, наконец, наряд на 53 маршрут, суббота, первая смена, второй график. Еще темно, дорога пустая, пассажиров мало, я разогнался перед Краснокаменкой в свое удовольствие... еду и офигеваю - пересечка! Пришлось резко по тормозам, потом извиниться перед пассажирами... оказалось, уже не первый месяц эта линия и мне забыли под роспись дать, что поменялась сеть. Вот Вам и годы... К слову, именно те, кто думают, что это очень долго, видимо, так до сих пор и считают, что Краснокаменку в 1993 году открыли... а между тем в начале марта 1992 года тот же 6003 уже туда ездил с пассажирами, разве номер 60 еще не был присвоен этому маршруту! Был без номера.

Вот испытания нового ПС в том же Крымтроллейбусе иногда и годы продолжались (ЮМЗ Т2 почти два года). Тут не бюрократизм был, а доводка машины до тяжелых условий трассы. Что касается линий - именно или бюрократизм, или ниасилили по деньгам. Та же линия в Рабочий уголок ни одной серьезной аварии не сделала. Хотя строили ее не "годы" (с). Отдельные недостатки, типа подстанцию выбило и т. п., случались там не чаще всех остальных участков. Ну да, в августе 1996 года раз выбило, часа два троллейбус не ходил... при том, что в Добром раз в пару месяцев в те же годы так выбивало - как раз начался мрак с финансами и расходные материалы невовремя покупались.