Это уже столько станций метро открыто?

10.

И ещё одну планируется открыть в этом году.
И уже идёт подготовка к строительству первого участка из 4-х станций второй линии.

А чего это вы так стремительно развиваетесь? Откуда столько денег в Татарстане?

Правильно себя повели в 90-е :)

Вот именно, пик развития трамвая пришелся на 2003-й год

Эх,линия в центре,по которой ходил 12-й была и откапиталена и не мешала никому и маршрут был грамотный. Заявляли ,что из-за трамвая там ДТП и заторы,забавно,но сейчас просто больше стоячих рядов стало .

Может, уже задавался вопрос, но всё-таки... В чем смысл маршрута № 2? Семь остановок в одну сторону... Можно ведь маршрут № 1 продлить?

Цитата (ПятерочкА, 19.01.2016):
> Эх,линия в центре,по которой ходил 12-й была и откапиталена и не мешала никому и маршрут был грамотный. Заявляли ,что из-за трамвая там ДТП и заторы,забавно,но сейчас просто больше стоячих рядов стало .

+1.

После снятия линии 5-го и 12-го система стала маргинальной. Да, проблемы были, но лечились они при куче параллельных улиц запретом парковки и установкой чего-нибудь типа "делиниаторов" (я про улицу Карла Маркса). ВСЁ! Трамвайная сеть сжимается как шагреневая кожа. И при этом несколько БКМов на "ускоренной" линии по окраинам вызывают у публики уверенность, что с казанским трамваем всё хорошо. Хорошего же ничего нет ни с трамваем, ни с троллейбусом: проломлен "хребет" трамвайной сети снятием Пушкина - К. Маркса - Ершова, отменяются такие важные маршруты троллейбуса как 4 и 10, осуществляющие продольный подвоз по Декабирстов к метро, при этом большинство коммерческих автобусных маршрутов, которые по всем канонам транспортной науки должны быть обрезаны до ближайших станций, как ходили, так и ходят от центра. Метро строят - да. Но тут больше политики нежели экономики. Престижно как никак...

Вот вы всё, что сейчас выше написали - вы это, ребята, вообще серьёзно пишете?

Я принял бы все эти мнения, промолчал бы, но

Цитата (Егорий, 19.01.2016):
> важные маршруты троллейбуса как 4 и 10, осуществляющие продольный подвоз по Декабирстов к метро

Какие же они важные, если в них ездило по полторы бабушки на большей части маршрута. Реально, пытались запустить 10-ку с интервалом 5 минут, ставили новые троллейбусы, а толку-то? Там кроме максимум 20 человек на участке Разъезд Восстания - Тандем нигде пасажиропотока вообще не было. То есть это нужно было либо кардинально менять маршрут, либо прикрыть.




Цитата (Егорий, 19.01.2016):
> при этом большинство коммерческих автобусных маршрутов, которые по всем канонам транспортной науки должны быть обрезаны до ближайших станций, как ходили, так и ходят от центра

Ересь. Во-первых, найдите в Казани коммерческий автобусный маршрут, во-вторых, в чём для пассажира разница между автобусом и троллейбусом?
В-третьих, в нашем центре метро довольно сложно продублировать, ибо его трасса проходит под пешеходной улицей Баумана-Петербургской...)


Цитата (Егорий, 19.01.2016):
> Да, проблемы были, но лечились они при куче параллельных улиц запретом парковки и установкой чего-нибудь типа "делиниаторов" (я про улицу Карла Маркса). ВСЁ!

Про Маркса много споров, как и вариантов решения проблемы. Но идеального нет.



Цитата (Сергей Валерьевич, 19.01.2016):
> В чем смысл маршрута № 2?

Катать линию, чтобы не решили снимать, не более.


Цитата (Сергей Валерьевич, 19.01.2016):
> Можно ведь маршрут № 1 продлить?

