Цитата (Jen, 22.02.2016): > Так определились уже, куда первый экземпляр? В Евпаторию он подходит только для одного маршрута, а в Калининграде трамвай в анабиозе.
Про Пятигорск вообще все забыли...
Вполне возможно, что он в Пятигорск приедет в этом году на испытания, но это только мои предположения. Что в реальности будет с этим "Варягом" никто пока не знает, а ПК ТС не раскрывает информацию
Цитата (Григорий Яврян, 22.02.2016): > И чем он отличается от 71-931 «Витязь»???
Ну вот сравните. Сверху 71-931, снизу 71-922: http://savepic.su/7070472.jpg (фотки не шпионские, просто компиляция картинок из интернета)
71-922 почему-то сделан не только ýже, но и короче, в результате чего у него совсем другая компоновка дверей: вместо шести дверей разной ширины (четыре двустворчатые и две одностворчатые) у него четыре одинаковых двустворчатых двери. Причём если у Витязя дверей в средней секции нет вообще (там вся секция в сиденьях спиной к окнам "как в метро"), то у Варяга как раз в средней секции двери целых две, а в крайних только по одной. Ну и у Витязя три тележки, у Витязя — две, отсутствует тележка под средней секцией. Почему Варяг короче Витязя, без понятия, самому интересно было бы узнать.
Потому что он сделан на неповоротных тележках в отличии от Витязя, а текущая компоновка всего лишь замена односекционным 4-х осникам, хотя она и выходит длиннее за счёт более широких дверей в начале и в конце, а также за счёт наличия узлов сочленения.
Для узкой колеи нельзя сделать вагон с поворотными тележками и полностью низким полом ,одновременно. Поэтому на этом вагоне стоят неповоротные тележки. Данный вагон строится как замена обычного четырёхосника ,но чтобы он мог поворачивать при неповоротных тележках - вагон имеет 2 узла сочленения и одну подвесную секцию.
Цитата (massimoling, 22.02.2016): > Ну и у Витязя три тележки, у Витязя — две Варяга*
Цитата (massimoling, 22.02.2016): > Почему Варяг короче Витязя, без понятия, самому интересно было бы узнать. Ибо на узкую колею большие трамваи не нужны. Варяг сделан на подобии Pesa 121NaK.
Цитата (massimoling, 22.02.2016): >У него четыре одинаковых двустворчатых двери. Скорее всего 2 двустворчатые и 2 одностворчатые, но одностворчатые шире.
Цитата (Podzemelnik, 22.02.2016): > Ибо на узкую колею большие трамваи не нужны. Варяг сделан на подобии Pesa 121NaK. >
Ну смотря где эта узкая колея. Если где-то в Молочном, то конечно не нужны. Если взять Цюрих, Женеву, Манхайм, Антверпен или Базель, то там большие трамваи ещё как нужны. В тех же Калининграде или Львове тоже наверное найдутся пассажиры для больших трамваев.
Цитата (BaronRojo, 22.02.2016): > Цитата (Podzemelnik, 22.02.2016): > > Ибо на узкую колею большие трамваи не нужны. Варяг сделан на подобии Pesa 121NaK. > > > > Ну смотря где эта узкая колея. Если где-то в Молочном, то конечно не нужны. Если взять Цюрих, Женеву, Манхайм, Антверпен или Базель, то там большие трамваи ещё как нужны. В тех же Калининграде или Львове тоже наверное найдутся пассажиры для больших трамваев.
Сделают пятисекционными :) Главное, чтобы деньги были ;)
Цитата (Янис Витолс, 22.02.2016): > Вообще странно. Я смотрел одним глазом чертеж 922, и там ширина 2500. Если по факту он узкий, тогда я ничего не понимаю.
Вагон 71-922 точно узкокузовной. Янис, посмотри на морду в районе блоков фар, фары расположены более близко по сравнению с 71-911 и 71-931, также сами лампочки в блоках фар имеют другие положения. Плюс еще юбка в районе сцепного устройства тоже более узкая и у нее другие выштамповки
>Трехсекционный четырёхосный трамвай, оборудован системой климат-контроля, аппарелью для посадки и высадки пассажиров с колясками, просторными накопительными площадками. Интерьер пассажирского салона выполнен из долговечных алюминиевых сплавов.
>Количество сидений – 38; общая пассажировместимость – 196 человек.
>Трамвай разработан компанией «Транспортные системы», выпускается совместно с Тверским вагоностроительным заводом.
Цитата (Федин Кирилл, 22.02.2016): > Для узкой колеи нельзя сделать вагон с поворотными тележками и полностью низким полом ,одновременно. Поэтому на этом вагоне стоят неповоротные тележки. Данный вагон строится как замена обычного четырёхосника ,но чтобы он мог поворачивать при неповоротных тележках - вагон имеет 2 узла сочленения и одну подвесную секцию.
Кирилл видимо имел ввиду низкопольные моторные поворотные тележки на колею 1000 мм. В таллинском КАФе моторные тележки находятся по краям вагона и пол в месте их расположения повышенный, а посередине безмоторные бегунковые тележки. Правда финны как-то умудрились сделать вагон на низкопольных моторных поворотных тележках на метровую колею http://transphoto.ru/photo/827184/
Я всё прекрасно представляю. Я не понимаю Ваших удивлений по поводу финского трамвая (тем более Вы прекрасно представляете поведение секций). Поэтому и задал наводящий вопрос.
Цитата (Максим Ляденко, 24.02.2016): > > Я всё прекрасно представляю. Я не понимаю Ваших удивлений по поводу финского трамвая (тем более Вы прекрасно представляете поведение секций). Поэтому и задал наводящий вопрос.
Какое удивление? Я просто сказал что финны смогли сделать вагон сходный по компоновке с таллинским КАФом но полностью низкопольный и на поворотных моторных низкопольных тележках. Зачем тут приплели Песу понятия не имею.
Цитата (Максим Ляденко, 25.02.2016): > Вы её первым упомянули, а не я. :)
Тут вон товарищ заметил что у финнов двигатель снаружи стоит и мол поэтому тележка у них поворотная, на что я ему ответил что у Калининградской песы двигатели тоже снаружи но тележка поворотной от этого не стала.
ИМХО, довольно бредовый источник. Почитал другие их статьи про ГЭТ, но после слов о том, что водородная батарея работает на принципе окисления кислорода, решил чтение не продолжать. Про замену ЛВСа на Варяг наверное такой же бред.
链接