А почему дела в трол. депо плачевны? С чем это связано? Можно подробнее? И что можно сделать, чтобы сохранить троллейбус в городе и избежать его потери?

Нет денег.

Такая ситуация для российских городов постепенно становится обыденной.

Цитата (Сергей Максимов, 11.01.2016):
> Нет денег.

а у кого они есть ?))) у наших тоже так, примерно лет 20 уже:)

И пресловутая дешевизна троллейбуса по сравнению с автобусом, о которой так любят здесь говорить почитатели троллейбусов, не помогает...

Ну так троллейбус в правовом поле работает, а автобус...

Цитата (OVERPROTECTED, 11.01.2016):
> Цитата (Сергей Максимов, 11.01.2016):
> > Нет денег.
>
> а у кого они есть ?))) у наших тоже так, примерно лет 20 уже:)

Их у нас всегда не было, но хоть что то делали и как то выкручивались. Ну не чё, и нас и вас пересадят на комфортабельные ПАЗики.

У людей троллейбус давно потерял авторитет по некоторому ряду причин:
— медленная скорость движения;
— срывы расписания, сходы с линии;
— простои из-за обрывов;
— простои из-за обледенения и т. д.
— низкая надежность из-за физически устаревшего ПС;
— стереотип постоянной "забитости под завязку";
— зачастую неотапливаемые салоны в холодное время года;
— большие интервалы движения, отсутствие понятного расписания, неизвестность времени ожидания;
— не всем нравится контингент, который ими пользуется (в частности грубость некоторых представителей старшего поколения и, иной раз, неприятный запах) и пр.
А завоевать опять этот авторитет очень и очень сложно. Да и дублирование маршрутками, которые ездят быстро и везде, не идет на руку троллейбусу.
Все вышеперечисленные причины в разных системах могут различаться, а где-то троллейбус пользуется популярностью. Я перечислил обобщенно не опираясь на отдельно взятую систему.

Цитата (Евгений Гура, 11.01.2016):
> Такая ситуация для российских городов постепенно становится обыденной.

Это болячка всего экс-СССР, за редким исключением.

Цитата (TimoN, 11.01.2016):
> У людей троллейбус давно потерял авторитет по некоторому ряду причин:

Можно сдать троллейбус в аренду частникам как в Харькове, те очень быстро начнут на них рубить бабки :)
На том же старом ПС, на тех же линиях...
А то что на остановках по 5 минут стоять будут... ну бывает, издержки подхода :)

Цитата (Santehnik, 11.01.2016):
> А то что на остановках по 5 минут стоять будут... ну бывает, издержки подхода :)

У нас даже маршрутчики редко стоят и то, не более 2-3 минут. Это потолок для них. Как-то не заведено у нас делать простои даже у рынка, потому что приедет задний и надает по шапке. Нагонять друг друга ни в коем случае не принято. Скандал обеспечен :)

Вот почему у нас в Минске троллейбусы быстро ездят, быстрее даже некоторых скоростных автобусов, при том КС и стрелки у нас тоже допотопные.

У вас в Минске всё время троллейбусы быстро ездили. Я когда в 1980 году впервые приехал в Минск, я очень удивлялся, насколько быстро там ездят троллейбусы.Может, потому что улицы прямые и есть где разогнаться?

Цитата (Станислав Будай, 12.01.2016):
> Вот почему у нас в Минске троллейбусы быстро ездят

Такие быстрые системы скорее исключение, чем правило. Кишинев, к примеру, тоже очень динамичная система. За исключением нескольких центральных кварталов где пробки. Но там стоят все. По спецчастям летают, сеть натянута как струнка. А в большинстве городов троллейбус медленный, в том числе и в моем родном Тирасполе.

У нас тоже на стрелках/пересечках замедляются до 10-20 км/ч, но засчёт более быстрого разгона и лучшего преодоления подъёмов делают автобусы.

А маршрутки ещё бывает стоят по 5-10 минут на остановках, в итоге на троллейбусе/автобусе иногда и быстрее получается.

Нет денег? Может, просто не надо воровать, а? Глядишь, и ситуация поменяется.

Цитата (Santehnik, 12.01.2016):
> А то что на остановках по 5 минут стоять будут... ну бывает, издержки подхода :)

Вот никогда не понимал. Почему в других частях света маршрутки носятся как угорелые, т.к. время = деньги? В СНГ деньги какие-то другие? Или время? )

Пример:
http://transphoto.ru/photo/845956/#1887897

Предлагаю составить список сетей ЭТ России, находящихся под угрозой сворачивания:

Троллейбус:

Астрахань
Белгород (?)
Березники
Благовещенск
Великий Новгород
Владивосток
Вологда
Курган
Пенза (?)
Стерлитамак
Таганрог
Тольятти

Трамвай:

Ангарск
Владивосток
Волчанск
Дзержинск
Калининград (?)
Новочеркасск

Кто больше?

Краснотурьинск ещё под угрозой.

Кроме того: насколько стабилен Череповец? На какое время хватит запаса прочности систем в Омске, Осинниках и Иркутске? Ни там, ни там давно уже не было серьёзных вложений ни в инфраструктуру, ни в подвижной состав.

Курган уже закрыт, Благовещенск тоже.

Владивостоку не грозит, хоть и пострадала сильно, Ангарску тоже, хоть и угрозы сокращения сети. Усть-Илимску может грозить ещё закрытие.