Получится слишком длинный оборотный рейс - 175 минут. Для начала нужно везде по линии 1 пути поменять, чтобы ускорить его движение, сейчас дальше Авиастроительной везде (кроме заменённого участка на Павлова) ограничения 15-25 км/ч.

Ну во-первых, "коммерческий маршрут" - по-видимому в смысле "маршрут, обслуживаемый частниками" (а работают они действительно хуже обслуживаемых АТП), а во-вторых, разница для пассажира в том, что троллейбус не будет резинить на остановке по 5 минут по вполне понятным причинам (из-за этого на троллейбусе нередко получается быстрее, как ни странно).

Цитата (Hysteric329, 19.01.2016):
> троллейбус не будет резинить на остановке по 5 минут по вполне понятным причинам (из-за этого на троллейбусе нередко получается быстрее, как ни странно).

Опровергнуто на практике. Очень сильно зависит от конкретного маршрута, ибо расписание у многих очень тянутое (Тб6,9, А54, А33)



Цитата (Hysteric329, 19.01.2016):
> "маршрут, обслуживаемый частниками" (а работают они действительно хуже обслуживаемых АТП)

Очень сильно зависит от конкретного частника и конкретного маршрута. Я не сказал бы, что 89 работает хуже 22, скорее наоборот.
К тому же "заменители 4/10" все сплошь муниципальные 10,22,47 и 49.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 19.01.2016):
> Какие же они важные, если в них ездило по полторы бабушки на большей части маршрута. Реально, пытались запустить 10-ку с интервалом 5 минут, ставили новые троллейбусы, а толку-то? Там кроме максимум 20 человек на участке Разъезд Восстания - Тандем нигде пасажиропотока вообще не было. То есть это нужно было либо кардинально менять маршрут, либо прикрыть.

Можно хоть стопицот новых троллейбусов выпустить на маршрут, но если он дублируется автобусами, эффективно работать он не будет. Поэтому и "полторы бабки". Вот построили метро - скоростной транспорт большой провозной способности - теперь автобусы можно все (!) обрезать по ближайшую станцию, сделав из них подвозящие микрорайонные маршруты. Пересадка компенсируются возросшей скоростью и надёжностью сообщения. Троллейбус же, который в нормальных, а не больных как в Казани, транспортных системах, должен быть в приоритете перед автобусом, будет осуществлять подвозящую функцию между станциями метро вдоль линии. Почему троллейбус должен быть в приоритете, думаю объяснять не нужно - это и экологичность, и меньшая себестоимость перевозок, чем у автобуса, и хорошие характеристики "разгон - торможение". Когда ему не будут мешать автобусы на остановках (которые тут больше не нужны), он будет летать и по Декабристов и по Восстания (улицы-то широкие!). Вообще как правило если до постройки метро на участке есть автобус и троллейбус, после постройки метро оставляют троллейбус, а автобусы укорачивают до вариантов "микрорайон - станция метро". А "полторы бабки" - это не причина, это - следствие. С таким подходом можно тогда половину электротранспортных хозяйств страны закрыть, ибо в 90 % случаев их маршруты дублируются автобусами и вследствие этого недогружены. Надо мерить не фактический пассажиропток, а оптимизировать сеть с приоритетом ЭТ и сокращением дублирующего автотранспорта. Кстати с трамваем на Декабристов поступили мудро - не стали оставлять (есть же метро), но и не закрыли, а перенесли, обеспечив удобную связь северных районов с вокзалом. А с троллейбусом проявили недальновидность.


Цитата (Дмитрий Сагдеев, 19.01.2016):
> во-вторых, в чём для пассажира разница между автобусом и троллейбусом?

В том, что в первом случае жить ему придётся в более загазованном городе со всеми вытекающими.



