Почему подняты токоприёмники на обоих вагонах? Нет высоковольтного кабеля между вагонами?

И на фото видно, что есть. Но я не припомню, чтобы в нашем городе на каком-либо одном ТП был опущен. Всегда были оба подняты при любом типе ТП.

Цитата (TheFuturis, 25.01.2020):
> Почему подняты токоприёмники на обоих вагонах? Нет высоковольтного кабеля между вагонами?

Потому что нет автоматических стрелок. Если б они были в сети Владивостока: то все СМЕ ходили б с одним поднятым пантографом.

Цитата (TheFuturis, 25.01.2020):
> И на фото видно, что есть

Нет. Нельзя работать на 2 пантографах при наличии ВВ перкидки, так как при остановке или проезде секциона будет межподстанционный переток обменной мощности через перекидку со срабатыванием/троганием РЗ в соответствующих ячейках. Переток может быть и при питании участков от одной ПС, но с разных систем шин, с нормально отключенным секционным выключателем в РУ.


Цитата (Юрий74, 26.11.2021):
> все СМЕ ходили б с одним поднятым пантографом

Не факт. Есть блокировки при проезде лиры вторым пантографом. Можно лиры переносить на значительные расстояния от стрелок, чтобы СМЕ не подсекала себя вторым вагоном и водитель обоими вагонами подстривался под нужное направление. Есть радиоуправляемые стрелки, причём ещё советской разработки.

Цитата (Олег Сывороткин, 26.01.2020):
> И на фото видно, что есть. Но я не припомню, чтобы в нашем городе на каком-либо одном ТП был опущен. Всегда были оба подняты при любом типе ТП.

Да нет там высоковольтного кабеля между вагонами.Именно поэтому эксплуатировалось по два пантографа.

Цитата (Александр Козлов, 27.11.2021):
> Не факт. Есть блокировки при проезде лиры вторым пантографом. Можно лиры переносить на значительные расстояния от стрелок, чтобы СМЕ не подсекала себя вторым вагоном и водитель обоими вагонами подстривался под нужное направление. Есть радиоуправляемые стрелки, причём ещё советской разработки.

Вы шутите? Да у нас с десяток городов, где с автоматом: СМЕ проходили стрелку с одним пантографом! И везде одна и та же система, что и в Челябинске, где настроено под 1 пантограф. а не по два.
Цитата (Александр Козлов, 27.11.2021):
> Нет. Нельзя работать на 2 пантографах при наличии ВВ перкидки, так как при остановке или проезде секциона будет межподстанционный переток обменной мощности через перекидку со срабатыванием/троганием РЗ в соответствующих ячейках.
Я на фотках видел, как в Магнитогорске и Челябинске ходили СМЕ с двумя поднятыми пантографами зимой. Даже спецвагоны с поднятыми двумя пантами. Это было связано с чисткой снега с проводов.

Цитата (Юрий74, 28.11.2021):
> ходили СМЕ с двумя поднятыми пантографами зимой

ВВ перекидка, при этом, либо сбухчена и висит на одном из вагонов или отдыхает в парке в шкафчике с замком.


Цитата (Юрий74, 28.11.2021):
> Это было связано с чисткой снега с проводов.

Сбивают гололёд.


Цитата (Юрий74, 28.11.2021):
> Вы шутите? Да у нас с десяток городов, где с автоматом: СМЕ проходили стрелку с одним пантографом! И везде одна и та же система, что и в Челябинске, где настроено под 1 пантограф. а не по два.

ничего не понял.

есть как минимум 3 типа автоматических стрелок. к ним прилагаются ещё и различные блокировки.

На сколько помню не было во Владивостоке стрелок переключаемых пантографами, а сотрудников ТТУ в будке у Арагви и на Луговой переключающих эти стрелки помню. Вероятно всё дело в сильной бугелизации ВТТУ )

Цитата (sgprig, 29.11.2021):
> Вероятно всё дело в сильной бугелизации ВТТУ )

а причем тут это?

Ничего ты не поймёшь, Константин).
Бугелизация - зло))).
Хотя нынче их не так уж много и осталось.
Всего-то 4 шт, не считая службы пути. Ну, мооожет быть, прям с большой натяжкой, один ЛМ поставим на ход (хотя это очень маловероятно). +1 бугель будет.
А служба пути... там они на бугелях и останутся.

А как же 293? Его же тоже вроде восстанавливают или уже нет? А вообще, есть вероятность, что его можно будет увидеть снова на линии?

Лично мое мнение: 293 может поехать только в случае, если "крякнется" 281 или 289.