На мой взгляд самая стабильная система Трамвайная в Черёмушках. Проезд бесплатный, система в целом отличная, ухоженная и при этом не столичная! )) МСК и СПБ особняком системы, но даже они на мой взгляд красоте Черёмушкинской уступают.

Стерлитамаку не грозит, у нас даже в маленьком городе Башкирии троллейбусы ходят даже гораздо лучше, чем в столице - Уфе.
Даже в Уфе порой троллейбусы вообще не дождаться...

Цитата (Wolf92, 12.01.2016):
> Курган уже закрыт,

Известно какого точно числа?

> Благовещенск тоже.

Пока точного ответа из Благовещенска, вроде, получить не удалось.

> Вот никогда не понимал. Почему в других частях света маршрутки носятся как угорелые, т.к. время = деньги? В СНГ деньги какие-то другие? Или время? )

А сначала так и было. В том же Нижнем Новгороде, например, именно что устраивали гонки. Потом маршруток просто стало слишком много разных владельцев, возить воздух в межпик желания нет - пытаются в итоге постоять и пособирать народ, а в пики не полетаешь, пробки. К тому же за скорость 100 км/ч с выездами на встречку просто стали отбирать права. Доходы маршрутчиков, конечно же, резко снизились.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 12.01.2016):
> Известно какого точно числа?

Точного числа не подскажу, но точно осенью. Обанкротилось и город не захотел выкупать подстанцию. Если возродится ГЭТ будет чудно!

Цитата (Yury MTA-LRTA, 12.01.2016):
> Цитата (Wolf92, 12.01.2016):
> > Курган уже закрыт,
>
> Известно какого точно числа?
>
> > Благовещенск тоже.
>
> Пока точного ответа из Благовещенска, вроде, получить не удалось.

Курган закрыли в июле 2015 года официально, Благовещенск работает.

Владивосток хоть и в погромленном варианте сети работает стабильно и не предвидится закрытие.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 12.01.2016):
> Троллейбус:
>
> Астрахань
> Белгород (?)
> Березники
> Благовещенск
> Великий Новгород
> Владивосток
> Вологда
> Курган
> Пенза (?)
> Стерлитамак
> Таганрог
> Тольятти
>
> Трамвай:
>
> Ангарск
> Владивосток
> Волчанск
> Дзержинск
> Калининград (?)
> Новочеркасск
>

Белгород и Пенза тут к чему? Там с троллейбусом вроде всё нормально, даже новых белорусов достаточно много.

В Великом Новгороде разговоров о закрытии сети речи пока нет, но о развитии и обновлении ПС / возвращения количества рейсов хотя бы на уровень 2014 года тоже речи нет. Может, что-то изменится, если всё-таки вернут "Автобусный парк" и Центральную диспетчерскую службу ОТ от области (которая в 2015 и прошлась катком по троллейбусам, да и автобусы "наоптимизировала") обратно городу, как оно и должно быть.

Печально слышать такое...2016 год только наступил и все повторяется...
Цитата (Yury MTA-LRTA, 12.01.2016):
> Троллейбус:
>
> Астрахань
> Белгород (?)
> Березники
> Благовещенск
> Великий Новгород
> Владивосток
> Вологда
> Курган
> Пенза (?)
> Стерлитамак
> Таганрог
> Тольятти
>
> Трамвай:
>
> Ангарск
> Владивосток
> Волчанск
> Дзержинск
> Калининград (?)
> Новочеркасск

Список явно не полный. Помимо вышеперечисленных городов есть ещё Каменск-Уральский.

У людей троллейбус давно потерял авторитет по некоторому ряду причин:
— медленная скорость движения;
— срывы расписания, сходы с линии;
— простои из-за обрывов;
— простои из-за обледенения и т. д.
— низкая надежность из-за физически устаревшего ПС;
— стереотип постоянной "забитости под завязку";
— зачастую неотапливаемые салоны в холодное время года;
— большие интервалы движения, отсутствие понятного расписания, неизвестность времени ожидания;
— не всем нравится контингент, который ими пользуется (в частности грубость некоторых представителей старшего поколения и, иной раз, неприятный запах) и пр.

Да,к сожалению, люди предпочитают все делать быстро. Последние 5 пунктов списка исправимы в принципе,было бы желание руководства (а такого нет в большинстве городов).

Да все исправимы, разве что делается это не сразу, особенно если были десятилетия развала до этого.

Давайте для удобства пронумеруем пункты.

1. медленная скорость движения;
2. срывы расписания, сходы с линии;
3. простои из-за обрывов;
4. простои из-за обледенения и т. д.
5. низкая надежность из-за физически устаревшего ПС;
6. стереотип постоянной "забитости под завязку";
7. зачастую неотапливаемые салоны в холодное время года;
8. большие интервалы движения, отсутствие понятного расписания, неизвестность времени ожидания;
9. не всем нравится контингент, который ими пользуется (в частности грубость некоторых представителей старшего поколения и, иной раз, неприятный запах) и пр.

Пункты 2-4 случаются крайне редко и уж точно не чаще, чем поломки у автобусов/маршруток. Вряд ли пассажир, выбирая маршрутку/автобус вместо троллейбуса, хоть сколь-нибудь руководствуется принципом, что троллейбус может сломаться или встать из-за отключения тока или обрыва проводов.

