В Вологде в норме вещей такие сходки на конечных?

И главное — одни Авангарды!..

Цитата (massimoling, 12.12.2015):
> И главное — одни Авангарды!..

На 4-ом маршруте работают только низкопольники, следовательно в основном Авангарды. Ну вот и на 5-ом попался. Зато на 1-ом и 2-ом в это время одни старые Шкоды и бэушные 5298 из Тамбова.

Красиво стоят

Красивая схема окраски.

Какова ситуация с троллейбусом? Угроза закрытия сохраняется?

Местность очень сильно напоминает пл. Мира в Орле, очень сильно, даже удивительно.

Цитата (TROLLEYBUZ-7, 13.12.2015):
> Какова ситуация с троллейбусом? Угроза закрытия сохраняется?

Даже не угроза и не сохраняется, а является реальностью, раз назначен конкурсный управляющий, от имени которого в соответствии с ТК РФ работников уведомляют о том, что через 2 месяца они будут безработными. У нас конкурсные управляющие за редким исключением не любят (не хотят, не умеют - выбрать вариант по вкусу) делать с банкротами что-то кроме тотальной распродажи.

Цитата (TROLLEYBUZ-7, 13.12.2015):
> Какова ситуация с троллейбусом? Угроза закрытия сохраняется?

Ситуация по-прежнему плохая.
Завтра открывают новый ПАЗовый маршрут №14, полностью дублирующий трассу самого высокодоходного и стабильного ходящего троллейбусного маршрута №4.
Обслуживать маршрут будет даже не ПАТП-1, а ИП. Т.е. не будут действовать проездные и электронные карты.

http://www.severinform.ru/?page=newsfull...sid=237653

http://newsvo.ru/news/96446

По словам Антона Мусихина (заместитель главы г. Вологды) в случае каких-то сбоев, он «подхватит» троллейбусный маршрут.

Кстати, подобное изменение и дублирование, противоречит решению Городской Думы №132, устанавливающее порядок организации пассажирских перевозок на территории города. В частности, запрещено вводить маршрут, дублирующий на 2/3 и более трассу уже существующего.

Ситуация на маршрутах следующая:
1 маршрут - пока более-менее держится, хотя интервал стал больше, чем раньше.
2 маршрут - нестабильная работа. Очень много дыр в расписании из-за снятых выходов. Иногда можно прождать по часу, а иногда (даже очень часто) троллейбусы ходят "парами" друг за другом, диспетчерское управление просто никакое! Маршрут очень страдает от нелегальных дублёров, работающих без договора (45 и 48 маршруты), проигрывает в скорости автобусам ввиду плохого техсостояния троллейбусов, ям, и ЛП. Ситуация на маршруте очень ухудшилась после "отставки" приписанных к маршруту гармошек - 118, 138, 215, 219. В случае неисправности и схода троллейбуса с 4 маршрута его переставляют со 2-го, что плохо сказывается на регулярности.
3 маршрут - до сих пор закрыт.
4 маршрут - самый стабильно ходящий маршрут. После передачи "Авангардов" количество выпуска на маршрут немного сократилось - с 18 до 14-15 выходов по рабочим дням, правда визуально это не заметно. Маршрут с понедельника будет по всей своей трассе дублироваться ПАЗами.
5 маршрут - практически умер. Выпуск всего 3 троллейбуса, которые работают до 19 ч. Троллейбус целенаправленно уже никто не ждёт, выловить его можно случайно. Также оттоку пассажиров способствовало глупое вредительское решение о замене остановки "ул. Герцена" на "магазин Электротовары" в сторону Вокзала, из-за чего маршрут стал непопулярен у людей добирающихся до ул. Герцена для пересадки на другие маршруты.

По информации работников ВЭТ движение закрывается с 01.02.2016г.

Что-ж товаrищи, доводите до ГЭТовцев от масштабной распродаже! По сути, можно очень выгодно затарится хорошими машинами.

Цитата (Niemand, 24.12.2015):
> хорошими машинами.

Например?

Цитата (Denis Mesherskij, 24.12.2015):
> Например?

Летом был проездом в Ваших краях, в целом система показалось ухоженной. Или я не прав?

Цитата (Niemand, 24.12.2015):
> в целом система показалось ухоженной. Или я не прав?