Цитата (Дмитрий Сагдеев, 19.01.2016):
> В-третьих, в нашем центре метро довольно сложно продублировать, ибо его трасса проходит под пешеходной улицей Баумана-Петербургской...)
>

Ну дублировать метро на всём протяжении - вообще маразм, до такого по-моему даже Новосибирск не опускался. Но 50 % маршрутов-дублёров достаточно, и даже по той же Московской проходит несколько маршрутов, с севера уходящих на Кремлёвскую дамбу, а с юга - на площадь Тукая. Вообще всё это напоминает поговорку "и рыбку съесть, и кое на что сесть". Я сейчас о том, что власти города пытаются наложить друг на друга две принципиально разные схемы - с одной стороны метро -скоростная выскопровозная коммуникация, в чём-то может даже избыточная для города (но это хорошо, что её развивают), с другой - веер автобусных маршрутов или "конвойная система" (термин М. Я. Блинкина). Если уж строится метро как будущая основа транспортной сети города, то в зоне его охвата наземный транспорт реорганизуют в подвозящий (с приоритетом троллейбуса), и оставляют и развивают трамвай на тех направлениях где нет метро (как снятая линия на К. Маркса) и хордах (как например БКК), постепенно превращая его в магистральный межрайонный транспорт (а не подвозку бабушек к рынку). Ничего не имею против прекрасно работающих "красных" автобусов Казани, но их место - на пригородных маршрутах (просто исходя из характеристик ДВС и его совместимости со светофорами и остановками). А сейчас непонятно для чего метро строили, если понизу идёт его линия, а сверху - полчища автобусов. Безусловно"конвойная" система маршрутов автобуса и троллейбуса, которые сходятся в центре и расходятся на окраинах, имеет право на жизнь, но эффективно она работает только в городах численностью населения менее 500 тыс. жителей, а при линейной планировке и вовсе - менее 200 - 250. Во всех более крупных городах автобусы уже начинают мешать друг другу на общих участках, и сильно зависеть от ситуации на дорогах ибо маршруты - очень длинные, а пробки на дорогах в этой категории городов - особо злые. Поэтому Казани без иерархической модели, где есть магистральные метро и трамвай, соединяющие разные части города, и подвозящие автобус и троллейбус внутри районов - уже не обойтись.

Вспомнил случай - в ноябре 2012 года пришлось мне ехать с площади Свободы на улицу Кулахметова. Поехал на 10-м автобусе. В итоге из-за пробок на Московской и Кремлёвской (или Адмиралтейской? Не помню точно как он идёт) дамбе дорога растянулась на два часа. Понял, что лучше было бы пересесть на площади Тукая на метро, выйти у Московского рынка и сесть в автобус, идущий на Кулахметова. Т. е. реорганизация сети неизбежна. Пока же несмотря на постройку метро ничего не изменилось - "миллионник" продолжает обслуживаться транспортной сетью, пригодной лишь для райцентра.


Цитата (Дмитрий Сагдеев, 19.01.2016):
> Про Маркса много споров, как и вариантов решения проблемы. Но идеального нет.
>

Думаю, идеальное решение предполагает учёт интересов потенциального (!) большинства жителей города, у которых есть необходимость по этому коридору перемещаться. При наличии двух параллельных улиц (Б. Красной и Горького) надо было: 1. запретить на К. Маркса парковку 2. Обособить линию чем-то вроде делиниаторов. Городские власти и здесь пошли по пути "сельского" решения проблем, т. е. минусы линии на совмещёнке и её вред, причиняемый ЛА, они увидели, а плюсы - возможность создания магистрального коридора для связи восточных и юго-восточных районов города с центром - нет. А всего-то надо было обособить линию, а там глядишь - можно было бы уже и СМЕ возвращать. Некомпетентность, граничащая с вредительством. А взамен - примитивная система автобусов, останавливающихся у каждого столба и потом расходящихся к "нужным точкам". При том, что был задел под коридор магистрального транспорта. Да и пробки никуда не делись...