Пункт 6 тоже исключаем, посколько троллейбусы обычно заполнены гораздо меньше, чем автобусы и тем более маршрутки. Особенно в маршруточных городах вряд ли человек не поедет на троллейбусе только потому, что он "всегда забит под завязку" и сядет из-за этого в гораздо больше забитую под завязку из-за малой вместимости/безальтернативности маршрутку.

Остаются пункты 1,5,7,8,9.

Пункт 1, пожалуй, самый главный. Вообще-то в оппозиции "троллейбус-автобус" троллейбус должен быть быстрее автобуса, но фактически часто оказывается медленнее из-за задержек на стрелках и поворотах. В оппозиции "троллейбус-маршрутка" маршрутка почти всегда быстрее за счёт меньшего размера/габарита/веса, бóльшей манёвренности, непривязанности к КС и склонности водителей нарушать правила ради более быстрой езды.

Пункт 5 я бы переформулировал как просто "физически устаревший ПС", в котором неприятно находиться. Устаревший ПС при недостаточно качественном обслуживании может реветь двигателем при разгоне-торможени и сводить на нет ещё одно преимущество абстрактного троллейбуса перед абстрактным автобусом - отсутствие вибрации в салоне.

Пункт 7 да, конкретно у нас в Великом Новгороде это едва ли не главный минус троллейбусов наряду с медленностью на поворотах; думаю, и во многих других ЗиУшных хозяйствах такая же проблема. Если при температуре ниже +5 в салоне троллейбуса просто невозможно сидеть или стоять, естественно пассажир предпочтёт любой другой вид транспорта, в котором тепло, будь то автобус, маршрутка или автомобиль.

Пункт 8 - это болезнь всего транспорта в СНГ, а не только троллейбусов. За полтора десятилетия XXI века у нас так и не научились вешать расписания автобусов, троллейбусов и трамваев на всех остановках, как это делают, например, у электричек. Разве что на сайтах гортранспорта расписания обычно публикует, но не очень-то удобно перед каждым выездом лезть в интернет за нужным рейсом, а гаджетами с безлимитным интернетом, способным найти расписание или даже определить местоположение ТС, обладают далеко не 100 и, думаю, даже не 50 процентов населения - не говоря уже о том, что "выплывай сам" тоже не привлекает людей идти на транспорт, из смартфонщиков тоже значительная часть махнёт рукой на ожидание и полезет в маршрутку, ходящую каждые три минуты, или (в преимущественно автобусных городах) в автобус, ходящий каждые 10 минут.

Пункт 9, думаю, актуален в маршруточных городах, где троллейбус давно превратился в льготовозник, а большинство платящих пассажиров ушло на маршрутки по причинам, изложенным в предыдущих пунктах.

В принципе исправимы при наличии желания сверху здесь по сути все перечисленные пункты. Пункты 2-4 решаются закпукой ПС с функцией "аварийного" АХ, другое дело - где местным ТТУ взять на него деньги, в российских условиях обычно приходится их клянчить даже не у города, а у региона.

Все разумно описано.

Цитата (massimoling, 12.01.2016):
> Пункты 2-4 случаются крайне редко и уж точно не чаще, чем поломки у автобусов/маршруток. Вряд ли пассажир, выбирая маршрутку/автобус вместо троллейбуса, хоть сколь-нибудь руководствуется принципом, что троллейбус может сломаться или встать из-за отключения тока или обрыва проводов.

Не знаю как у вас, но у нас я часто слышу эту причину. Так же на людей угнетающе действует сход штанг. Эта потеря времени тоже людей раздражает. По крайней мере, я часто такие аргументы слышал от своих друзей и товарищей.
А маршруток поломанных я не видел практически никогда. Спринтера редко ломаются, это же не ПАЗик.

Цитата (TimoN, 12.01.2016):
> А маршруток поломанных я не видел практически никогда.

Зато в аварии они чаще попадают опять же из-за...

Цитата (massimoling, 12.01.2016):
> склонности водителей нарушать правила ради более быстрой езды.

И никто не заметил, разве на фото 101-й троллейбус??? Я вот вижу 100-й.

1 - решается улучшением техсостояния ПС, лучшим натяжением КС.
2 - почему это вдруг?
3, 4 -бывает раз в 200 лет
5 - в Вильнюсе Шкоды вполне нормально летают, у нас 20-30 летние ЗиУ тоже раньше.
6 - если совсем безвыходная ситуация, увеличить выпуск на более напряжённые маршруты, остальные - закрыть до лучших времен.
7 - печки чистить надо
8 - см. п.6, и что мешает повесить на остановках или хотя бы в интернете разместить?
9 - отменяем льготы

Цитата (Сергей Максимов, 11.01.2016):
>
> Нет денег.

????? Кто-то доказывал в параллельных темах,что трамваю Новочеркасска ничего не угрожает.Будет жить долго и счастливо. И вдруг...Таганрог...Троллейбус..."Нет денег".Это что-то новое.

Цитата (Станислав Будай, 12.01.2016):
> 9 - отменяем льготы

А вот ЭТО следует вывести на первое место! Все беды ГЭТ от "халявы".

Цитата (иван анатольевич, 12.01.2016):
> Цитата (Сергей Максимов, 11.01.2016):
> >
> > Нет денег.
>
> ????? Кто-то доказывал в параллельных темах,что трамваю Новочеркасска ничего не угрожает.Будет жить долго и счастливо. И вдруг...Таганрог...Троллейбус..."Нет денег".Это что-то новое.

Хотелось бы ответить, но боюсь забанят за политику. Деньги на новые троллейбусы для Волгодонска нашли.