Мне тоже казалась более - менее. Однако,если судить на глаз сегодня,то все плохо. Шкоды все в ужасном состоянии,почти тоже я могу сказать о 375. Графы никто не возьмет,я думаю. Что на счет "Авангардов" и 463,то все они находятся примерно в таком состоянии http://transphoto.ru/photo/841861/

Рыбинск ждет масштабное обновление..?

Цитата (Лученецкий Ярослав, 24.12.2015):
> Рыбинск ждет масштабное обновление..?

Ничего его не ждёт. Вероятнее наоборот, по жалобе конкурсного управляющего ныне рыбинские троллейбусы могут быть арестованы, т.к. сделка признана незаконной.

Цитата (Лученецкий Ярослав, 24.12.2015):
> Рыбинск ждет масштабное обновление..?

Ну хочется верить, что ещё не всё потеряно

Цитата (DiEgo, 24.12.2015):
> Графы никто не возьмет,я думаю.

Рыбинск мог бы, он с Графами уже имел дело, правда, с короткими.

Цитата (Denis Mesherskij, 24.12.2015):
> Ничего его не ждёт. Вероятнее наоборот, по жалобе конкурсного управляющего ныне рыбинские троллейбусы могут быть арестованы, т.к. сделка признана незаконной.

Вот сволочь, ни себе, ни людям...

Внимание!! Максимальный перепост!
Сегодня на "Эхе Вологды" в 16:05 состоится эфир, посвящённый судьбе троллейбуса Вологды.
http://vk.com/club65988416?w=wall-65988416_2775%2Fall
Напомню - закрытие системы произойдёт 1 февраля.
Просьба всех неравнодушных к электротранспорту и сохранению троллейбуса в Вологде звонить в эфир, отправлять сообщения вк.

Телефон прямого эфира 8(8172)54-55-55.

Цитата (Denis Mesherskij, 18.01.2016):
> Телефон прямого эфира 8(8172)54-55-55.

Что говорили?

Цитата (Чока, 19.01.2016):
> Цитата (Denis Mesherskij, 18.01.2016):
> > Телефон прямого эфира 8(8172)54-55-55.
>
> Что говорили?

Запись передачи есть здесь: http://echovologda.ru . Несколько раз поднималась и тема ситуации на "Транс-Альфе".

Неужели правда закроют ?? Такую систему закрывать, да еще с евро спецчастями... А ВМЗ всё, умер ?

Цитата (OVERPROTECTED, 19.01.2016):
> А ВМЗ всё, умер ?

Судя по только что появившимся Авангардам в Новороссийске и Мурманске — ещё не совсем.

Послушал передачу. Есть один плохой момент, она была днём и звонили в основном недовольные пенсионеры, которым лишь бы побухтеть, из звонивших по существу практически никто не высказался. Из всех предложений только слияние с ПАТПом, а как это сделать если активы уже продали РЭТу? Может предложить РЭТу работать в Вологде? Обругали Каледина... Он, конечно, не белый и пушистый, но как-то именно он запускал производство троллейбусов на Транс-Альфе, завалил в своё время город качественными Шкодами, приобрёл те самые комфортабельные "немецкие" троллейбусы. Он ли виноват в проблемах промышленности города, если он вроде как пытался её даже развивать? Транс-Альфа при нём по 150 троллейбусов в год делала.

У РЭТ есть свои проблемы,зачем им ещё и Вологда. Слияние с ПАТП мне кажется бесполезным. Если и объединять,то только чтобы отсрочить закрытие ВЭТ.

Цитата (DiEgo, 20.01.2016):
> У РЭТ есть свои проблемы,зачем им ещё и Вологда. Слияние с ПАТП мне кажется бесполезным. Если и объединять,то только чтобы отсрочить закрытие ВЭТ.

РЭТу вологодские проблемы не нужны, однако вологодское имущество сейчас у них, и, как справедливо заметили, за него надо платить налоги. Поэтому надо, чтобы оно и доход приносило. Что до слияния с ПАТП, то почему сразу такое мнение? В Новгороде, Москве, Тамбове, Владимире, Краснодаре, Мурманске троллейбусные предприятия являются в том числе и автобусными. Это более рационально, чем сталкивать лбами троллейбусы и автобусы в конкурентной борьбе.