Метро и наземный транспорт должны существовать независимо друг от друга, а нужность наземного транспорта должна определяться не наличием метро (это что за критерий такой?), а востребованностью. В противном случае вообще метро нахрен строить не нужно было. В 2012 году во всем городе были колоссальные пробки из за строек к Универсиаде, сейчас же такого нет, вдобавок вступили в силу парковочные ограничения в центре. Так что с Маркса на Кулахметова с пересадками на метро поедет только неадекват. Да что на Кулахметова, на Декабристов немногие поедут. Ибо зачем? Выигрыша во времени это если и даст, то весьма незначительный, а стоить будет в два раза дороже + нужно делать пересадку, что само по себе неудобство. Так что рассуждения совершенно бессмысленные, впрочем кто как хочет так и может ехать, благо выбор есть, с чего это вы тут решили что все должно быть по вашему? Огромное количество пассажиров автобусов для вас не в счет?

Цитата (Барс, 20.01.2016):
> нужность наземного транспорта должна определяться не наличием метро (это что за критерий такой?), а востребованностью.

...Ну а востребованность в свою очередь определяется пассажиропотоком и расстояниями (не желанием жителей же!).


Цитата (Барс, 20.01.2016):
> Метро и наземный транспорт должны существовать независимо друг от друга, а нужность наземного транспорта должна определяться не наличием метро (это что за критерий такой?)

Как раз нет, метро и наземный транспорт - единый комплекс (в идеале даже проектироваться они должны в комплексе). До метро надо ещё добраться, поэтому к метро прилагаются подвозящие маршруты автобусов и троллейбусов, в т. ч. и продольные (как на Декабристов). Не должно быть слишком сильного разрыва "метро - подвозящий транспорт", когда ты в соседний район поверху попасть не можешь (а все маршруты наземного транспорта идут только до ближайшего метро и никуда более) - это другая крайность (нежели обилие беспересадочных автобусов в Казани), по этому пути пошли в Питере в 00-е, сократив многие трамвайные линии в центре и получили перегрузку метро в часы "пик". Поэтому необходимо сохранять и транспорт со средней провозной способностью и скоростью, связывающий районы - трамвай. Но убогая городская власть его уничтожает (я говорю прежде всего про линию на К. Маркса).


Цитата (Барс, 20.01.2016):
> В противном случае вообще метро нахрен строить не нужно было.

В принципе острая необходимость метро в городе действительно сомнительна. Вполне можно было бы пойти по пути реконструкции трамвайных линий благо ими охватывался на тот момент весь город. Но даже в этом случае разделение транспорта по функциям ("транк -фидер") было бы неизбежно. Ну а коли уж построили метро (что тоже вариант, пусть и несколько политизированный) - тогда оно должно работать именно как метро, а не как маршрут автобуса под землёй, т. е. им должны пользоваться пассажиры, которые раньше ехали "поверху".

Цитата (Барс, 20.01.2016):
> сейчас же вдобавок вступили в силу парковочные ограничения в центре.

И это очень правильно! Как раз учитывая то, что вводится жёсткий парковочный регламент (а кое-где можно вообще запрещать парковку) и дороги постепенно освобождаются - самое время подумать о восстановлении трамвайной линии по Пушкина - Карла Маркса.



Цитата (Барс, 20.01.2016):
> Так что рассуждения совершенно бессмысленные, впрочем кто как хочет так и может ехать, благо выбор есть
Ну, если следовать этой логике, тогда и ограничивать автомобилистов ни в чём нельзя (платные парковки и т. д.). Всё же город - место расселения большого числа людей и вследствие этого пересечения множества интересов. Автомобилистов ограничивать уже начали, и не потому что кто-то злой этого хочет, а потому что много места они занимают на дефицитной дорожной поверхности. Автобусы по сравнению с трамваем и тем более метро тоже занимают больше пространства. Так почему их не ограничивают? Излишек беспересадочных связей, и как следствие, большой процент дублирования транспорта, перегружает улицы, поэтому остаётся выбор один - ехать в автобусе со всеми остановками по дорогам, не застрахованным от пробок, через весь город.