Цитата (иван анатольевич, 12.01.2016):
> ????? Кто-то доказывал в параллельных темах,что трамваю Новочеркасска ничего не угрожает.

Забавно, вы его каждый год закрываете )) А он все живет и живет )

Цитата (massimoling, 12.01.2016):
> Пенза тут к чему?

К тому, что год назад в городе работало два окраинных маршрута с выпуском в 9 троллейбусов, причиной чего было банкротство МУПа. Ситуацию вроде как разрулилии немного, сейчас ситуация более-менее нормальная.

Цитата (иван анатольевич, 12.01.2016):
> Все беды ГЭТ от "халявы".
> !
> –4

Не понял.А что-? Кто-то ещё в сомнениях-? Ну в таком случае,вы,любезные, за "них" и оплатите проезд!

Цитата (Сергей Максимов, 12.01.2016):
> А он все живет и живет )

Он ,увы,не живёт,а доходит в отделении реанимации.

Именно живет, возит пассажиров хоть и в убитом состоянии.

Цитата (иван анатольевич, 12.01.2016):
> Ну в таком случае,вы,любезные, за "них" и оплатите проезд!

Выпадающие доходы за льготников должны оплачивать город и область. Кое-где, как в Новгороде, это используется как средство разорения неугодных перевозчиков: не плати одному конкретно взятому перевозчику компенсацию выпадающих доходы лет за семь последних (а остальным всё плати вовремя) - у него и денег не будет развиваться. Потом можно обвинить в бедственном состоянии перевозчика город, по-тихому отжать его у города и продать по дешёвке какому-нибудь ПитерАвто (последний пункт, к счастью, пока не выполнен).

С другой стороны, отменять льготы значит рисковать получить бунт бедных во всех смыслах пенсионеров. Вот когда они перестанут быть бедными, тогда другое дело. Впрочем, а) власти, судя по всему, уже не боятся никаких протестов, потому что уверены, что их всё равно выберут (ибо больше особо некого), а нет - отменят прямые выборы глав муниципалитетов и выберут сами себя и б) в большинстве регионов льготный проезд так или иначе отменён. В Нижнем Новгороде, по-моему, ещё с 2000х проезд в ЭТ для пенсионеров стал платным, в Новгороде Великом с 2015 года приостановили действие единого социального проездного и отменили бесплатный проезд льготников в маршрутках (впрочем, к концу года и сами оставшиеся маршрутки в один прекрасный день куда-то исчезли). Но при этом льготный месячный проездной всё равно стоит дешевле общегражданского.

> В Нижнем Новгороде, по-моему, ещё с 2000х проезд в ЭТ для пенсионеров стал платным,

С 2005 года, однако платным он стал для разовых пассажиров! Взамен на небольшое увеличение пенсии. Постоянные как ездили, так и ездят, при этом проездной общий на все виды транспорта и эти деньги идут в общий котел с метрополитеновцами и автобусниками. Разве что те, у кого не анлим, а 39 билетов - там хоть учет есть их поездок...

Цитата (Сергей Максимов, 12.01.2016):
>
> Именно живет,

Я уже понял,что Вы шутник от Бога...
Цитата (massimoling, 12.01.2016):
> С другой стороны, отменять льготы значит рисковать получить бунт бедных во всех смыслах пенсионеров. Вот когда они перестанут быть бедными, тогда другое дело. Впрочем, а) власти, судя по всему, уже не боятся никаких протестов, потому что уверены, ч

Вы не видели ростовских"бедных"-? Каждый день и по нескольку раз:на работу,и с работы(а этот факт уже вообще не должен давать никаких льгот),по всем городским базарчикам,выбрать,где-же петрушка на 50 копеек дешевле,внуков на кружки ,ну т.д. Одеты недурно,у всех неплохие телефоны.Из социума люди не выпали.И это искренне радует! Не пойму одного-ПОЧЕМУ ЗА МОЙ СЧЁТ-??? Я,как перевозчик,никому из "халявы" ничего не должен и не я наобещал бесплатных покатушек.Мой товар-условный трамвай- стоит денег!Все вопросы к государству,которое ЕДИНСТВЕННОЕ в мире умудрилось вытянуть за уши звание"Ветеран труда"и выложить под него кучу льгот,лишь за то,что "ещё вчера некто ходил на работу"...Ну и дальше что-? Трудились не на общественных началах-это раз! Два-это было Конституционной обязанностью граждан! И три-все получают пенсию.Маленькую-? Да. А мы причём-? Трамвайно-троллейбусное предприятие её не назначало! Есть ещё аналоги на планете-? НЕТ!!!

Цитата (Wolf92, 12.01.2016):
> самая стабильная система Трамвайная в Черёмушках. Проезд бесплатный, система в целом отличная, ухоженная и при этом не столичная! ))

Ну так естественно, если она ведомственная для СШГЭС))

Я слышал, ситуация с отсутствием денег как-то связана с нынешним мэром Таганрога. Что-то там неладное происходит в администрации. Будем надеяться, что разрулят ситуацию и деньги снова начнут поступать. Все-таки свежие троллейбусы есть, в Ростов глядишь к чемпионату миру что-нибудь подкупят, а б/у ЗиУ и Шкоды тоже можно будет в Таганрог отдать в качестве помощи, вслед за Дафами и Штейрами, которые уже подыхают к сожалению.

