Сзади кто?

5857

Это случайно, не СМЕ?

ПД не настолько глупое чтобы с первых дней подписать приговор вагонам

Что за ящик на крыше? Там Где пантограф ?

Без понятия. На работе уточню, если не забуду.


Цитата (Миша из Киева, 28.11.2015):
> Это случайно, не СМЕ?

Нет. Вагоны капризничают. Они стоят в ожидании очередного внепланового ремонта.

Цитата (Миша из Киева, 28.11.2015):
> Это случайно, не СМЕ?

Если бы)

Цитата (KievTram, 29.11.2015):
> ПД не настолько глупое чтобы с первых дней подписать приговор вагонам

Ну-ну. Так уж и приговор. А между тем на 14 и 15 исключительно системы нужны.

И на кой на 14,15 системы? Воздух возить, или второй вагон заблокированным от вандалов и бомжей таскать? Там системы нужны максимум - только в пик.

Цитата (Ярослав Московка, 29.11.2015):
> Ну-ну. Так уж и приговор. А между тем на 14 и 15 исключительно системы нужны.

Тем что считает что одинарный вагон с однорядными сидениями это в условиях Киева нормально, а особенно если еще и ехать по 30-40 минут то им этого не понять.


Цитата (Владимир М., 29.11.2015):
> И на кой на 14,15 системы? Воздух возить, или второй вагон заблокированным от вандалов и бомжей таскать? Там системы нужны максимум - только в пик.

Пускайте дальше одиночки, скоро и они воздух будут возить)

Пустить по 14 и 15 системы с нормальными интервалами - и они всегда будут популярны и адекватно заполнены. Даже ныне одиночки в пик разламываются, то есть уверенный пасспоток есть. Подкрепите его комфортной составностью и небольшими интервалами - маршруты по прибыльности не уступят скоростному.

Цитата (Ярослав Московка, 29.11.2015):
> Ну-ну. Так уж и приговор. А между тем на 14 и 15 исключительно системы нужны.

Двойняки на 14 и 15 маршрутах нужны только в час-пик и того, что есть в депо из двойняков вполне достаточно, чтоб обеспечить нормальный развоз пассажиров в час-пик. Другой вопрос, что в двойняках половина вагонов убитые. Если системы закреплены за водителями (пример 6029/6018), то ещё вагоны нормальные и в эксплуатации всё нормально, а если взять к примеру 5858/5838, то там полный убой, бо ездят на этой системе все, кому не лень. А из чехов сейчас никто не будет системы делать, пока имеющиеся не добьют.


Цитата (Blek, 29.11.2015):
> Тем что считает что одинарный вагон с однорядными сидениями это в условиях Киева нормально, а особенно если еще и ехать по 30-40 минут то им этого не понять.

В непиковое время таковых более, чем достаточно.


Цитата (Ярослав Московка, 29.11.2015):
> Пустить по 14 и 15 системы с нормальными интервалами - и они всегда будут популярны и адекватно заполнены. Даже ныне одиночки в пик разламываются, то есть уверенный пасспоток есть. Подкрепите его комфортной составностью и небольшими интервалами - маршруты по прибыльности не уступят скоростному.

А куда ещё лучше в пиковое время интервал делать, если и так 3 минуты? А рельсы какие? Другой вопрос, что если кто-то хоть чуточку задержится по техническим или по внешним причинам, то будет коллапс. Пасс. поток там отличный.

Цитата (ВН Цокур, 29.11.2015):
> Двойняки на 14 и 15 маршрутах нужны только в час-пик и того, что есть в депо из двойняков вполне достаточно, чтоб обеспечить нормальный развоз пассажиров в час-пик. Другой вопрос, что в двойняках половина вагонов убитые. Если системы закреплены за водителями (пример 6029/6018), то ещё вагоны нормальные и в эксплуатации всё нормально, а если взять к примеру 5858/5838, то там полный убой, бо ездят на этой системе все, кому не лень. А из чехов сейчас никто не будет системы делать, пока имеющиеся не добьют.

