• КР ПТМЗ 07.1996 г.
• До 02.2003 г. СМЕ 6490+6491
• Передан из ТмП-6 в ТмП-5 02.2003 г., получил номер и запущен в эксплуатацию 03.2003 г.
• До 11.2010 г. работал по СМЕ 5411+5412
• С 11.2010 г. работал по СМЕ 5411+5421
• С 27.08.2012 г. по 06.11.2015 г. СМЕ 5447+5421
EXIF
Make/Manufacturer:
SONY
Model:
NEX-5R
Software or Firmware:
GIMP 2.8.14
Date and Time:
06.11.2015 23:22
Exposure Time:
2.5 sec
ISO Speed:
200
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
После этой конечной поезд прошёл по маршруту 55 и зашёл в ПТО "Улица Шаврова". Так как в понедельник в выходах по 55-му более не значатся СМЕ, можно предположить, что это был последний день линейной работы СМЕ из ЛМ-68М в Санкт-Петербурге.
Не собираются, но сейчас по общему куску 47/55 сделаны такие интервалы, что в случае чего можно вполне адекватно заменить обычным одиночным ЛВС. Второй вагон полупустой катается все время.
Цитата (Potato, 08.11.2015): > Не собираются, но сейчас по общему куску 47/55 сделаны такие интервалы, что в случае чего можно вполне адекватно заменить обычным одиночным ЛВС. Второй вагон полупустой катается все время.
Вечером на Пионерской и на Комендантской площади второй вагон очень востребован. Я ехал там недавно и наблюдал такую картину: 5056 забился до отказу и все любители первого вагона рванули в 5010 и он тоже еле вместил в себя толпу. Причём случай был довольно линейный, перед парником 5056+5010 уехал 5044 по 55, тоже забитый по полной программе! И впереди тоже виднелись ехавшие трамваи с людьми. Поэтому утром второй вагон редко забивается, а вот вечером без него плохо!
Цитата (Бараш Алексей, 08.11.2015): > Идиоты! Сначала хотя бы отремонтировали бы Испытателей и пустили бы взамен трёхсекционные КТМы по 55му... >
А может пятисекционные? На 55 одновременно 27 нарядов работает, если задержек движения нет, то одиночные ЛВС вполне справляются с пассажиропотоком. А если вы встретите где-то на Ильюшина набитый битком 55-й, то это потому что он вытягивался по Авиаконструкторов и на хвосте у него уже висит парочка пустых 47/55, таким хапугам-вредителям хоть тройник сцепи, всё равно битком поедут. Потом у что работают на своего кондуктора в целях личного совместного обогащения.
Цитата (Potato, 08.11.2015): > он вытягивался по Авиаконструкторов и на хвосте у него уже висит парочка пустых 47/55, таким хапугам-вредителям хоть тройник сцепи, всё равно битком поедут
ну да, а потом устраивают нагоны по спецчастям, провоцируя сходы, наезды вагона на вагон и как следствие обострение внимания СГР на скоростной режим
Цитата (Potato, 08.11.2015): > А может пятисекционные? На 55 одновременно 27 нарядов работает, если задержек движения нет, то одиночные ЛВС вполне справляются с пассажиропотоком.
По мне, лучше 5-секционные вагоны с чуть большим интервалом, чем одно- двухсекционные частоходящие.
Так сравнить, сколько сидячих мест в двухвагонных Машках и сколько в большинстве ЛВСов-86. В этом плане будет ухудшение. 55 трамвай - один из немногих очень хороших магистральных маршрутов, а не просто подвозок к метро и в нём как раз напрашивается, чтобы у пассажиров была возможность ехать не стоя. Да и со стоячими местами в двухвагонной Машке всё же посвободнее. Кстати, я вот в последнее время часто езжу на 7,24,27 авт., так вот когда приезжает Волгобас-гармонь, просто не сравнить насколько свободнее в них ехать, по сравнению с Сити-Ритмами - 15. В Волгобасах-гармонях крайне редко бывает давка и толкотня. Несмотря на то, что и те и другие одинаково относятся к категории автобусов ОБВ. Думаю, с ЛВСами и двухвагонными Машками разница ощущается, а точнее ощущалась и подавно...
ГЭТ по этому поводу всегда отвечает, что при сдвоенных сиденьях неудобно работать кондуктору. Казалось бы, транспорт для пассажиров должен работать, а не для кондуктора. ЛВСы-86, которым делали КВР, длительное время получали только схему 1+1, даже те, у которых изначально сиденья были 2+1. Та же история и с построенными почти с нуля одиночками (в последних, наконец, пошли-таки на 2+1). Не особо заботится наш ГЭТ о комфорте горожан.