Цитата (Чока, 20.01.2016):
> В Новгороде, Москве, Тамбове, Владимире, Краснодаре, Мурманске троллейбусные предприятия являются в том числе и автобусными. Это более рационально, чем сталкивать лбами троллейбусы и автобусы в конкурентной борьбе.

В Новгороде троллейбусы всё равно сталкиваются лбами в конкурентной борьбе с автобусами двух других автобусных перевозчиков. Собственно, по неофициальной версии, выдавливание троллейбуса в городе связано именно с происками конкурирующего ПАТП-1, которому областные власти благоволят (а "Автобусный парк", наоборот, всячески зажимают) и чьи частоходящие автобусные маршруты дублируют на значительном протяжении и нынешний 2 и 3 троллейбус и отменённые ныне маршруты 4 и 5 в Григорово. Причём автобусы там реально ходят почти каждые пять минут, однако до прошлогоднего прорежения троллейбусных рейсов у троллейбусов всё равно были свои пассажиры, поскольку троллейбус едет кратчайшей дорогой, а автобусы делают неслабый крюк с заездом в центр. При этом 1 троллейбусный маршрут по-прежнему востребован, поскольку и ходит с интервалом раз в 7-8 минут и как связка двух крупнейших жилых районов ничем не дублируется.

Цитата (Чока, 21.01.2016):
> Что до слияния с ПАТП, то почему сразу такое мнение? В Новгороде, Москве, Тамбове, Владимире, Краснодаре, Мурманске троллейбусные предприятия являются в том числе и автобусными. Это более рационально, чем сталкивать лбами троллейбусы и автобусы в конкурентной борьбе.

Никакого слияния с ПАТП не будет. ПАТП "продано", теперь это по сути частное ООО. А питерским частникам ни ОБВ не нужны (поэтому их и вернули), а троллейбусы тем более. Более того, сейчас и на ПАЗики хотят перевести многие маршруты вместо БВ.

Цитата (massimoling, 21.01.2016):
> В Новгороде троллейбусы всё равно сталкиваются лбами в конкурентной борьбе с автобусами двух других автобусных перевозчиков.

В Тамбове троллейбус конкурирует с десятком перевозчиков, во Владимире с одним, но очень главным. Тем не менее, в обоих случаях наличие автобусов в парке - это подспорье для троллейбусов, возможность ездить по выгодным маршрутам без КС в отсутствие машин с АХ.

Цитата (Denis Mesherskij, 21.01.2016):
> Никакого слияния с ПАТП не будет. ПАТП "продано", теперь это по сути частное ООО. А питерским частникам ни ОБВ не нужны (поэтому их и вернули), а троллейбусы тем более. Более того, сейчас и на ПАЗики хотят перевести многие маршруты вместо БВ.

Так и троллейбусы работали в частном ОАО. Точно ли нет возможности заинтересовать ими частника из ООО? Ведь так недолго превратиться в Архангельск, а это позорно.

Думаешь, холдингу Питеравто нужны троллейбусы?

Цитата (DimonS, 21.01.2016):
> Думаешь, холдингу Питеравто нужны троллейбусы?

Не думаю. Если бы были нужны, холдинг их бы закупил, не так ли? Однако троллейбусы в Вологде есть, инфраструктура есть, почему нельзя договориться на взаимовыгодных условиях? Ведь РЭТу эта инфраструктура не нужна, они с неё ничего не получают, только налоги платят, а Питеравто мог бы возить народ и троллейбусами по существующим маршрутам, если это будет приносить им доход.

Цитата (DimonS, 21.01.2016):
> Питеравто нужны троллейбусы?

Ну они ему понадобятся только в случае если ГКУ ОП или в Москве или в Питере замутит обслуживание троллейбусных маршрутов частными троллейбусами) ну и сделает ограничение на возраст до 7 лет)

Цитата (Чока, 21.01.2016):
> если это будет приносить им доход

вот в том то и загвоздка,если будет...ВЭТ и стал банкротом потому что "перестал приносить доход",а перестал он из-за хаоса,который твориться в Вологде с городским общественным транспортом.

