Это был единственный круг.

Ну что ж... значит, повезло:)

А будут ли производиться 623-03 для других городов?

А почему нет то?? Заказы будут - будут вагоны)

Цитата (Федин Кирилл, 30.09.2015):
> А почему нет то?? Заказы будут - будут вагоны)

Только вот у кого, кроме Волгограда, могут теоретически возникнуть в них потребность? Пока почему-то нет привычки в качестве одного из вариантов рассматривать строительство съездов на реконструируемых линиях в российских городах. Это ж явно дешевле, чем кольцо строить.

С низкопольником заглохло или собирают?

В одном из последних интервью (в сентябре) главного инженера УКВЗ, он сообщил, что работы по сборке 71-633 будут закончены в октябре, после вагон передан на испытания в Самару.

Цитата (Jen, 30.09.2015):
> Только вот у кого, кроме Волгограда, могут теоретически возникнуть в них потребность?

а пролезут ли они в Влг? с их то выносами

Давно хотел спросить: почему новые 623 всё время без носов обкатывают?

Цитата (massimoling, 01.10.2015):
> почему новые 623 всё время без носов обкатывают?
Тут как раз всё понятно: чтобы "самая царапаемая" деталь облицовки оставалась "сохранной".

Цитата (Cypok, 30.09.2015):
> С низкопольником заглохло или собирают?

Активно собирают, уже делают внутреннюю облицовку салона и ставят сиденья. Где-то через пару недель должны приехать представители ЗАО НПП "ЭПРО" для пусконаладочных работ.

Ого, а почему ЭПРО? Питер вроде же на 2016-17 годы уже на контракте с Винокуровсим ПК ТС.

Пожалуйста, распутайте мысли :)
Контракт Комитета по Транспорту СПб на поставку вагонов 71-931 для СПб ГУП ГЭТ отдельно,
контракт ФГУП УКВЗ с петербургской фирмой ЗАО НПП ЭПРО на поставку э/о для первого вагона модели 71-633 - отдельно.

633-й планируют отправить на испытания в Самару.

Вот это вообще сюрприз. В Самаре же никогда УКВЗшные вагоны не жаловали, и вот тебе раз.
Что ж, будет повод съездить.

Надо ведь Самаре сравнить с чем-то "Метелицу".

Цитата (Jen, 30.09.2015):
> Только вот у кого, кроме Волгограда, могут теоретически возникнуть в них потребность?

Ну например у тех городов, которые на этой волне захотят продать землю под разворотными кольцами.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 01.10.2015):
> захотят продать землю под разворотными кольцами.

Ха-ха. В большинстве городов сумма, затраченная на новые вагоны, будет больше, чем вырученная на продаже земли.

Цитата (Stepch, 01.10.2015):
> В большинстве городов сумма

В областных/краевых центрах где инженерные коммуникации в метровой доступности очень заинтересуют частников...

Столбы слева нуждаются в замене 2 столба уже кривые фонарь на переднем плане уже 1 часть конструкции потерял ,интересно уличное освещение рабочее.

Цитата (Jen, 01.10.2015):
> Пока почему-то нет привычки в качестве одного из вариантов рассматривать строительство съездов на реконструируемых линиях в российских городах. Это ж явно дешевле, чем кольцо строить.

Тут скорее из-за надобности гонять систему отпадает вопрос.. Ибо во многих городах они уже не имеют смысла.

Цитата (Е338, 01.10.2015):
> Тут скорее из-за надобности гонять систему отпадает вопрос.. Ибо во многих городах они уже не имеют смысла.

Но тем не менее мест со СМЕ ещё много. Почему бы при реконструкциях не закладывать съезды, а при будущих покупках не предусмотреть часть распашонок?

Цитата (Jen, 01.10.2015):
> Но тем не менее мест со СМЕ ещё много.

Настолько много, что особого смысла мараться из-за этого нет. Города, в которых в последнее время открывали трамвайные линии, в основном СМЕ вообще нет. Смысл покупать "длинномер", когда пассажиропотока хватает на одиночку? По стоимости выигрыш будет не в пользу "длинномера". Вполне возможно, что в конечном итоге дешевле построить разворотное кольцо, чем все следующие годы быть привязанным к покупке двухсторонних вагонов.

Цитата (Rezident, 02.10.2015):
> Настолько много, что особого смысла мараться из-за этого нет. Города, в которых в последнее время открывали трамвайные линии, в основном СМЕ вообще нет. Смысл покупать "длинномер", когда пассажиропотока хватает на одиночку? По стоимости выигрыш будет не в пользу "длинномера". Вполне возможно, что в конечном итоге дешевле построить разворотное кольцо, чем все следующие годы быть привязанным к покупке двухсторонних вагонов.

А я не про длинномер, а про распашонку, которую можно пускать в качестве одиночки. И привязанном все последующие годы быть не обязательно - либо сразу закупить партию, либо по чуть-чуть в течении какого-то времени. К тому же разница в стоимости распашонки и одностороннего не сильно большая. ИМХО, достаточно просто какой-то процент распашонок от общего количества ПС иметь. И иногда предусматривать съезды на некоторых линиях.

У кого есть возможность, посмотрите заводской номер вагона на раме и на заводской табличке.

А 237 - это неправда что ли?

Вот здесь http://transphoto.ru/photo/853277/ написали, что на раме другой заводской. Вагон на данном фото и на фото по ссылке один и тот же.
Когда я был на заводе, заводской номер этого вагона не проверял, думал, что по порядку идут.

Ну вот этот - точно 00237-й, он же потом выезжал, весьма ещё долго "болтался" на заводе.

На фото по ссылке этот же вагон, это видно по проводу и наклейке в верхнем маршрутном ящике. Как я писал ранее, следующие вагоны на тот момент ещё не были собраны. Странно...

Друзья, в наших СМИ заявили о том, что где-то на этой планете есть трамваи или троллейбусы, в которых пассажиры могут зарядить свои телефоны! Кто-нибудь знает, какой это город?

да хоть та же Метелица в Самаре.

Метелица это что такое?

Трамвай... http://transphoto.ru/vehicle/361617/

Где там наш первый вагон?)

Уже с неделю как поставить на ход не могут... На обкатку пока не выезжал.