Цитата (Барс, 20.01.2016):
> Огромное количество пассажиров автобусов для вас ни в счет?

С этой позиции в Москве не надо было строить метро в 30-е (огромное количество пассажиров трамвая не в счёт?). А до этого, 1890-е - трамвай (огромное количество пассажиров конки не в счёт?). Да и гужевые извозчики обеспечивали гораздо больше беспересадочных связей, чем трамвай и тем более метро...

А почему тогда 2-ку до Караваево не продлить? Выйдет маршрут больше и востребование. Там Северный вокзал попадёт в маршрут и что, что он будет дублировать немного 1-ку.

Можно, но надо в таком случае менять 6 маршрут автобуса (вот подобные маршруты как раз и надо сокращать, он существенно дублирует и метро).

Цитата (Егорий, 20.01.2016):
> теперь автобусы можно все (!) обрезать по ближайшую станцию

Если была бы бесплатная пересадка, то да. А так - нет.


Цитата (Егорий, 19.01.2016):
> отменяются такие важные маршруты троллейбуса как 4 и 10, осуществляющие продольный подвоз по Декабристов к метро

Они важные были только в связки района Тандем с Разъезд Восстания, но увы... Пасспоток реально был низок, да и к тому же этот маршрут нужно было кардинально изменять. Было бы конечно не плохо перекинуть один маршрут с Ибрагимова и отдать один на Ибрагимова, который идёт в район Соцгорода. Сейчас реально автобус лучше выглядит в Казани и скорости передвижения тоже по лучше. Да, мне тоже жалко, что в районе Тандема остался 1,5 маршрута ГЭТа(Тб 1 и Тб2).



Цитата (Hysteric329, 19.01.2016):
> разница для пассажира в том, что троллейбус не будет резинить на остановке по 5 минут

Тб1 частенько резинит на остановке ст.м."Козья Слобода".


Цитата (Егорий, 20.01.2016):
> До метро надо ещё добраться, поэтому к метро прилагаются подвозящие маршруты автобусов и троллейбусов, в т. ч. и продольные (как на Декабристов).

Пока не будет каких-то поблажек в плане тарифов для пересадки, то никто на это не согласится. Надо сначала делать тарифы(стоимость проезда), а потом уже сокращать маршруты.


Цитата (Егорий, 20.01.2016):
> В принципе острая необходимость метро в городе действительно сомнительна.

Ну если ты живёшь условно в 10-минутах от Яшьлека и учишься/работаешь в 10-15 минутах от Горки, то конечно да - на метро удобнее.


Цитата (Егорий, 20.01.2016):
> самое время подумать о восстановлении трамвайной линии по Пушкина - Карла Маркса.

СНиП может не позволить.


Цитата (Wolf92, 20.01.2016):
> А почему тогда 2-ку до Караваево не продлить? Выйдет маршрут больше и востребование.

Получится дубль А53(53-го автобусного маршрута). Да и вообще, 2-ку пока не куда продлевать.

Цитата (Hysteric329, 20.01.2016):
> 6 маршрут автобуса (вот подобные маршруты как раз и надо сокращать, он существенно дублирует и метро).

А как вы предлагаете добираться до Автовокзала и Речного порта от Тандема-Московского рынка(Яшьлек)?


И добавлю по поводу Тб10, а точнее "официальное" причина закрытие https://pp.vk.me/c633530/v633530203/f0be/ZtCrRmAnVoU.jpg

Цитата (Егорий, 20.01.2016):
> Можно хоть стопицот новых троллейбусов выпустить на маршрут, но если он дублируется автобусами, эффективно работать он не будет. Поэтому и "полторы бабки".

Если народ выбирает автобусы, значит народу нравятся автобусы. А транспорт - для народа. Соответственно, если вы хотите, чтобы народ ездил на троллейбусах, надо сделать так, чтобы народу понравился троллейбус, сделать его маршруты более удобными для людей. А не отменять автобусы, заставляя всех пихаться в неудобно ходящий троллейбус. Это приведёт к увеличению не троллейбусного пассажиропотока, а автомобилизации.