Как сказать, еще 3-4 года назад СМЕ составляли 40% состава Подольского парка. Логика понятна что лучше добить киевские вагоны быстрее и заменить их,но если рубают СМЕ будь те добры сделать адекватную замену. Вон ездил когда то 5729-5721 на Т15, довольно долго. Что сейчас? 5729 где то на 12м,а 5721 одинарный пражанин(


Цитата (ВН Цокур, 29.11.2015):
> В непиковое время таковых более, чем достаточно.
>

В ПД идельано для таких марщрутов был 11к, 16й, 17й потому как ехать относительно недолго сойдут. На 18м тоже сойдут, там еще более менее в меж пик. Но длинные 14й, 12й, 15й мне откровенно жаль людей которым приходиться стоять всю дорогу и я их понимаю так как у себя на 8м таже проблема

12й самый нерентабельный в ПД. Там работают или проштрафившиеся водители, или новички, или пенсионеры, которые помимо зарплаты пенсию ещё получают. Пассажиропоток чуть выше среднего. Более менее заполняемость в час-пик, да и то одиночки более, чем достаточно. Вообще на равнинных рейсах (11, 12, 16, 17, 19) одиночек более, чем достаточно. Там пассажиропотоки есть только в час-пик. В межпик там вообще трамваи чисто по сидячке заполненные ездят. 17-й вообще пиковый маршрут. На 14 и 15 я наблюдал, как из-за поломки двойняка передо мной шла одиночка вместо двойняка и ей дважды по ходу следования вываливали пассажиры двери. Из-за чего я её догонял, пока водитель той одиночки двери вправлял, чтоб они смогли закрыться.

И к стати, следующая на расформирование - 5856/5855, т.к. оба на чехов менять собираются.

На 14, 15 сейчас нормальные графики и переполненных одиночек там нет, и ничего там в пик не разламывается. И жалоб от пассажиров на однорядные седенья нет. А вот на припаркованные автомобили в габарите проезда трамвая жалобы постоянные. Это способствует срывам графиков, и при интервале в три минуты выстраивается большая вереница трамваев.

Цитата (Владимир М., 29.11.2015):
> На 14, 15 сейчас нормальные графики и переполненных одиночек там нет, и ничего там в пик не разламывается.

Ну конечно. Тогда отчего я на прошлой неделе в 9 утра просто не мог влезть на перекрестке Лепсе и Василенко в одиночки, пропустив три штуки, пока, наконец, не прибыл двухвагонный? Вова, на 14 и 15 маршрутах с 7 утра и до 8 вечера не имеет права быть ничего, кроме систем. Я понимаю, что по ту сиорону баррикад возникает немного другой взгляд на пассажиров и хочется им насолить :) Однако тем самым советникам в КПТ от СТТС я бы крайне хотел задвинуть идею увеличения систем в ПД для маршрутов с Отрадного.

На Т14/Т15 в пик немного не хватает парочки "СМЕ".

Да и в выходные одиночки забиваются неслабо.

Прекрасно было бы обустроить разворот на Лукьяновке и пустить с Отрадного пиковый 13-й маршрут целиком на системах. Проблемы тут две. Где бы там такой разворот сделать? Эту проблему можно было бы решить двусторонними вагонами, но тут всплывает вторая проблема - что ПД не может и не хочет осилить ничего сложнее Т3.

Цитата (ВН Цокур, 29.11.2015):
> И к стати, следующая на расформирование - 5856/5855, т.к. оба на чехов менять собираются.

Пора менять это понятно. Какая потом вероятность что после замены СМЕ 5856-5855 останеться? Судя по всему 0%, привет еще двум одиночкам.




Цитата (tavalex2007, 29.11.2015):
> Да и в выходные одиночки забиваются неслабо.

Еще как забиваються, я например 14 ноября поехал на свою голову на Дарницкий рынок, пожлобился на бензин, дай думаю трамваем поеду. Так обратно минут 30 стоял уже пешком до Тростянецкой дошел, потом только влез на ступеньках стоял. Да Т8 ходил....все одинарное и все забитое, это выходной день.