все беды наши из-за:
1) Директора, который постоянно кричит денег нет но делайте выпуск из ничего
2) Менеджмент и офисный планктон сидящий и имитирующий бурную деятельность которого слишком много управления и не умеет работать.
3) Пофигизм начальственного персоннала непосредственно троллейбусного депо!
4) Сокращения дотационного финансирования в разы со стороны различных ведомств (всем известно по каким именно причинам)
5) Абсолютный пофигизм Транспортного отдела администрации г.Таганрог на ситуацию на линии, и невмешательство оного. (Конкурс на право перевозки пассажиров уже 4 года как не проведен, после долгих споров и судов при попытках предоставления приоритета выпуска троллейбусу вместо маршруток депутатский состав всеми методами остаивал свои интересы (Третьяков, Селиванов и т.д. второй кстати прорывается в гос.думу и продолжжит теперь и страну грабить наверно)
6) Ростовский евроХЛАМ в виде ДАФов и ШТЕЙРов (Ростовчане без обид) половина из которого до сих пор висит грузом в виде арендных выплат с невозможностью возврата, а вторая половина уже просто встала из-за пункта 1, 2 и 3 (написаны выше) а запчасти и электронные компоненты в большинстве случаев либо не доступны либо покупают откровенный хлам по принципу "и рыбку сьесть и на *** присесть"
7) Редкое приобретение зап.частей на наши троллейбусы, причем в частом случае весьма низкого качества или же абсолютно не подходящих деталей с последующим кулибинством в их установке

Простите за банально наглый жанр написания и многобуквеннность, по-другому этот идиотизм описать невозможно. Всем спасибо! Я закончил!

Цитата (Wetal, 13.01.2016):
> Я слышал, ситуация с отсутствием денег как-то связана с нынешним мэром Таганрога. Что-то там неладное происходит в администрации. Будем надеяться, что разрулят ситуацию и деньги снова начнут поступать. Все-таки свежие троллейбусы есть, в Ростов глядишь к чемпионату миру что-нибудь подкупят, а б/у ЗиУ и Шкоды тоже можно будет в Таганрог отдать в качестве помощи, вслед за Дафами и Штейрами, которые уже подыхают к сожалению.

Ситуация такая что вообще правительство области нужно на "Централы" отправить вслед за нашим "глубокоОбожаемым" мером.
А деньги врядли в близжайших перспективах вообще появятся с таким деффецитом бюджета области на фоне всё более частых кредитований нашей области...

Цитата (Yury MTA-LRTA, 12.01.2016):
> Предлагаю составить список сетей ЭТ России, находящихся под угрозой сворачивания:
>
> Троллейбус:
>
> Астрахань
> Белгород (?)
> Березники
> Благовещенск
> Великий Новгород
> Владивосток
> Вологда
> Курган
> Пенза (?)
> Стерлитамак
> Таганрог
> Тольятти
>
> Трамвай:
>
> Ангарск
> Владивосток
> Волчанск
> Дзержинск
> Калининград (?)
> Новочеркасск
>
> Кто больше?

Из троллейбуса следует оставить:
1. Благовещенск
2. Вологда
3. Курган (сейчас не работает, но есть разговоры о возобновлении движения)
4. Возможно Таганрог
5. Возможно Астрахань (хотя разговоров таких нет)
6. Липецк (пока молчат, но ситуация с каждым годом всё хуже)

По трамваям:
1. Дзержинск (сейчас не работает)
2. Новочеркасск
3. Возможно Калининград
4. Возможно Липецк

По остальным вроде ничего определённого.

А если говорить о системах, в которых в принципе есть проблемы и сокращения парка/маршрутной сети, то можно половину систем смело брать.

> А если говорить о системах, в которых в принципе есть проблемы и сокращения парка/маршрутной сети, то можно половину систем смело брать.

Да все можно брать! Или почти все - и в России, и в СНГ.

Нижний Новгород - полностью закрывать никто не собирается, но кризис-то налицо! В нагорной части основной ПС по троллейбусам 2006 г/в, уже 2016. Плюс его просто мало. Заречный троллейбус и вовсе позорище даже по сравнению с тем, что было. Автозаводский трамвай тоже. Сормово окучивают Татры, которые тоже, в принципе, ходят чудом. На тяжпрофиле видим УТМ малоподходящей для подобных уклонов модификации. Плюс долги за электричество.

Саранск - относительно благополучная система на фоне того же Нижнего, и все же... Да, Юго-Запад наполнен троллейбусами, да и для Химмаша этот транспорт важный. А вот Светотехстрой ездит больше на пазиках. В низах троллейбуса почти нет, в Ялге только служебные и учебные, ну промзоны - с этим и так все понятно. Причем Саранску можно просто купить несколько десятков машин и ситуация изменится, но власти как-то больше берут МАЗы-103 (хотя это все равно лучше, чем ситуация с Дзержинском и его "комфортабИльными" пазиками). К слову, жители Светотехстроя (явно не троллейбусники) на одном из местных форумов с грустью вспоминают троллейбусы маршрутов наподобие 3 и 4 - мол, их не хватает... то есть антитроллейбусных настроений в городе-то нет! Просто если Оптимы, да и последние ЗиУ в порядке, то сараи 2000-2005 годов постройки именно сараи, целыми днями окучивать Саранск скорее всего уже просто не тянут. Какие уж там 3 и 4...

Ну, с Крымтроллейбусом и так все известно, все очень сильно зависит от достройки энергомоста и результатов эксплуатации тех троллейбусов, что вскорости вроде как должны туда поступить - насколько они приживутся, в первую очередь, на трассе (по городу-то приживутся, куда деваться).