Цитата (Егорий, 20.01.2016):
> Вообще как правило если до постройки метро на участке есть автобус и троллейбус, после постройки метро оставляют троллейбус, а автобусы укорачивают до вариантов "микрорайон - станция метро".

Ещё раз: Чем троллейбус для пассажира отличается от автобуса. Про экологичность не надо мне говорить, пассажирам, да и всем нормальным людям на это насрать. Им надо быстрее и комфортнее доехать



Цитата (Егорий, 20.01.2016):
> Вспомнил случай - в ноябре 2012 года пришлось мне ехать с площади Свободы на улицу Кулахметова. Поехал на 10-м автобусе.

Нормальный человек доехал бы на 22-м до Разъезда Восстания и немножко прошёлся пешком. Получилось бы быстрее, чем с пересадками на метро. Раза в полтора.
Утверждаю, ибо сам постоянно езжу с Площади Свободы до метро Яшьлек. На автобусе (22,28,89). Получается на 10 минут быстрее, чем с пересадкой на метро. Исключительно за счёт самого времени пересадки, и крюка, который приходится делать в таком случае.



Цитата (Hysteric329, 20.01.2016):
> 6 маршрут автобуса (вот подобные маршруты как раз и надо сокращать, он существенно дублирует и метро).

Ребят, серьёзно, сократите себя. Я уже давно заметил, что тут подавляющее большинство думает лишь своими эмоциями и стереотипами, вместо аналитического мышления и здравого смысла.
Я даже комментировать остальные ваши высказывания не буду.

Цитата (Hysteric329, 20.01.2016):
> Можно, но надо в таком случае менять 6 маршрут автобуса (вот подобные маршруты как раз и надо сокращать, он существенно дублирует и метро).

Сомневаюсь, конечно, что это хорошая идея, но может быть 6 автобус полностью перенести на Ибрагимова (для лучшей связи Ибрагимова-центр) и на Копылова-Ленинградскую? А на Декабристов и на Максимова компенсировать его 76 автобусом и 1 трамваем, продлённым до Речного порта.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 20.01.2016):
> Ещё раз: Чем троллейбус для пассажира отличается от автобуса.

В условиях большинства российских городов - автобус новый и комфортный, а троллейбус старый и неприятный. К Казани, как я понимаю, тоже применимо.

От маршрута зависит. На 1, 3 и 8 вероятность попасть на старый троллейбус стремится к нулю, да и 10-й обслуживался в лучшие годы преимущественно новыми машинами.
но с ним дело было не столько в ПС, сколько в том, что он шёл в никуда, конечка не доезжая одну остановку до крупного узла - это было сильно.

Цитата (massimoling, 20.01.2016):
> В условиях большинства российских городов - автобус новый и комфортный, а троллейбус старый и неприятный.

В условиях большинства российских городов автобуса (нормального БВ) вообще нет.

Цитата (Ватсон, 20.01.2016):
> В условиях большинства российских городов автобуса (нормального БВ) вообще нет.

Это в украинских автобусов БВ нет, а в российских всё-таки чаще есть, чем нет. Причём далеко не всегда новые.

> В условиях большинства российских городов автобуса (нормального БВ) вообще нет.

В том и дело, что автобусные дилеры начиная с середины нулевых научились таки разговаривать с муниципалитетами и продавать, а то и впаривать им свою продукцию. В итоге БВ довольно много где таки есть - как новенькое, так и старенькое (ибо десятилетний отечественный автобус уже явно старенький). У троллейбусников с этим грустнее :(. И это при том, что даже Оптимы 2010-х годов выпуска (то есть относительно дешевый троллейбус) совсем уж хламом не назвать... но назовите города, где преобладают именно Оптимы (хотя бы) или Мегаполисы, Авангарды и т. п., а не ЗиУ-9 и его клоны? Таких городов, особенно на периферии, весьма немного. А ЗиУ-9 машины откровенно старые - и морально, и чаще всего физически (опять же ладно бы то были машины, скажем, 2009 года - обычно года эдак 2006 и раньше, то есть уже старые).