Цитата (Ярослав Московка, 29.11.2015):
> Прекрасно было бы обустроить разворот на Лукьяновке и пустить с Отрадного пиковый 13-й маршрут целиком на системах

Уже были предложения восстановить съезд у Отрадненского рынка и запустить Т9 с Боршаговки.


Цитата (Ярослав Московка, 29.11.2015):
> Где бы там такой разворот сделать?

Бердичевская-Коперника-Дмитриевская.

1. При нынешних графиках одиночек + СМЕ в пик достаточно с головой. А то, что нарушается график - это совершенно другой вопрос, тут много причин.
2. На Лукьяновке кольцо просится сразу после закрытия депо.
3. То, что насолить пассажирам хочется - это самый настоящий бред. Кстати, зачастую пассажиры сами являются причиной задержек вагонов. Одна с кравчучкой минуту залазит, другие двери держат, ждут опаздывающего, при том, что сзади уже следующий вагон подъезжает. У нас же нет культуры, как в Европе, или в метро. После объявления про закрытия дверей посадка окончена.
Тут сколько вагонов не дай, если кто то начинает выбиваться из графика, его будут дальше трамбовать, и он будет тянуть вереницу вагонов. Проверено неоднократно.
По СМЕ: при поломках они приводят к большим задержкам, чем одиночки. Одиночку проще убрать с линии, чем двойняк. Если одиночку могут убрать сами водители, сцепив два вагона, то СМЕ без аварийщиков толкать никто не будет. И вот поэтому на таких длинных линиях должно быть депо или СТО. А у нас даже тупика на конечных нет: ни на 14, ни на 15.
4. То, что ПД не может и не хочет осилить ничего сложнее Т3 - это созданное фанатиками мнение. Если управа даст команду и средства, вернет забранные помещения - тогда все может быть. А пока ПД рассчитано на эксплуатацию Т3.

> Одиночку проще убрать с линии, чем двойняк. Если одиночку могут убрать сами водители, сцепив два вагона, то СМЕ без аварийщиков толкать никто не будет.

Не знаю, что за СМЕ у вас в Киеве, в Нижнем Новгороде все с Татрами как раз по крайней мере было ровно наоборот. Опускается пантограф на первом вагоне, поднимается на втором и поехали. При некоторых неисправностях поехали даже с пассажирами (если просто сдохло что, а не задымление, например).

Цитата (Andrew-NNG, 30.11.2015):
> Не знаю, что за СМЕ у вас в Киеве, в Нижнем Новгороде все с Татрами как раз по крайней мере было ровно наоборот. Опускается пантограф на первом вагоне, поднимается на втором и поехали. При некоторых неисправностях поехали даже с пассажирами (если просто сдохло что, а не задымление, например).

При некоторых неисправностях СМЕ убрать можно только буксиром, когда оба вагона не могут продолжить движение самостоятельно, при этом буксировать СМЕ разрешается только в сопровождении аварийной бригады.

Если при определенном отставании от графика вагон уже начинают трамбовать, то это говорит только о явном недостатке на линии нужного количества ПС. И прежде всего - систем.
Это безумие - вывозить преимущественно на одиночках весь Отрадный массив в центр и к метро. Ну только, конечно, если не поставлена цель намеренно слить эти линии под маршрутки. Пустить системы и короткий маршрут до Лукьяновки - маршрутки сдохнут. Но в КПТ этого никому не надо. Поэтому ПД только продолжает избавляться от необходимых систем.

> При некоторых неисправностях СМЕ убрать можно только буксиром,

а при некоторых и буксиром не убрать, притом ни СМЕ, ни одиночку. При сходе с рельс, например. Это повод не пускать на линию трамваи? Так же (имхо) и не пускать СМЕ поэтому - как-то надуманно... необходимость толкания СМЕ встречается не так уж и намного чаще, чем сходы с рельс (и добавлю по печальному нижегородскому опыту - куда реже, чем простои из-за авто на рельсах).