В общем, проблем везде хватает.

Зато Краснодарский край (вроде ж богатая житница) подготовила подарочки КТТУ и сочинским АТП: http://www.kommersant.ru/doc/2894395
Краевой закон, принятый в сентябре 2015 г., оставил право на проездные билеты со скидкой лишь тем категориям льготников, которые имеют доход ниже прожиточного минимума, то есть 7722 руб. в месяц.
Получающих меньше минимума - единицы, это в основе те кто не смог подтвердить свой стаж в СССР (проблемы с трудовыми книжками).
Можно смело говорить, что КТТУ и сочинские АТП лишили потенциальных 600 млн. руб., 95% пенсионеров лишили льгот по транспорту, а кубанские герои-экономисты записали себе в актив экономию 600 млн. (потенциальных!) руб. бюджетных средств. Секвестр же.
В Сочи прошёл митинг у мэрии, также сегодня видел митинг у краевой администрации.

К чему это я? Краснодарский троллейбус хорошо ещё относительно держался благодаря льготам кочующим из краевого и гор. бюджета. Теперь троллейбус войдёт в фазу загнивания. Таймер запущен с 1 января 2016 г.
Краснодарскому трамваю пока ничего не угрожает. Кроме льготников активно трамваем пользуются и граждане. Тем более в КТТУ зарядили на увеличение профита - стоимость проезда с 21 декабря 2015 г. подняли до 20 рублей.

минимум полгода не покупаются вообще никакие запчасти.что возможно приобрести в нашем городе и за наличку,водители которые хотят работать"на своих машинах"покупаем ЗА СВОЙ СЧЁТ!!!из ростовских иномарок на данный момент на ходу только 115 и 112.из "наших" машин 101-нет колодок и разбито правое лобовое стекло,104-не идёт на ход,105-компрессор,106-уже практически разобрали на запчасти,49,91,70,58,64-нет колёс.на счёт колодок,та же участь в ближайшие дни ждёт и 96 и 100

Цитата (троллейбусник88, 17.01.2016):
> 106-уже практически разобрали на запчасти

Это уже вообще преступление!!! По поводу запчастей, тут наверно уже только к губернатору остается обращаться, иначе скоро вообще все станут.

А почему бы и не обратиться?!
Я вон написал петицию, чтобы маршрутки отменили(https://www.change.org/p/%D0%B3%D1%83%D0...1%87%D0%B8), так и эту напишу!

А насчет 106, так это вообще ужас! Новая машина! Причем не кого-то там, а водителя-наставника! Она очень не довольна!

Цитата (Игорь344, 17.01.2016):
> А насчет 106, так это вообще ужас! Новая машина! Причем не кого-то там, а водителя-наставника! Она очень не довольна!

Водитель-наставник по совместительству водитель-гонщик? Летним вечером 106-ая с жутким рёвом просто летала по Таганрогу, распугивая мелкие легковушки)

Цитата (Чока, 15.01.2016):
> Из троллейбуса следует оставить:
> 1. Благовещенск
> 2. Вологда
> 3. Курган (сейчас не работает, но есть разговоры о возобновлении движения)
> 4. Возможно Таганрог
> 5. Возможно Астрахань (хотя разговоров таких нет)
> 6. Липецк (пока молчат, но ситуация с каждым годом всё хуже)
>
> По трамваям:
> 1. Дзержинск (сейчас не работает)
> 2. Новочеркасск
> 3. Возможно Калининград
> 4. Возможно Липецк
>
> По остальным вроде ничего определённого.

Я бы ещё добавил "возможно Владивосток" - причём в оба списка. Да, движение держится на энтузиазме - честь и хвала. Но когда весь ПС развалится от старости (крупных новых закупок не планируется ведь), ездить станет тупо не на чем. Или какое-нибудь полоумное начальство решит начать "ремонт чего-то там"...

Цитата (Мистер Гуй, 18.01.2016):
> Я бы ещё добавил "возможно Владивосток" - причём в оба списка. Да, движение держится на энтузиазме - честь и хвала. Но когда весь ПС развалится от старости (крупных новых закупок не планируется ведь), ездить станет тупо не на чем. Или какое-нибудь полоумное начальство решит начать "ремонт чего-то там"...

Трамваи сами по себе штуки живучие, а троллейбусы там пока не такие уж и старые. Чинят их с любовью. И при таких скромных парках Владивостоку не составит труда обновить их полностью хоть в один год. Так что я бы пока не стал его относить в эти списки, на дальнем востоке пока лихорадит в основном Благовещенск.

Цитата (Чока, 18.01.2016):
> Водитель-наставник по совместительству водитель-гонщик? Летним вечером 106-ая с жутким рёвом просто летала по Таганрогу, распугивая мелкие легковушки)

Именно изза заднего моста 106 и встала. Его 4 а то и 5 раз перебирали слесаря, разбирали/собирали с какой целью непонятно. Новый мост не по карману ТТУ поэтому и торжественно (ой, простите) скрытно деребанят по частям её
С 105 верьте-не верьте но могли бы поставить на ход однако упёртость некоторых кадров оставляет желать лучшего...
А вот с 104 там уже да. Нужен электромеханик с образованием и знанием цифровой схемотехники которых увы нет потому что за 8000 заработной платы никто и не согласится работать...

