А почему там КС висит недопустимо низко? Надо хотя бы на полметра выше.

В тоннеле тоже надо на полметра выше?

Откуда взято "недопустимо низко" ???

Наверное, "недопустимо низко" могло бы означать то, что пантограф сложится полностью, и сработает защелка, которая его зафиксирует в этом положении.
А здесь вроде бы до этого ещё не доходит.

1. У нас нет зашелок, как в Харькове.
2. Контактная сеть в тоннеле висит настолько низко, что иногда ток на двигателя поступает не через ВВ перекидку, а через пантограф, поскольку второй пантограф тоже искрит при пуске. Так что, "это норма".

Печально, что при строительстве тоннелей так жутко экономили на величине его створа, тупо его подгоняя под габариты Т3, а не делая задел на то, что в будущем может быть другой ПС. Пока проектировали, пока неспеша строили, то выпуск вагонов данной модели, который и так затянулся, таки подходил к концу. Как мне сказали, резервов в депо СТ нет, в пик выпускают все, что есть на ходу. А раз, то будущее криворожского метротрама выглядит мрачно...

Цитата (tavalex2007, 20.12.2015):
> А раз, то будущее криворожского метротрама выглядит мрачно...

А чего это "мрачно"? Выдернуть рельсы, сделать бетонное полотно и можно будет запускать Спринтера с выездом на микрорайоны, где водители при входе будут собирать 5 гривен, а в салоне будет играть шансон. Безвыходных положений не бывает.

И таких вот оптимистов здесь немало...

Цитата (tavalex2007, 20.12.2015):
> Печально, что при строительстве тоннелей так жутко экономили на величине его створа, тупо его подгоняя под габариты Т3

Если бы этого не делали, там бы ходили (скорее всего и до сих пор) вёдра КТМ-5. Читал где-то интервью начальника криворожского метротрама,где он говорил о том, что КТМ-5 не стали использовать и были вынуждены закупить Татры только из-за того, что пятёрки не пролезали по габаритам в туннели.

Цитата (massimoling, 21.12.2015):
> были вынуждены закупить Татры только из-за того, что пятёрки не пролезали по габаритам в туннели.

Так о том же я и сетую, что сделали узкие тоннели. При чем тут КТМ-5? Что за бред? Чем-то же руководствовались, когда проектировали подземную часть линии, на чем-то же основывались, выбирая габариты тоннелей? Ну не поверю, что вот так просто взяли и эти размеры высосали из пальца. В конце-то концов могли бы просто использовать те же конструкции, что и при строительстве тяжелого метро, точно бы не прогадали.

Боже, опять нытье.

Надо будет - изготовят новые вагоны в нужном габарите.

Цитата (massimoling, 21.12.2015):
> Читал где-то интервью начальника криворожского метротрама,где он говорил о том, что КТМ-5 не стали использовать и были вынуждены закупить Татры только из-за того, что пятёрки не пролезали по габаритам в туннели.

Чушь собачья. В качестве грузовых и ремонтных трамваев на СТ полным ходом используются КТМ-5.

Цитата (tavalex2007, 20.12.2015):
> Печально, что при строительстве тоннелей так жутко экономили на величине его створа, тупо его подгоняя под габариты Т3, а не делая задел на то, что в будущем может быть другой ПС.

По высоте Т3, КТМ-5, КТМ-8 и КТМ-11 - практически идентичны.
А вот по ширине - КТМ-5 (2550мм), КТМ-8 (2620мм), КТМ-11(2620мм) - шире Татры Т3 (2300мм). Но в кривых эта проблема нивелируется боковыми скосами кабины. Проблема с габаритами имеется у Т6Б5 и К1 в связи с более широкой передней части кабины.

Цитата (Angel, 21.12.2015):
> шире Татры Т3 (2300мм)

2500 все-таки)

Цитата (HAnS, 21.12.2015):
> 2500 все-таки)

Да, конечно, 2500. Вкралась очепятка :)

Цитата (tavalex2007, 20.12.2015):
> Печально, что при строительстве тоннелей так жутко экономили на величине его створа, тупо его подгоняя под габариты Т3, а не делая задел на то, что в будущем может быть другой ПС.

Обычно ведь заказывают ПС с габаритами под инфраструктуру.

Цитата (Santehnik, 21.12.2015):
> Надо будет - изготовят новые вагоны в нужном габарите.

Не все так просто.... Особенно в плане организации тендеров. Захотят ли двое и более производителей возиться с малосерийным спецзаказом и с отсутствием гарантии, что именно их разработка выиграет тендер. Маловероятно. Б/у? Разве что. Да и то вопрос в том, смогут ли эти вагоны гонять с большими скоростями как сейчас. Это тебе не наш ползучий СТ.

Цитата (tavalex2007, 22.12.2015):
> Особенно в плане организации тендеров.

Все эти вопросы решаемы. В частности, УКВЗ уже имеет наработки в данной отрасли.


Цитата (tavalex2007, 22.12.2015):
> Это тебе не наш ползучий СТ.

Ну, это временно. С решениями нашего мудрого городского руководства и наш СТ станет таким же.

Цитата (Angel, 22.12.2015):
> В частности, УКВЗ уже имеет наработки в данной отрасли.

Да, но эта фирма не есть украинский производитель. Или она может предлагать на тендер свою продукцию через какую-то украинскую фирму?

Если будет желание и финансовая возможность, все эти вопросы решаемы.

Цитата (tavalex2007, 22.12.2015):
> Или она может предлагать на тендер свою продукцию через какую-то украинскую фирму?

Разве еще не было прецедентов?
Харьков - КТМ-19
Киев - Богдан TR843
Киев - 71-154М-К

Харьков ЕМНИП взял КТМ-19 и Тролзы в лизинг у какой-то львовской фирмы, Киев - через Богдан и КлоЗЕТ соответственно. Это плохо, т.к все это посредники, за счет которых стоимость выходит больше.
Услыхал вот, что в 2016 году согласно проекта горбюджета ежедневные бесплатные покатушки для льгототы обойдутся киевскому бюджету в 620 млн. грн. Жесть!