Цитата (Володя, 21.01.2016):
> Цитата (DimonS, 21.01.2016):
> > Питеравто нужны троллейбусы?
>
> Ну они ему понадобятся только в случае если ГКУ ОП или в Москве или в Питере замутит обслуживание троллейбусных маршрутов частными троллейбусами) ну и сделает ограничение на возраст до 7 лет)

Ой, как показывает опыт МО, там кроме ГЭТа местного никто и не участвует. Хотя, если сделать контракт на 7 лет и плату за километраж из бюджета, то почему бы и нет.

Цитата (Чока, 21.01.2016):
> Однако троллейбусы в Вологде есть, инфраструктура есть, почему нельзя договориться на взаимовыгодных условиях? Ведь РЭТу эта инфраструктура не нужна, они с неё ничего не получают, только налоги платят, а Питеравто мог бы возить народ и троллейбусами по существующим маршрутам, если это будет приносить им доход.

Так кто возить на троллейбусах будет по твоей логике?
У ПА нет желания осуществлять даже автобусные перевозки в Вологде, потому что в созданных сейчас условиях (неконтролируемые частники,отсутствие компенсаций из бюджета) это невыгодно. Их интерес в настоящее время выражается в увеличении дебиторки за списанный в Питере хлам.
Зачем брать в аренду троллейбусный хлам (с которым вообще не знаком, нет специалистов способных его обслуживать т.к. все давно с завода и ВЭТ уволены и разбежались), когда сам сдаёшь в аренду автобусный?
Единственная возможность это создавать троллейбусный МУП, тем более большинство троллейбусов собственность города, а не ВЭТ.

Цитата (Чока, 21.01.2016):
> Ведь РЭТу эта инфраструктура не нужна, они с неё ничего не получают, только налоги платят

Продажа РЭТу была исключительно с целью неухода имущества в счёт погашения 852 млн. долгов перед кредиторами ВЭТа. Всё это после остановки движения РЭТ продаст на металл, землю, здания продадут.

Цитата (Чока, 20.01.2016):
> Может предложить РЭТу работать в Вологде?

Это как, Каледин предложил Каледину поработать вместо самого себя?
Нету никакого самостоятельного РЭТа, есть один человек, который в более молодые годы хотел зарабатывать деньги и тешить своё самолюбие созидателя. Но после заведения ряда уголовных дел в отношении него и переезда в Германию плюнул на эту страну дураков и его единственной задачей сейчас на старости является вытянуть из того что осталось как можно больше средств и закончить навсегда со всем.

Цитата (DiEgo, 21.01.2016):
> вот в том то и загвоздка,если будет...ВЭТ и стал банкротом потому что "перестал приносить доход",а перестал он из-за хаоса,который твориться в Вологде с городским общественным транспортом.

Если верить словам из радиопередачи, то тот же ПАТП (настоящий или бывший не знаю) отсудил 110 млн. за перевозку льготников, а ВЭТ стал банкротом, потому что не стал ничего делать в этом направлении. То есть не сама по себе работа на троллейбусах невыгодна, а подход, избранный ВЭТом.

Цитата (Володя, 21.01.2016):
> Ну они ему понадобятся только в случае если ГКУ ОП или в Москве или в Питере замутит обслуживание троллейбусных маршрутов частными троллейбусами) ну и сделает ограничение на возраст до 7 лет)

В принципе частникам ничто не мешает и сейчас обслуживать маршруты троллейбусами. В Ростове-на-Дону одно время Ростов-Авто так и поступало. Однако для таких частников государству или муниципалитетам следует предусматривать льготы, потому что без них частникам проще не заморачиваться и ездить на автобусах.

Цитата (Denis Mesherskij, 21.01.2016):
> Так кто возить на троллейбусах будет по твоей логике?

Предполагал, что Питеравто.

Цитата (Denis Mesherskij, 21.01.2016):
> У ПА нет желания осуществлять даже автобусные перевозки в Вологде, потому что в созданных сейчас условиях (неконтролируемые частники,отсутствие компенсаций из бюджета) это невыгодно. Их интерес в настоящее время выражается в увеличении дебиторки за списанный в Питере хлам.

Так не лучше ли городу прижать мелких частников и договориться с Питеравто о нормальной работе? Работает же во Владимире крупный автобусный частник. И вроде неплохо справляется. А Питеравто ещё крупнее, а рынок перевозок в Вологде довольно велик. Ты рассматриваешь Питеравто как безусловного врага, но, насколько я понял, оно уже пришло в Вологду и с этим ничего не поделать. Поэтому для исправления ситуации нужно городу налаживать работу с Питеравто, потому что в противном случае они ничего менять не станут, а транспорт сам собой развалится до уровня Архангельска.