Цитата (Чока, 11.11.2015): > А нельзя в ГЭТ обратиться с предложением доставить сиденья в ЛВСы?
С сидениями получается грустный замкнутый цикл: 1. Схема 1-1, на трамвае никто не ездит из-за малого числа сидячих мест, трамвай ходит пустым. 2. Кто-то рожает идею, что раз пасспоток всё равно мал, то избыток стоячих мест никому не нужен, давайте сделаем 2-2, чтобы те, кто едут, ехали гарантированно сидя. 3. Сидячий салон постепенно становится популярным, пасспоток растёт, всем сидений не хватает, в салоне давка, на салон жалобы. 4. Салон возвращают к схеме 1-1, в таком салоне никто не ездит, салон полупустой, давайте сделаем его 2-2...
Цитата (Бараш Алексей, 10.11.2015): > когда приезжает Волгобас-гармонь, просто не сравнить насколько свободнее в них ехать, по сравнению с Сити-Ритмами - 15
Ой, ну эти модели - издевательство над людьми. Это ЛАЗ-695 современного мира. Их только на маршрут 19,23,177 и что-то вроде таких.
Цитата (Славик, 11.11.2015): > в одиночном ЛВС-68 с сиденьями 1+1 их всего двадцать с чем-то, тогда как в одиночной (!) Машке — больше тридцати.
Старые сидушки и сами уже, и расстояние между ними уже. Они менее комфортны по системе 2+2. Так как сидящий у прохода для того чтобы выпустить того, кто у окна, должен не только встать, но и отойти на шаг. Поэтому их и больше. Плюс народ старается не забираться к окну на таких, если ехать не долго. Часто бывает так, что люди стоят, а ряд у окна свободен. Просто никто не хочет туда забираться.
а я вот не понимаю дискуссий по поводу сидений 1+1 2+1 2+2 какая разница? мне как пассажиру наоборот удобнее когда в салоне схема 1+1 единственное, что меня беспокоит, так это отсутствие 3 поручня, даже думал написать в СПС по этому поводу =) лично меня откровенно бесят на 18, 47, 55 ЛВСы с 2+1 так как в них теснота.. если хотим как в Европе, чтобы все сидели, тогда нужны парные ЛВС со схемой 2+2.
это сугубо моё мнение, никого не хочу в чём то убеждать и с кем-то спорить. может быть годам к 75-80 оно у меня изменится;)
Цитата (Александр Козлов, 15.11.2015): > а я вот не понимаю дискуссий по поводу сидений 1+1 2+1 2+2 какая разница? Разница есть. При 1+1 влезет больше, чем при 2+2 > мне как пассажиру наоборот удобнее когда в салоне схема 1+1 Мне удобнее 2+1. Сиденья не занимают много места в проходе, и при желании всегда есть сиденье, чтоб сесть. > лично меня откровенно бесят на 18, 47, 55 ЛВСы с 2+1 так как в них теснота.. А если будет 1+1, то салон станет свободнее? Ездил я на 55 1+1, удобства ноль... > если хотим как в Европе, чтобы все сидели, тогда нужны парные ЛВС со схемой 2+2. Если хотим как в Европе, чтобы все сидели, тогда нужны не парные ЛВСы со схемой 2+2, а трамваи с 7-ю секциями. Тогда рай наступит для всех!
Цитата (VicSin, 15.11.2015): > Особенно для дорожного движения где-нибудь на площади Ленина.
Там давно уже схема дорожного движения всего узла просится на комплексный пересмотр. Если пятнадцатиметровые одиночки хронически под пересечками застревают — «…значит, что-то в консерватории не так.» Помнится, ходили там в своё время СМЕ из ЛВСов в штатном режиме (по 25 и 51 маршрутам, как минимум), и одновременно с этим СМЕ из Машек по 6, 14, 23, 30, 54. И одиночные ЛВСы по ещё нескольким. И сквозной двенадцатый троллейбус на Петроградку. И ничего, все разъезжались нормально. Если движения стало больше и потоки изменились — значит, надо работать, адаптировать схему движения к новым условиям. Этим никто никогда толком не занимался — только сняли несколько стрелок на узле Боткинская/Лебедева и разворот через Финский переулок, а теперь все причитают — ах, опять трамвай-де перегородил перекрёсток!
Transphoto
聖彼德斯堡 日期: 6 十一月 2015 年, 星期五
本月前五名照片
诺维萨德
链接