Цитата (Andrew-NNG, 21.01.2016):
> > В условиях большинства российских городов автобуса (нормального БВ) вообще нет.
>
>.. но назовите города, где преобладают именно Оптимы (хотя бы) или Мегаполисы, Авангарды и т. п., а не ЗиУ-9 и его клоны? Таких городов, особенно на периферии, весьма немного. А ЗиУ-9 машины откровенно старые - и морально, и чаще всего физически (опять же ладно бы то были машины, скажем, 2009 года - обычно года эдак 2006 и раньше, то есть уже старые).

Как раз этим городом и будет Казань совсем скоро,да и большая часть ПС в городе совсем не Зиу. Уже в этом году будет 125 Оптим ,43 Авангарда ,да и не стоит забывать про Мегаполис (4шт). ЗиУ должны массово порезать,у нас никогда старый ПС на долго не задерживается после прибытия новья.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 20.01.2016):
> От маршрута зависит. На 1, 3 и 8 вероятность попасть на старый троллейбус стремится к нулю, да и 10-й обслуживался в лучшие годы преимущественно новыми машинами.
> но с ним дело было не столько в ПС, сколько в том, что он шёл в никуда, конечка не доезжая одну остановку до крупного узла - это было сильно.

Да,на маршрутах 1,3,5,8 приятно ездить . Встретить Зиу - очень сложно.
Немного оффтопа :
Почему бы дублером 75 автобуса не сделать 2 маршрут?Я имею ввиду,что в нынешнем виде перестанет существовать этот кольцевой маршрутишка.
К/С позволяет это сделать,закидайте меня тапками за сказанное мной.

Если так делать, то совместно с 7, т.е. сделать его встречно кольцевым. Только без отстоя на компрессорном - но это для МЭТа нереально наверно... Плюс в том, что появится связь Чистопольской с Советским районом и Толстого - пл. Свободы, минус - дублирование 75, в чем нет необходимости.

Цитата (Hysteric329, 20.01.2016):
> Можно, но надо в таком случае менять 6 маршрут автобуса (вот подобные маршруты как раз и надо сокращать, он существенно дублирует и метро).

И что теперь? Ничего, что у автобуса в несколько раз больше остановок? Маршрут хорошо востребован, стоит немного сбиться 10-минутному интервалу (что бывает к сожалению, из за того что автобус оттягивается похоже), так автобус набивается битком вхлам - показатель пассажиропотока. Кому удобно ездить на метро, те и так на нем ездят. Это кстати весьма удобный маршрут, единственный который идет напрямую Декабристов - Булак. Никакой трамвай его не заменит, трамвай не охватывает половину Декабристов, идет по Тукая, а не по более важным Булаку - Московской, и вообще очевидно что трамвай (казанский, и не номер 5) для пассажиров хуже .

Цитата (Дамир Абдуллин, 20.01.2016):
> Цитата (Егорий, 20.01.2016):
> > теперь автобусы можно все (!) обрезать по ближайшую станцию
>
> Если была бы бесплатная пересадка, то да. А так - нет.

А что, если есть бесплатная пересадка, то нормально пересаживаться ради того, чтобы проехать в метро 1-2 перегона?) Тем более если конечный пункт назначения находится не возле, а между станциями. Я уж не говорю про то, если вообще маршрут автобуса уходит в сторону, просто проходя какой-то участок над метро. Так что в любом случае актуальность автобусов заканчивается совсем не у ближайшей станции метро. Чем дальше - тем менее актуально ехать на автобусе и больше резона пересесть на метро, с поправкой на расположение конечной точки маршрута - возле станции, в пешей доступности 1-2 остановок, или же нужно еще опять добираться на наземном транспорте (это уж может быть удобно только если с одного конца города на другой надо).