Цитата (Denis Mesherskij, 21.01.2016):
> Зачем брать в аренду троллейбусный хлам (с которым вообще не знаком, нет специалистов способных его обслуживать т.к. все давно с завода и ВЭТ уволены и разбежались), когда сам сдаёшь в аренду автобусный?

Троллейбусы же ещё ходят, значит в ВЭТе не все уволены. Пусть бы так и продолжали работать, но под крылом Питеравто.

Цитата (Denis Mesherskij, 21.01.2016):
> Единственная возможность это создавать троллейбусный МУП, тем более большинство троллейбусов собственность города, а не ВЭТ.

И что этот МУП будет делать без парка, подстанций и проводов? Или ты веришь в ситуацию, когда продажу имущества РЭТу признают незаконной, всё у него отберут и отдадут городу в счёт уплаты долгов ВЭТа? Не буду отрицать, что влияние у ВХК сейчас сильно ослабло, но мне видится этот процесс очень трудным. В такой ситуации троллейбус в Вологде точно встанет, а потом уже просто не сможет поехать, даже если город захочет создать своё МУП.

Цитата (Denis Mesherskij, 21.01.2016):
> Продажа РЭТу была исключительно с целью неухода имущества в счёт погашения 852 млн. долгов перед кредиторами ВЭТа. Всё это после остановки движения РЭТ продаст на металл, землю, здания продадут.

А РЭТ так и поступит, если не будет более выгодным предложений по распоряжению имуществом.

Цитата (Denis Mesherskij, 21.01.2016):
> Это как, Каледин предложил Каледину поработать вместо самого себя?
> Нету никакого самостоятельного РЭТа, есть один человек, который в более молодые годы хотел зарабатывать деньги и тешить своё самолюбие созидателя. Но после заведения ряда уголовных дел в отношении него и переезда в Германию плюнул на эту страну дураков и его единственной задачей сейчас на старости является вытянуть из того что осталось как можно больше средств и закончить навсегда со всем.

То, что Каледин больше не хочет этим заниматься вроде вполне ясно, однако если город хочет сохранить троллейбус, то он может это сделать хоть бы и с помощью того же РЭТа. ВЭТ - банкрот, а РЭТ - нет.

Цитата (Чока, 21.01.2016):
> Если верить словам из радиопередачи, то тот же ПАТП (настоящий или бывший не знаю) отсудил 110 млн. за перевозку льготников, а ВЭТ стал банкротом, потому что не стал ничего делать в этом направлении. То есть не сама по себе работа на троллейбусах невыгодна, а подход, избранный ВЭТом.
>

Это неверная информация. ПАТП проиграл суд с городом на прошлой неделе, никакие 110 млн. на предприятие не поступали.

Цитата (Чока, 21.01.2016):
> Так не лучше ли городу прижать мелких частников и договориться с Питеравто о нормальной работе?

Они хотели, но у них ничего не вышло. В итоге опять пошли на поклон частникам, и с 28 декабря 2015 года отдали очень много маршрутов ПАТП сократившего выпуск частникам.

Цитата (Чока, 21.01.2016):
> А Питеравто ещё крупнее, а рынок перевозок в Вологде довольно велик. Ты рассматриваешь Питеравто как безусловного врага, но, насколько я понял, оно уже пришло в Вологду и с этим ничего не поделать.

Если я аргументированно пояснил, почему ПА не хочет заморачиваться с троллейбусными перевозками в нынешних условиях, то это не значит что я их заведомо записываю в стан врага.


Цитата (Чока, 21.01.2016):
> Троллейбусы же ещё ходят, значит в ВЭТе не все уволены.

Речь о специалистах - читай внимательнее. В ВЭТе и на заводе разбежались грамотные электронщики, ремонтники, специалисты, кузовщики. Политика сократить ИТР и обслуживающий персонал вышла боком, троллейбусы не могут работать по принципу "пока крутятся колёса". Все видят по фото какие они страшные в Вологде, это же самое касается и технического состояния. Водители и кондуктора будут уволены в период с 4 по 10 февраля, когда подойдут к окончанию сроки уведомлений.