Цитата (Ярослав Московка, 30.11.2015):
> Если при определенном отставании от графика вагон уже начинают трамбовать, то это говорит только о явном недостатке на линии нужного количества ПС. И прежде всего - систем.

При отставании от графика многие маршруты трамбуются, в т. ч. 11,12,19. (у них в пик интервал так же 3-4 минуты). Несмотря на это некоторые фаны пишут предложения закрыть Т19. Кто и где живет, тот и на себя одеяло тянет. Я , например, не могу на Автозаводской нормально в трамвай сесть и доехать до депо, потому что, Т12 едет полный, а Т19 сократили в ущерб Т17. Приходиться ехать с пересадкой, а в основном идти на троллейбус. Но и троллейбусы идут полные, т. к. Тр18 уменьшили выпуск ради ТР6,33, которые в свою очередь тянуться перед пл. Шевченка. Так что причина тут не в СМЕ.




Цитата (Ярослав Московка, 30.11.2015):
> Ну только, конечно, если не поставлена цель намеренно слить эти линии под маршрутки. Пустить системы и короткий маршрут до Лукьяновки - маршрутки сдохнут. Но в КПТ этого никому не надо. Поэтому ПД только продолжает избавляться от необходимых систем.

Цель, не цель, а трамвайное движение по Глубочицкой - Дмитриевской планировали закрыть при Омеле. А безумие настало тогда, когда закрыли депо, обслуживающее данную линию. И ПД уменьшили. Само депо от систем не избавляется. Весь выпуск: сколько одиночек, сколько СМЕ - это решает управление. Даже на какой график СМЕ поставить, решает управа. Маршруты 14,15,18 - это самый тяжелый профиль в Киеве. На 18-м давно СМЕ убрали, в т. ч. по причине безопасности. Это совмещенный профиль пути, самые большие и затяжные уклоны, в т. ч. с юзовкой, много троллейбусных пересечений, постоянные заторы на трамвайных путях. График составлен так, что при его соблюдении одиночки в перемешку с оставшимися СМЕ справляются с пассажиропотоком. Да и оставшиеся возможности ПД больше не потянут: вагонов лишних нет, даже резерва на пик не остается, места для увеличения ПС недостаточно.

Цитата (Andrew-NNG, 30.11.2015):
> а при некоторых и буксиром не убрать, притом ни СМЕ, ни одиночку. При сходе с рельс, например. Это повод не пускать на линию трамваи? Так же (имхо) и не пускать СМЕ поэтому - как-то надуманно... необходимость толкания СМЕ встречается не так уж и намного чаще, чем сходы с рельс (и добавлю по печальному нижегородскому опыту - куда реже, чем простои из-за авто на рельсах).

Вы что-то не правильно поняли. У нас ничего не надуманно, трамваи на линию пускают, в т. ч. и СМЕ. Просто кому то их мало на одних маршрутах, а на других их совсем нет. Сколько есть возможностей, столько вагонов и работает. План по выпуску, в т. ч. по СМЕ выполняется.
От нытья и выступлений, что кто-то хочет ездить на СМЕ из пражан с двухрядными сиденьями, ничего не изменится до того момента, пока не будут закупаться новые вагоны и в достаточном количестве ремонтироваться старые. Но самое главное: необходимо реконструировать эту трамвайную линию, сделать выделенку и соединить с ближайшим депо, а не гонять вагоны в другой конец города.

Я лишь ответил на возражение, что СМЕ нежелательны из-за их трудноэвакуироваемости. Недостаток живых вагонов - это уже совсем иной разговор.

Цитата (tavalex2007, 30.11.2015):
> Уже были предложения восстановить съезд у Отрадненского рынка и запустить Т9 с Боршаговки.

Давно пора. Тем более организовать Т9 там всего ничего, вернуть съезд и кольцо доделать на Коперника. Это в течении недели организовать можна.