Цитата (Чока, 18.01.2016):
> Водитель-наставник по совместительству водитель-гонщик?

А в моем понимании водитель-наставник должен таковым быть. Во всяком случае, ездить не хуже остальных.

Цитата (Aero, 21.01.2016):
> А в моем понимании водитель-наставник должен таковым быть. Во всяком случае, ездить не хуже остальных.

Ну он ехал-то хорошо, но очень быстро)

Цитата (Чока, 21.01.2016):
> Ну он ехал-то хорошо, но очень быстро)

давайте восстанавливать пропущенные строчки нашим юным любителем. На машине работала бригада из 3х человек. Одна из них бригадир (по старому наставник) однако джазу может дать любой но опять-же в положенных скоростных пределах (т.к. 2 троллейбус больше 25 обычно не ездит и летит либо на котельщика либо после переезда, но сама машина по себе БРАК как и вся данная (увы) серия транс-альфы что весьма прискорбно

Цитата (Andrey Foх, 22.01.2016):
> т.к. 2 троллейбус больше 25 обычно не ездит и летит либо на котельщика либо после переезда,

Он и до переезда летел, и после. По Котельщика не ехали.

Цитата (Andrey Foх, 22.01.2016):
> но сама машина по себе БРАК как и вся данная (увы) серия транс-альфы что весьма прискорбно

Ну почему сразу вся серия? В Петербурге вполне успешно работают. В Рыбинске и Мурманске тоже. Жалобы есть, но они на любую технику есть.

С 1 февраля 2016 года право льготного проезда в общественном транспорте муниципальным льготным категориям граждан будет предоставляться только на маршрутах обслуживаемых транспортным предприятием МУП «Трамвайно-троллейбусное управление» (трамваи и троллейбусы).

Стоимость проезда составит:

- школьники, учащиеся средних специальных и начальных профессиональных учебных заведений, студентов высших учебных заведений очной формы обучения -11 рублей;

- пенсионеры, не имеющие права на получение компенсационных денежных выплат, - 8 рублей.

Перевозка данных льготных категорий граждан автобусами большой и средней вместимости будет осуществляться по установленному тарифу в размере 14 рублей.

Это вот интересно на каком таком основании они такое решение приняли? Они будут доплачивать ТТУ за перевозку льготников, а автобусникам доплачивать не хотят? Искусственно создаётся имидж электротранспорта как бабковоза((( В своё время в Тамбове наоборот все льготы приравняли, с тех пор троллейбус стал молодёжным транспортом студентов, потому что у них есть более дешёвые проездные.

Цитата (Чока, 22.01.2016):
> Это вот интересно на каком таком основании они такое решение приняли? Они будут доплачивать ТТУ за перевозку льготников, а автобусникам доплачивать не хотят?

Автобусы все частные и большей частью в режиме маршрутного такси. Законодательно закрепили существующее положение вещей. И студенческие дешёвые проездные в электротранспорте были и остаются.

Цитата (Серж из Тагана, 22.01.2016):
> И студенческие дешёвые проездные в электротранспорте были и остаются.

Но студенты бабковозы обычно не жалуют.

Цитата (Чока, 22.01.2016):
> Но студенты бабковозы обычно не жалуют.

Количество студентов в тех же трамваях говорит об обратном.

Цитата (Чока, 22.01.2016):
> Цитата (Серж из Тагана, 22.01.2016):
> > И студенческие дешёвые проездные в электротранспорте были и остаются.
>
> Но студенты бабковозы обычно не жалуют.

Когда я был студентом, наоборот все с кем я ездил предпочитали этих же самых голландцев, когда они еще в Ростове были. В начале 2000-х они заметно выделялись на фоне автобусов и газелек.

Цитата (Серж из Тагана, 22.01.2016):
> Количество студентов в тех же трамваях говорит об обратном.

Ну это хорошо.

Цитата (Wetal, 22.01.2016):
> В начале 2000-х они заметно выделялись на фоне автобусов и газелек.

Так то на фоне автобусов и Газелек в начале 2000-х, а сейчас в Таганроге они в основном стоят из-за старости, которую не отменить и тотального безденежья. Хотя когда такой ДАФ едет, он по-прежнему комфортен.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 12.01.2016):
> Предлагаю составить список сетей ЭТ России, находящихся под угрозой сворачивания:
>
> Троллейбус:
> Белгород (?)

А вот и подоспели новости от местных: http://transphoto.ru/photo/879251/#1950521
Что в общем абсолютно логично: невозможно адекватно обслуживать 78 машинами 12 маршрутов, некоторые из которых превышают 15 км в одну сторону... В то же время, если верить Википедии, в городе 115(!!) автобусных маршрутов!

Внезапно, Орёл: http://transphoto.ru/photo/880168/#1952054

Цитата (Сергей Максимов, 22.01.2016):
> С 1 февраля 2016 года право льготного проезда в общественном транспорте муниципальным льготным категориям граждан будет предоставляться только на маршрутах обслуживаемых транспортным предприятием МУП «Трамвайно-троллейбусное управление» (трамваи и троллейбусы).

все будут возить как и прежде

Цитата (троллейбусник88, 17.01.2016):
> 49,91,70,58,64-нет колёс

Ну что , с резиной вопрос не решается? А то вроде ходовые машины, а стоят из-за колес...

Цитата (trollfan, 28.02.2016):
> Ну что , с резиной вопрос не решается?