Цитата (Чока, 21.01.2016):
>Пусть бы так и продолжали работать, но под крылом Питеравто.
>

Так пусть бы и продолжали, кто против? Я за любой вариант, при котором возможно троллейбусы сохранить.

Цитата (Denis Mesherskij, 21.01.2016):
> Это неверная информация. ПАТП проиграл суд с городом на прошлой неделе, никакие 110 млн. на предприятие не поступали.

Очень интересно. То есть какой-то суд признал, что перевозчик обязан кого-то возить бесплатно? Ну так надо дать пинка всем льготникам из автобусов и троллейбусов и направить их за разъяснениями в мэрию. Обычно суды в таких делах всегда на стороне перевозчика оказываются.

Цитата (Чока, 21.01.2016):
> не сама по себе работа на троллейбусах невыгодна, а подход, избранный ВЭТом.

я не совсем это имел в виду,когда говорил о доходах. Дело в непослушных частниках,которые "отбирают почти весь хлеб". Почему "непослушных"? Яркий пример на маршруте №15 или №48 (запутаться можно). До сих пор ведется борьба за маршрут от Архангельской до ВПЗ между частниками и ПАТП. До сих пор нелегально ездившие на 48 нефазы и лиазы забирают всех пассажиров 15 маршрута и 2 троллейбуса.
Еще пример - 14 маршрут,который нежданно негаданно возвратился, и по какому пути он движется? ПО 4 троллейбусу! И как ВЭТ тут поступить? Как оно ещё живет после того,что делают наши так сказать "высшие" чины? Энтузиазмом людей работающих там,не занимать!

Цитата (Чока, 21.01.2016):
> То есть какой-то суд признал, что перевозчик обязан кого-то возить бесплатно?

Кроме перевозки частников тариф там наверняка был регулируемым и это выходит, что суд так же признал, что можно регулировать тариф, не компенсируя разницу между себестоимостью и тарифом.

Цитата (Чока, 21.01.2016):
> Очень интересно. То есть какой-то суд признал, что перевозчик обязан кого-то возить бесплатно?
А можно ссылку на решение суда? "ЯТК" судилось с минфином, но проиграло суд, т.к. их расчёт плановых расходов суд признал некорректным. А по корректному всё было выплачено. Здесь, случайно, не такая же ситуация?

Цитата (Макс И, 21.01.2016):
> А можно ссылку на решение суда?

Пока решения в электронном виде нигде нет. И даже я не смог его пока получить.
Самое удивительное, что частники, в отличие от муниципального ПАТП-1, а именно "ВЭТ" и "НП ППВ" давно выиграли суды у города.

Цитата (Denis Mesherskij, 22.01.2016):
> И даже я не смог его пока получить.
> Самое удивительное, что частники, в отличие от муниципального ПАТП-1, а именно "ВЭТ" и "НП ППВ" давно выиграли суды у города.

То есть ВЭТу должны денег?

Неужели на самом деле закроют такую систему ??! Прям не верится, словно какой-то кошмарный сон

Троллейбусы в Вологде будут сохранены и продолжат работать
Об этом заявил Глава Вологды Евгений Шулепов на встрече с журналистами.
http://vologda-portal.ru/novosti/index.p...ION_ID=151

«Я был вынужден вмешаться в ситуацию, которая сейчас происходит на предприятии «Вологдаэлектротранс».

Вы знаете, что оно находится в частной собственности, но недобросовестный менеджмент привел к тому, что предприятие оказалось в кризисном состоянии, идет процедура конкурсного производства, у предприятия большие долги. Угроза банкротства влечет за собой и исчезновение с улиц города троллейбусов.

Понимая, что одна из главных задач городской власти – обеспечить нормальную работу городского общественного транспорта, нами были предприняты все усилия, чтобы троллейбусный парк сохранить.

Мы создали большую экспертную группу, которая изучила ситуацию, сделала необходимые экономические расчеты, были обсуждены различные варианты решения проблемы.

В итоге мною принято следующее решение.

На первом этапе с целью сохранения троллейбусов город арендует их у «Вологдаэлектротранс» вместе с необходимой базой – диспетчерскими, контактными сетями, ремонтной базой, тяговыми подстанциями и так далее.