Цитата (Владимир М., 30.11.2015):
> При отставании от графика многие маршруты трамбуются, в т. ч. 11,12,19. (у них в пик интервал так же 3-4 минуты). Несмотря на это некоторые фаны пишут предложения закрыть Т19. Кто и где живет, тот и на себя одеяло тянет. Я , например, не могу на Автозаводской нормально в трамвай сесть и доехать до депо, потому что, Т12 едет полный, а Т19 сократили в ущерб Т17. Приходиться ехать с пересадкой, а в основном идти на троллейбус. Но и троллейбусы идут полные, т. к. Тр18 уменьшили выпуск ради ТР6,33, которые в свою очередь тянуться перед пл. Шевченка. Так что причина тут не в СМЕ.

Ну вот Владимир вы сами пишите что проблемно сесть в Т12, (хотя куда там сесть о чем это я)). А 19й сократили еще в пользу 17го который тоже далеко не идеально работает. Отсюда просто напрашиваеться вывод что в пик одиночек в районе Автозаводской мало, они не справляються. Помниться не так уж и давно ПД на Т19 давало СМЕ изредка.

Т12 полный не из-за того, что одиночек не хватает, а из-за того, что Т19 покоцали и предлагают вообще уничтожить. И графики там составлены не в пользу Т19.

Цитата (ВН Цокур, 29.11.2015):
> 12й самый нерентабельный в ПД.

Да????? Это с каких пор?
В 90-х, помню, в летний период в СМЕ на Т12 (тогда были в основном СМЕ) нельзя было влезть, столько людей ехало в Пущу и обратно, что видимо пришлось запускать тогда Т7 на подмогу. Сейчас санатории и лагеря в Пуще в основном заброшены. Может поэтому Т12 уже не тот?
А касательно Т19, вообще не понятно зачем существует?! По сути - это Т12к!

Цитата (Blek, 30.11.2015):
> Помниться не так уж и давно ПД на Т19 давало СМЕ изредка.

В конце октября видел СМЕ на Т19.

Цитата (Владимир М., 30.11.2015):
> а из-за того, что Т19 покоцали и предлагают вообще уничтожить.

Не вижу смысла в существовании Т19. Разве что может послужить в случае казусов на лесной трассе Т12. Также не понимаю - в чем смысл Т35?!

Цитата (ANDER_2011, 30.11.2015):
> Также не понимаю - в чем смысл Т35?!

Смысл в создании меньших интервалов на наиболее загруженных участках.

Цитата (завсегдатай, 30.11.2015):
> Цитата (ANDER_2011, 30.11.2015):
> > Также не понимаю - в чем смысл Т35?!
>
> Смысл в создании меньших интервалов на наиболее загруженных участках.

Смысл в Т35 добить Т33!!!

Цитата (ANDER_2011, 30.11.2015):
> Не вижу смысла в существовании Т19

Может вы и не видите смысла, так как им и не пользуетесь. Но есть факты, которые говорят сами за себя. Т19 привозит выручку больше, чем Т12, но Т12 опережает выручку Т17-го, для которого убивают Т19 и ради которого убили Т11к.

В ПД самый нерентабельный - это Т17, затем Т12; Т19 и Т11 примерно одинаковы, Т16 выигрывает за счет самого короткого маршрута. Самый прибыльный был 11к, который уничтожили.

По левому берегу.Уже бы закрыли Т35,отдалы бы вагоны на Т28 и Т33.5к также нафиг отдать вагоны на Т28.Включая такую ситуацию, в котором месте находиться ДТРЭД.

Цитата (Ярослав Московка, 29.11.2015):
> на 14 и 15 маршрутах с 7 утра и до 8 вечера не имеет права быть ничего, кроме систем.

А зачем они днём нужны? Там после пика пассажиропоток падает сильно. И между 10:30 и 16:30 там и одиночки справляются с интервалом в 8-10 минут. А пассажирам солить никто не собирается.


Цитата (Ярослав Московка, 29.11.2015):
> ПД не может и не хочет осилить ничего сложнее Т3.