Вряд ли он решится в ближайшее время. Впереди очередное отключение электротранспорта за долги энергетикам. В пятницу ждите....

Умоляю, скажите, в какой смене?!

Уже не в какой...
Сказали, что перед праздниками не отключат.

Отключение будет 09.03.2016!

Цитата (Игорь344, 07.03.2016):
> будет 09.03.2016!

во сколько?

теперь сняли контактный провод на разворотном кольце кладбища

Цитата (троллейбусник88, 07.03.2016):
> теперь сняли контактный провод на разворотном кольце кладбища

Это что, тройка больше не ходит?

Цитата (Чока, 08.03.2016):
> Это что, тройка больше не ходит?
>

У тройки давно конечная не на кладбище, маршрут продлен до Кирпичного цеха

Цитата (троллейбусник88, 07.03.2016):

> во сколько?

4.03 планировали с 8.00 до 17.00.
Думаю, так и сделают.

Цитата (Игорь344, 08.03.2016):
> так и сделают.

вроде пронесло

Цитата (Сергей Максимов, 11.03.2016):
> p://don24.ru/publications/6942

Интересно, каким образом, по словам Коновалова, из-за энергетиков сегодня вышло на линию "всего" 12 троллейбусов вместо 20, если в рабочих числится 18 машин

База на сайте не всегда верна.

Цитата (trollfan, 11.03.2016):
> в рабочих числится 18 машин
> !

какие 18??????????????вы что мелете????????????????12 это всё что можно вытолкнуть за ворота депо!!!!!!!!!! на данный момент четыре двойки,две единицы,две семёрки,одна четвёрка и три тройки!!!больше машин просто НЕТ!!!

НАС ДАЖЕ НЕ НАДО НАПРЯГАТЬСЯ ЗАКРЫВАТЬ,МЫ ТАК ДУМАЮ ДО ОСЕНИ ВЫМРЕМ САМИ!!!!

Все уже настолько плохо? Троллейбусу Таганрога действительно осталось недолго?

Не надо было всё-таки с ДАФами связываться, лучше бы в Москве ЗИУ подержанных взяли, их хоть чинить проще.

Цитата (Чока, 11.03.2016):
>
> Не надо было всё-таки с ДАФами связываться, лучше бы в Москве ЗИУ подержанных взяли, их хоть чинить проще.

Большая часть ДАФов в аренде, скорее всего, тут уже Ростов против того, чтобы они ездили. Те, что получили таганрогские бортовые - те свои, те, что не получили - те в аренде

Цитата (троллейбусник88, 11.03.2016):
> на данный момент четыре двойки,две единицы,две семёрки,одна четвёрка и три тройки!!!

А 5-й маршрут пока закрыт?

Цитата (Артем Реймер, 11.03.2016):
> Те, что получили таганрогские бортовые - те свои, те, что не получили - те в аренде

Так из тех, что получили свои номера максимум половина всегда работает, вторая половина дохлая.

Цитата (Чока, 11.03.2016):
> Так из тех, что получили свои номера максимум половина всегда работает, вторая половина дохлая.

Резины нет. Вроде бы мелочь, но из за нее половина троллейбусов не работает. А потому, что чтобы обуть всех, кто стоит, нужно более ляма, с учетом того, что на одном троллейбусе 6 колес, по каждое на которое шина в среднем стоит около 10 т.р.

Цитата (Сергей Максимов, 11.03.2016):
> http://don24.ru/publications/6942

Товарищи не верьте пропаганде последователей тов. Киселева из ВГТРК.
Тов. Коновалов так пытается нынче сослать свои недовыпуски на линию и скрыть попросту своё неумение рулить ситуацией. Запчастей нет, резины нет и брать не за что (или попросту не хотят) и положение усугубляется с каждым днём...


Цитата (Чока, 11.03.2016):
> лучше бы в Москве ЗИУ подержанных взяли, их хоть чинить проще.

Лучше бы правительство чем пилило наши налоги и бюджет компенсировала затраты ГЭТ должным образом, чем направляла эти деньги в сами знаете куда... А покупка БУ хлама не спасла бы, на наши машины запчастей нет, не то что на Голландцев.

Цитата (abominog, 11.03.2016):
> А 5-й маршрут пока закрыт?

Формально просто не работает хотя выпуск должен быть 3-5 машин, де-факто да, прикрыт...

Цитата (Andrey Foх, 11.03.2016):
> Лучше бы правительство .... компенсировала затраты ГЭТ должным образом

А разве не об этом приведённая статья?

Цитата (Чока, 11.03.2016):
> максимум половина всегда работает, вторая половина дохлая.

работает только 114!всё,больше ходячих НЕТ!

Цитата (abominog, 11.03.2016):
> А 5-й маршрут пока закрыт?

какая может быть пятёрка,если третий маршрут на котором всего два автобуса и то не всегда,а так в основном обслуживается только троллейбусами вместо минимального выпуска в 6 машин,могут выпустить только три,не говоря уже о том как когда то ходило 8 троек и плюс ко всему 3 восьмерки

Цитата (Володя, 11.03.2016):
> А разве не об этом приведённая статья?

Человек, знакомый с реальным положением дел, более чем согласится со сной что по вопросам выпуска всем явно замыливают глаза...

Пустили сегодня "5"!!!
Наконец-то!

Надолго ли ? Думаю что это только на время подсчёта пассажиров.

Цитата (Сергей Максимов, 19.05.2016):
> это только на время подсчёта пассажиров.

пока именно так