Цитата (Федин Кирилл, 30.09.2015): > А почему нет то?? Заказы будут - будут вагоны)
Только вот у кого, кроме Волгограда, могут теоретически возникнуть в них потребность? Пока почему-то нет привычки в качестве одного из вариантов рассматривать строительство съездов на реконструируемых линиях в российских городах. Это ж явно дешевле, чем кольцо строить.
В одном из последних интервью (в сентябре) главного инженера УКВЗ, он сообщил, что работы по сборке 71-633 будут закончены в октябре, после вагон передан на испытания в Самару.
Цитата (massimoling, 01.10.2015): > почему новые 623 всё время без носов обкатывают? Тут как раз всё понятно: чтобы "самая царапаемая" деталь облицовки оставалась "сохранной".
Цитата (Cypok, 30.09.2015): > С низкопольником заглохло или собирают?
Активно собирают, уже делают внутреннюю облицовку салона и ставят сиденья. Где-то через пару недель должны приехать представители ЗАО НПП "ЭПРО" для пусконаладочных работ.
Пожалуйста, распутайте мысли :) Контракт Комитета по Транспорту СПб на поставку вагонов 71-931 для СПб ГУП ГЭТ отдельно, контракт ФГУП УКВЗ с петербургской фирмой ЗАО НПП ЭПРО на поставку э/о для первого вагона модели 71-633 - отдельно.
Цитата (Jen, 01.10.2015): > Пока почему-то нет привычки в качестве одного из вариантов рассматривать строительство съездов на реконструируемых линиях в российских городах. Это ж явно дешевле, чем кольцо строить.
Тут скорее из-за надобности гонять систему отпадает вопрос.. Ибо во многих городах они уже не имеют смысла.
Цитата (Jen, 01.10.2015): > Но тем не менее мест со СМЕ ещё много.
Настолько много, что особого смысла мараться из-за этого нет. Города, в которых в последнее время открывали трамвайные линии, в основном СМЕ вообще нет. Смысл покупать "длинномер", когда пассажиропотока хватает на одиночку? По стоимости выигрыш будет не в пользу "длинномера". Вполне возможно, что в конечном итоге дешевле построить разворотное кольцо, чем все следующие годы быть привязанным к покупке двухсторонних вагонов.
Цитата (Rezident, 02.10.2015): > Настолько много, что особого смысла мараться из-за этого нет. Города, в которых в последнее время открывали трамвайные линии, в основном СМЕ вообще нет. Смысл покупать "длинномер", когда пассажиропотока хватает на одиночку? По стоимости выигрыш будет не в пользу "длинномера". Вполне возможно, что в конечном итоге дешевле построить разворотное кольцо, чем все следующие годы быть привязанным к покупке двухсторонних вагонов.
А я не про длинномер, а про распашонку, которую можно пускать в качестве одиночки. И привязанном все последующие годы быть не обязательно - либо сразу закупить партию, либо по чуть-чуть в течении какого-то времени. К тому же разница в стоимости распашонки и одностороннего не сильно большая. ИМХО, достаточно просто какой-то процент распашонок от общего количества ПС иметь. И иногда предусматривать съезды на некоторых линиях.
Вот здесь http://transphoto.ru/photo/853277/ написали, что на раме другой заводской. Вагон на данном фото и на фото по ссылке один и тот же. Когда я был на заводе, заводской номер этого вагона не проверял, думал, что по порядку идут.
На фото по ссылке этот же вагон, это видно по проводу и наклейке в верхнем маршрутном ящике. Как я писал ранее, следующие вагоны на тот момент ещё не были собраны. Странно...
Друзья, в наших СМИ заявили о том, что где-то на этой планете есть трамваи или троллейбусы, в которых пассажиры могут зарядить свои телефоны! Кто-нибудь знает, какой это город?
Transphoto
乌斯季-卡塔夫 日期: 30 九月 2015 年, 星期三
温哥华
链接