А что можно предложить сейчас ПД, если для того, чтобы брать другой ПС нужно менять рельсы почти везде. Из новья ничего пойти не сможет по маршрутам ПД, а базы ремонта трамваев в ПД других нет. Да и в цех кроме Т3 больше ничего не помещается, хотя "Кобры" бы влезли без проблем.


Цитата (Владимир М., 30.11.2015):
> А у нас даже тупика на конечных нет: ни на 14, ни на 15.

Почему? Есть. Резервное кольцо на Автогенном, тупички на Коперника и на ст. м. Берестейская. Двойняки туда влазят на раз-два. Вот только они нередко и одиночками затрамбованы.


Цитата (Ярослав Московка, 30.11.2015):
> Если при определенном отставании от графика вагон уже начинают трамбовать, то это говорит только о явном недостатке на линии нужного количества ПС. И прежде всего - систем.

Нет. Сам график составлен нормально. Но при малейшем отставании от графика начинается чрезмерное накапливание пассажиров. При интервале в 3 минуты иногда догоняешь впереди идущий вагон, который из-за той же погрузки пассажиров и пары отстаиваний на красный свет светофора уже имеет опоздание в 2-3 минуты. А что будет, если ещё добавить в интервал по трамваю? Будет уже несоблюдение интервала (одна остановка между трамваями).

Цитата (Владимир М., 30.11.2015):
> При отставании от графика многие маршруты трамбуются, в т. ч. 11,12,19. (у них в пик интервал так же 3-4 минуты).

У них график кончено построенный. Сразу с интервалом 2-3 минуты идут 11, 12, 19, а после минут так 10 вообще ничего.


Цитата (Blek, 30.11.2015):
> Отсюда просто напрашиваеться вывод что в пик одиночек в районе Автозаводской мало, они не справляються.

Это буквально проблема одного часа утром и одного часа вечером. Не более. Ради одной ходки туда и обратно не логично ставить двойняк. Хотя, частенько на 19 ставят один двойняк, с целью обкатки после проведённого ей ремонта. На позапрошлой неделе после проведённого ремонта 6029/6018 её почти неделю таскали по 19, а после отдали на 4 дня мне.


Цитата (ANDER_2011, 30.11.2015):
> Да????? Это с каких пор?

За былые времена забудьте навсегда. Наполняемость не значит рентабельность. Если Вам трамвай будут целый день под завязку грузить пенсией, то вы абсолютно ничего в депо не привезёте, а 12-й это сейчас как раз таки пенсионный маршрут.

Цитата (Alex5658, 01.12.2015):
> Уже бы закрыли Т35> отдать вагоны на Т28

...и пусть он воздух возит вокруг Троещины..


Цитата (Alex5658, 01.12.2015):
> 5к также нафиг
..согласен, если Вы про тот, который БКМ

Цитата (ВН Цокур, 01.12.2015):
> Есть. Резервное кольцо на Автогенном

Эти кольца используются для обедов. И если они заставляются неисправными вагонами, обедать негде. Ты не застал те годы, когда у нас был тупик на Контрактовой, и там стояла АВ, кольцо и тупик на Победы, где так же дежурила АВ, и было депо на Лукьяновке. Т. е при поломках вагонов очень оперативно их убирали с линии. А теперь проблем стало больше. Но пассажиры этого не понимают, а фанатики еще и "масла в огонь подливают".

На фоне разговоров о работе трамвайных маршрутов в Киеве появились петиции в Киевский горсовет. Вопрос один и тот же: уменьшить интервалы на одном м-те, увеличить количество СМЕ, уничтожить один маршрут ради увеличения ПС на другом м-те. Идет перетягивание одеяла: с ног на голову,с головы на ноги или от мужа к жене и жены от мужа. От этого теплее не станет. Никто не пишет о ликвидации причин. Никто не заинтересован в наведении порядка на дорогах. И благодаря автолюбителям, нарушающим ПДД, благодаря новой полиции, закрывающей на нарушения глаза наш транспорт замедляется. Такие факты ежедневно публикуются на сайте КПТ о причинах задержки ОТ. Еще одна групка людей - это небольшая часть транспортых фанатов, которые ради своих амбиций приносят вред ОТ. Сплошной поток жалоб на 1551. Приведу несколько: " Я фотографировал трамвай и водитель не подождал меня на остановке, закрыл дверь и уехал."..... " "Я пользуюсь мобильным приложением EasyWay. Согласно данным трамвай №**** должен следовать по 15-му м-ту, а он едет по 14-му. Прошу наказать водителя трамвая." Но EasyWay, это не документ для водителя, и на сайте КПТ в расписании указано, что 15 м-т переходит в 14-й. И подобных жалоб очень много.