Сейчас 2-й маршрут не работает из-за провалов на улице Татарстан, один из которых почти полностью перекрыл перекрёсток с улицей Тукая. Коллектору пришёл конец, когда сделают - вопрос риторический, ибо провалы там уже не первый раз случаются, улицу Марджани из-за этого перекрыли третий раз за 4 года.
В следующем году обещают продлить 5-й маршрут от Солнечного города на одну остановку до Госпиталя МВД.
А линию в Борисково запустят не раньше, чем соединят её с Солнечным, но там целый микрорайон частного сектора расселять + строить эстакаду на Фермском шоссе (огромный перепад высот между Тульской и Баки Урманче)


Вообще, сейчас в генплан включили линию от Дементьева до Осиново по Тэцевской и проспекту Заречье. Чтобы вы понимали МАСШТАБ: длина одной этой линии будет больше длин всех демонтированных линий в Казани в принципе.
Но для этого придётся строить новое депо в районе Оргсинтеза.

К Новому году откроют станцию метро Дубравная

Цитата (Дима Канеки, 26.10.2017):
>
> Вообще, сейчас в генплан включили линию от Дементьева до Осиново по Тэцевской и проспекту Заречье. Чтобы вы понимали МАСШТАБ: длина одной этой линии будет больше длин всех демонтированных линий в Казани в принципе.
> Но для этого придётся строить новое депо в районе Оргсинтеза.
>
Вопрос возник, там же пассажиропотока нет, по тецевской одни заводы, фабрики в основном мелкие кроме одного большого. И есть автобусы типа 62, а он едет почти через всю Казань, а не до деменьева. НО если только осиново остается...
Можно его делать типо пиковым чтобы разгрузить тецевскую, но не факт что поможет. Это чисто личное субъективное мое мнение))))

Там же огромный новый район строится в Осиново - Салават Купере. Под него и задумано.
Ну и Вертолетный тоже хороший поток даст в пик. Маршрут кто сказал что будет до Дементьева, я до Компрессорного сделал бы.

Цитата (bsd, 27.10.2017):
> На участке Халитова - депо возможен или нет проезд пассажиров?

Сажают, если голосуют. Платформа там есть
Сам ездил и не раз, даже на червях. С Халитова на парковых рейсах тоже уехать можно в любом направлении

Цитата (lejjnb, 27.10.2017):
> И есть автобусы типа 62, а он едет почти через всю Казань, а не до деменьева

Настолько я знаю, планируется два маршрута: один на Оргсинтез (пиковый), второй в центр.

Цитата (Барс, 27.10.2017):

> Ну и Вертолетный тоже хороший поток даст в пик. Маршрут кто сказал что будет до Дементьева, я до Компрессорного сделал бы.

До компрессорного слишком много времени на рейс будет около двух часов. Можно даже заново открыть парк на дементьева. И будет скоростной маршрут с двух кабинными гармошками.

Цитата (lejjnb, 27.10.2017):
> Можно даже заново открыть парк на дементьева.

Нельзя, его уже нет.

Цитата (lejjnb, 27.10.2017):
> Цитата (Барс, 27.10.2017):
>
> > Ну и Вертолетный тоже хороший поток даст в пик. Маршрут кто сказал что будет до Дементьева, я до Компрессорного сделал бы.
>
> До компрессорного слишком много времени на рейс будет около двух часов.

Сами же привели пример 62 маршрута, который идёт через весь город.

Цитата (Дима Канеки, 27.10.2017):
> Цитата (lejjnb, 27.10.2017):
> > Можно даже заново открыть парк на дементьева.
>
> Нельзя, его уже нет.

Получается земля теперь не МУПа? Заново выкупить нельзя?

Землю сразу выкупил ТТС, но так ничего там и не построил. Буквально месяц назад окончательно снесли все цеха, и что-то собрались делать.

Длина трамвайной сети 60 км в двухпутном исчислений.