Г-споди, "293" никак не связан с ЛМ-ом и другими процессами. Занимаются спокойно. Куда спешить?
Нет. Даже если 281 и 289 сломаются, то это не поможет 293. У 293 с электрикой же проблема. Ладно бы тележки.
281 Лена теперь блюдет). Хотя новее он не стал. 289 себе Ольга закрепила. Бесхозных вагонов нет. Все закреплённые. Киму удар хватит, когда с отпуска вернётся. 312 её ж).
Будут с Димоном 318-ый делить. Хотя, как Кима сказала: "Это неважно, ведь они все мои"))).

Цитата (sgprig, 29.11.2021):
> не было во Владивостоке стрелок переключаемых пантографами, а сотрудников ТТУ в будке у Арагви и на Луговой переключающих эти стрелки помню

Здесь находились дежурные, которые чистили стрелки. Также дежурные находились и на 1-й речке (Океанский пр., 88). И стрелки они НЕ переключали (были АС).

Принцип работы
Цитата (Олег Сывороткин, 30.11.2021):
> Здесь находились дежурные, которые чистили стрелки. Также дежурные находились и на 1-й речке (Океанский пр., 88). И стрелки они НЕ переключали (были АС).

Мне не понятен принцип работы АС в середине 80-х, когда на линии были 100% бугельные РВЗ. Каким образом происходило автоматическое переключение стрелки при движении вагона с Вокзала на Луговую/Рабочую? На Луговой точно переключали с диспетчерской, которая стояла напротив треугольника. Про чистку стрелок зимой в снег ещё понятно, а летом они что начищали?

Насколько я помню, в будке на пересечении улиц Светланской и Алеутской сидел стрелочник и переводил стрелку (не выходя из будки).

Цитата (Сокуров Владимир, 01.12.2021):
> Насколько я помню, в будке на пересечении улиц Светланской и Алеутской сидел стрелочник и переводил стрелку (не выходя из будки).

Я об этом и пишу, что из за того, что долгое время вагоны были бугельным, перевод стрелок во Владивостоке осуществлялся 2-мя способами: дежурный с будочки (автоматический) и вагоновожатым с помощью ломика. Токосъёмники в этом процессе не участвовали и, как правило, все были подняты, что бугели, что пантографы.

У нас РВЗ стрелки спокойно переводят и никакой пантограф им для этого не нужен. В чем у вас было проблема я не пойму, зачем пантограф то?

Цитата (УКВЗ, 01.12.2021):
> У нас РВЗ стрелки спокойно переводят и никакой пантограф им для этого не нужен. В чем у вас было проблема я не пойму, зачем пантограф то?

Я не спец в этом вопросе, можете описать принцип работы?
Завтра уточню у коллеги на работе, она раньше много лет водила трамваи, говорит, что во сне до сих пор водит )))

Да я как бы тоже)) Кнопочный перевод с кабины возле ручника АС https://transphoto.org/photo/1165061/ , тоже на КТМ
справа https://transphoto.org/photo/1534058/ и так на всех.

Цитата (sgprig, 01.12.2021):
> Завтра уточню у коллеги на работе, она раньше много лет водила трамваи...

Итак 3 варианта перевода: 1. из кабины переключателем, 2. из будки/диспетчерской, 3. ломиком. Наиболее используемый был последний, т.к. при использовании автоматических режимов были проблемы в несработке/не доводке стрелки.
Был удивлён, что были более продвинутые технологии, т.к. с детства помню у нас переключающего дядьку в будке и в КТМ городах видел, что стрелки переключали дёрганьем верёвки пантографа в кабине...

Цитата (Сокуров Владимир, 01.12.2021):
> Насколько я помню, в будке на пересечении улиц Светланской и Алеутской сидел стрелочник и переводил стрелку (не выходя из будки).

Это уже позже, когда всё поистрепалось и не всегда срабатывала АС. Иногда и водитель выходила и слегка поправляла ломиком. Вручную осуществлялся перевод некоторых стрелок, например, на 1-1 Речке при заходе-выходе из депо, поворот с Ленинской на 25-го Октября и обратно (на маршруте №3)...

Цитата (sgprig, 01.12.2021):
> долгое время вагоны были бугельным, перевод стрелок во Владивостоке осуществлялся 2-мя способами: дежурный с будочки (автоматический) и вагоновожатым с помощью ломика. Токосъёмники в этом процессе не участвовали

Да ладно! Не участвовали! Напротив "Арагви" была АС и маршрут № 2(7) ею пользовался. Бывали, правда, случаи, когда перед вторым вагоном АС срабатывала, но водитель вовремя это замечала (если водитель опытный, а не балбес).

Цитата (sgprig, 02.12.2021):
> Наиболее используемый был последний, т.к. при использовании автоматических режимов были проблемы в несработке/не доводке стрелки.


Цитата (sgprig, 02.12.2021):
> стрелки переключали дёрганьем верёвки пантографа в кабине...

Какой-то бред! Во Владивостоке таким идиотизмом не занимались.