Цитата (Владимир М., 02.12.2015):
> уничтожить один маршрут ради увеличения ПС на другом м-те

Вот эти псевдосоветы уже малость достали. Пополнить парк подвижного состава нужно (как минимум), а потом писать рекомендации куда и сколько машин добавлять!

Цитата (GPS_27, 02.12.2015):
> Цитата (Владимир М., 02.12.2015):
> > уничтожить один маршрут ради увеличения ПС на другом м-те
>
> Вот эти псевдосоветы уже малость достали. Пополнить парк подвижного состава нужно (как минимум), а потом писать рекомендации куда и сколько машин добавлять!

Полный парк это как? Вон фото 010 есть 5448,5659 толку от них? Они график покрывают?В Дарнице около 60 вагонов двух моделей, вместе взятых простаивает ,а знаете ли вы сколько маршрутов можно укомплектовать?

Пополнить парк рабочими машинами, имеется в виду. И не расцеплять двойники. Отремонтировать пути, дороги, добавить резервные кольца (у нас их только сносили за прошедшие 20 лет) и т.д. также нужно, разумеется.
Кстати, а почему 5448 и 5659 не увезли в АП-7 как троллейбусы 2-го и 4-го депо? Не рабочие троллейбусы 3-го депо увезли в АП-7 ?

Цитата (Alex5658, 03.12.2015):
> В Дарнице около 60 вагонов двух моделей, вместе взятых простаивает ,а знаете ли вы сколько маршрутов можно укомплектовать

Ну так нужно бороться с причинами, почему эти вагоны простаивают... А Вы же не боритесь, а обвиняете во всем последнюю инстанцию. Вагоны то, постарше Вас будут, а даже средний ремонт многим не проводили.
Зато жалобы и петиции тролите одну за одной.

Цитата (Владимир М., 01.12.2015):
> Эти кольца используются для обедов. И если они заставляются неисправными вагонами, обедать негде.

На Автогенном три кольца: одно (самое внешнее) используется под обеды, среднее - рабочее и внутреннее под обеды 15 маршрута, но чаще под поломанных.


Цитата (Владимир М., 01.12.2015):
> Ты не застал те годы, когда у нас был тупик на Контрактовой, и там стояла АВ, кольцо и тупик на Победы, где так же дежурила АВ, и было депо на Лукьяновке. Т. е при поломках вагонов очень оперативно их убирали с линии. А теперь проблем стало больше. Но пассажиры этого не понимают, а фанатики еще и "масла в огонь подливают".

Кое-что я застал, в 2004 году я ещё помню и Лукьяновское ТРЭД, где и стояла АВ под самыми воротами на запасном пути со стороны ул. Шолуденко, и даже успел покататься на маршрутах 21 и 31 через мост Патона. Помню простаивавший спецвагон (тогда я ещё не понимал что это) в районе Контрактовой, только я не помню где это было на сегодняшний день. В 2007 году меня даже прокатили на АВ-4 от Автогенного до Берестейской. За оперативность ремонта и устранения неисправных вагонов с маршрутов я конечно за те времена ничего не знаю.

А то, что пассажиры не понимают ничего, это с покон веков так. Им всё равно, главное чтобы до пункта назначения добраться. За фанатиков я просто промолчу.


Цитата (GPS_27, 02.12.2015):
> Пополнить парк подвижного состава нужно (как минимум), а потом писать рекомендации куда и сколько машин добавлять!