На эти цели мы не потратим из бюджета ни копейки средств, проект самоокупаемый за счет осуществления пассажирских перевозок.

Средства, которые получит «Вологдаэлектротранс» с аренды, пойдут на погашение долгов, и в первую очередь по заработной плате.

Принятие такого решения не повлечет за собой изменения цен на проезд, тарифы остаются прежними, действуют проездные билеты по прежней схеме.

Что касается освобожденных сотрудников «Вологдаэлектротранса», они могут прийти на работу в ПАТП. У них есть возможность пройти переобучение через Центр занятости на водителей автобусов, договоренности об этом сейчас уже есть.

Затем на втором этапе мы запустим единую муниципальную городскую транспортную компанию. Сейчас она в процессе создания. Пока не определен точный срок начала ее работы, потому что необходимо организовать множество процедур.

Компания будет осуществлять пассажирские перевозки и на автобусах, и на троллейбусах. В ее задачу также будет входить обновление транспортного парка, поскольку машины старые, особенно в плохом состоянии сейчас именно троллейбусы», – заявил Глава Вологды Евгений Шулепов.

Добавим, что Глава города опроверг информацию о сокращении штатов и автопарка ПАТП-1. Предприятие работает в нормальном режиме. Сбои в работе общественного транспорта устраняются в рабочем порядке.

Цитата (Andrew 73, 26.01.2016):
> проект самоокупаемый

интересное мнение,учитывая тот факт,что этот так называемый "самоокупаемый проект" стал банкротом.

Цитата (Andrew 73, 26.01.2016):
> Затем на втором этапе мы запустим единую муниципальную городскую транспортную компанию.

Тем самым, он объединяет одно предприятие-банкрот с другим. Это вольется в ещё большие долги для ПАТП, и муниципальных перевозок по городу можно больше не видеть.
Таким образом,мне кажется,закрытие троллейбуса в Вологде переносится на неопределенный срок.

Будем посмотреть. Если намерение главы города не окажется некоей подставой, то поздравляю. Хоть я и не был никогда в Вологде, но все же.

Цитата (DiEgo, 26.01.2016):

> Таким образом,мне кажется,закрытие троллейбуса в Вологде переносится на неопределенный срок.

В нынешней ситуации - лучше так, чем вообще никак.

Цитата (Andrew 73, 26.01.2016):
> На первом этапе с целью сохранения троллейбусов город арендует их у «Вологдаэлектротранс»
> Что касается освобожденных сотрудников «Вологдаэлектротранса», они могут прийти на работу в ПАТП. У них есть возможность пройти переобучение через Центр занятости на водителей автобусов, договоренности об этом сейчас уже есть.

Э-э, о каких "освобождённых" сотрудниках (водителях троллейбусов) может идти речь, если троллейбусы будут по-прежнему ходить и, значит, на них по-прежнему будут водители?


Цитата (Andrew 73, 26.01.2016):
> Затем на втором этапе мы запустим единую муниципальную городскую транспортную компанию.

Судя по примеру Твери, хорошая идея. В Великом Новгороде тоже многие горожане хотели бы вернуться к ситуации до середины 2000-х годов, когда абсолютно все городские автобусные и троллейбусные перевозки осуществлялись одним перевозчиком. В этом случае в том числе и вся выручка будет идти в один котёл, и прекратится грызня и подковёрные игры между перевозчиками за выручку. Собственно, новгородские троллейбусные маршруты, кроме одного, оказались в упадке именно из-за того, что дублировались частоходящими автобусами другого перевозчика, который также имеет лобби в областном департаменте транспорта (с этим злые языки связывают отмену троллейбусов 4 и 5 и прорежение 2 и 3).

Сотрудники "Трансвод": Вологодские троллейбусы могут перестать выходить на линию уже через 2 дня.

Репортаж ТВ-7 https://www.youtube.com/watch?v=1bVwRwO5FME

Интересно, зачем начальник РЭТа скрыл, что вологодские троллейбусы у них? Может они и не в лизинге, но ведь точно у них. Больше нигде не всплывали бэушки из Вологды.

Цитата (Чока, 16.07.2016):
> Интересно, зачем начальник РЭТа скрыл, что вологодские троллейбусы у них? Может они и не в лизинге, но ведь точно у них. Больше нигде не всплывали бэушки из Вологды.