Пополняют. Вот только чем? ДШ сейчас будет избавляться от корчей, но по факту прихода 6-и Электронов в 2016 году порежут 10-12 Татр. Я сомневаюсь что они что-то кому-то передадут. Наше ПД сейчас почти полностью избавилось от трупных рядов, заменив их на чехов (хотя те выделываются нехило). Сейчас в трупных рядах стоят два арестованных трамвая после ДТП, которые по окончанию расследования будут всего лишь подкрашены (одному фару поменяют) и поедут себе спокойненько, а также 5748, который или на чеха заменят, или будет гнить под забором до конца своих дней. Три списанных не в счёт, т.к. они списаны много лет назад, но горсовет не даёт добро на их порезку.



К стати, между прочим, вышел уже чех 5929, но с пассажирами ещё не работает. Будет работать вроде на 12 маршруте. И: кто там говорил о двойняках на пущу? Я вчера ездил на пущу, так навстречу прошёл 5722/5723, но он с 19 маршрута был. Вчера по 19 целый день колесил этот СМЕ.

Цитата (GPS_27, 03.12.2015):
> Пополнить парк рабочими машинами, имеется в виду. И не расцеплять двойники. Отремонтировать пути, дороги, добавить резервные кольца (у нас их только сносили за прошедшие 20 лет) и т.д. также нужно, разумеется.
> Кстати, а почему 5448 и 5659 не увезли в АП-7 как троллейбусы 2-го и 4-го депо? Не рабочие троллейбусы 3-го депо увезли в АП-7 ?

Дело в том что трамвай на тележках ,его просто так не повезешь нужен трейлер,а автобус ,троллейбус зацепил и он на шинах доехал.Да и нет смысла из старой територии что-то вывозить,они там не мешают,будут чехи возможно заберут.

Цитата (Владимир М., 03.12.2015):
> Зато жалобы и петиции тролите одну за одной.

А что транспорт одного человека интиресует? Всем по боку его обслужывания?Какие ваши оправдания?

Цитата (ВН Цокур, 03.12.2015):
> К стати, между прочим, вышел уже чех 5929, но с пассажирами ещё не работает. Будет работать вроде на 12 маршруте

Я сомневаюсь в том, что на 12 м-т. Вон во вторник во время снегопада мне весь правый борт ветками поцарапало.

Цитата (ВН Цокур, 03.12.2015):
> чех 5929

А фото есть?

Цитата (Alex5658, 03.12.2015):
> Цитата (Владимир М., 03.12.2015):
> > Зато жалобы и петиции тролите одну за одной.
>
> А что транспорт одного человека интиресует? Всем по боку его обслужывания?Какие ваши оправдания?

А что, это не правда?
Есть такие жалобы, что их только юмористам на сцене читать. А работникам депо нужно ответы написать всем.

Цитата (Владимир М., 03.12.2015):
> Я сомневаюсь в том, что на 12 м-т. Вон во вторник во время снегопада мне весь правый борт ветками поцарапало.

Его уже закрепляют за водителем 12-го маршрута, который в свою очередь свой вагон отдаёт моему знакомому.


Цитата (Santehnik, 03.12.2015):
> А фото есть?

Уже есть. Отредактирую, загружу.


Цитата (Владимир М., 03.12.2015):
> Есть такие жалобы, что их только юмористам на сцене читать. А работникам депо нужно ответы написать всем.

О, дааааа! На меня тут пришло.... Девушка мол ударилась бедром о железку переднего сидения, находясь при этом в сидячем положении.... Мы с наставником голову ломали, как это вообще возможно. Ржали с этого где-то с час.

Цитата (ВН Цокур, 03.12.2015):
> Пополняют. Вот только чем? ДШ сейчас будет избавляться от корчей, но по факту прихода 6-и Электронов в 2016 году порежут 10-12 Татр. Я сомневаюсь что они что-то кому-то передадут
Это, получается, обновление. Пополнение - это когда количество рабочих вагонов увеличивается после поступления в город.

Обновление - это замена старого на новое или менее старое. А Вы имеете в виду увеличение количества ПС в депо.