Внимательно посмотрел репортаж... Телевизионщики, как не редко бывает, всё напутали, причём использовали без разрешения мои фотографии) Все переданные за последнее время в Рыбинск Авангарды, принадлежат лизинговой компании- это не подарок- наши за них деньги платят! ОАО ВЭТ не смогло выполнить свои финансовые обязательства, хорошо получилось только ушатать троллейбусы... В сюжете ТВ-7 упоминаются четыре "низкопольника", но это не уже работающие в Рыбинске машины, а последние лизинговые- вологодские 11, 13, 14 и 15. Как понимаю, на территории депо этих троллейбусов уже нет, но и в Рыбинск они не поступали- наш директор сказал правду. Есть информация, что данные машины находятся сейчас на территории завода ТРАНС-АЛЬФА. Возможно они тоже появятся в Рыбинске, представители лизинговой компании, на сколько знаю, уже проявляли в этом заинтересованность...

Цитата (Серый.Л., 17.07.2016):
> Внимательно посмотрел репортаж... Телевизионщики, как не редко бывает, всё напутали, причём использовали без разрешения мои фотографии) Все переданные за последнее время в Рыбинск Авангарды, принадлежат лизинговой компании- это не подарок- наши за них деньги платят! ОАО ВЭТ не смогло выполнить свои финансовые обязательства, хорошо получилось только ушатать троллейбусы.


Разве они принадлежат лизинговой компании, все низкопольники честно приобретены за счет РЭТа.

И к слову, судя по тому, что в некоторых троллейбусах стали мелькать сидения из Авангардов, я так понимаю, что Вологодскую 18 - ую, пришедшую в ужасном состоянии, начали разбирать.

Цитата (Данила Максимов, 02.04.2017):
> Цитата (Серый.Л., 17.07.2016):
> > Внимательно посмотрел репортаж... Телевизионщики, как не редко бывает, всё напутали, причём использовали без разрешения мои фотографии) Все переданные за последнее время в Рыбинск Авангарды, принадлежат лизинговой компании- это не подарок- наши за них деньги платят! ОАО ВЭТ не смогло выполнить свои финансовые обязательства, хорошо получилось только ушатать троллейбусы.
>
>
> Разве они принадлежат лизинговой компании, все низкопольники честно приобретены за счет РЭТа.


У Вас есть доказательства, чтобы сомневаться в словах Сергея? Вполне возможно, кстати, что они (или часть из них) уже выкуплены.

Цитата (Denis Mesherskij, 02.04.2017):
> У Вас есть доказательства, чтобы сомневаться в словах Сергея? Вполне возможно, кстати, что они (или часть из них) уже выкуплены.

Доказательств нет, но я думаю, что ни кто, не будет платить за низ деньги. Больно в плохом состоянии некоторые находятся, особенно 63 или по вологодски 09, и это самый яркий пример, проблемы можно у всех найти, исключение составят те, с завода сразу в Рыбинск, это - 8, 56, 57, 58, 68, и не знаю писать ли про 78 - вчера сгорела.

Цитата (Данила Максимов, 14.07.2017):
> Доказательств нет, но я думаю...

Ну, как то посерьёзней надо бы... Да, состояние прибывших из Вологды машин оставляет желать лучшего, об этом уже не раз говорилось и нет смысла повторяться. Кузов бывшей 09 находится совсем в жутком состоянии- весь "играет", оконные проёмы укрепляют "косынками", стёкла трескаются... По хорошему- его так вообще пора бы уже на кузовные, но бесплатно эти троллейбусы никто не отдал: вспомните- КАПИТАЛИЗМ у нас теперь, будь он не ладен... Лизинговые платежи по ним АО РЭТ будет осуществлять ещё до конца 2017 года.

Что в тот день было что километровая пробка из троллейбусов?

Цитата (Транспортник35, 12.11.2022):
> Что в тот день было что километровая пробка из троллейбусов?

Уже не помню, обрыв вроде бы...После фото минут через 20 максимум движение восстановили. На тот момент на 4 было стабильно 20 выходов, если кто-то утром не выезжал или съезжал, то по распоряжению Маслова переставляли с других маршрутов. Плюс 5 маршрут стабильно работал. Сейчас такое нереально даже близко представить, но тогда быстро образовалась вереница троллейбусов уходящая за светофор у 9 школы.