Фаргона йули, бывшее Куйбышевское шоссе за окном. Это одна из старейших оставшихся линий в городе, существующая ещё со времён до ВОВ.
Эти пути, лежат в этом месте с тех пор (только их расширили при переходе на широкую колею). Дорога слева - это и есть то древнее Куйбышевское шоссе. Дороги справа в 1960-70-х не было - была застройка частными одноэтажными жилыми домами низкого качества.
Здесь хорошо видно, что прежние "дуралеи" во власти города, вместо того, чтобы выдернуть рельсы и за счёт них расширить узкое шоссе, снесли часть домов (очень много) и построили рядом ещё несколько полос проезжей части. Нынешние городские и архитектурные власти к сожалению превращают город в чёрти-что. Кто-то конечно может возразить, что вот они строят дороги и расширяют их за счёт трамвая. Но те новые дороги и мосты, которые они сейчас строят, запланированы в тех местах и частично построены ещё при Брежневе. Но по тогдашним планам, качество этих дорог было в разы лучше. Сейчас просто закатывают асфальт, а в прежние времена, там сначала построили бы водопровод, теплотрассу и канализацию, а потом закатали широкую дорогу с трамваем или троллейбусом. Сейчас на тех же запланированных местах строят узкие дороги без возможности в будущем расширить их и проложить по ним трамвай. За примером ходить долго не надо: можно сравнить нынешние проспекты Дружбы Народов, Космонавтов, Узбекистанский, Горького, Бируни, Фаргона йули, улицу Пушкина и Ново-Полторацкую и другие широкие улицы со строящейся сейчас улицей Нурафшан, претендующей на роль очередного "транспортного кольца". Сравнить нельзя, потому что это две совершенно разные, ничем не похожие улицы, где улица Нурафшан - явный регресс. Ташкентский трамвай и его нынешнее положение - это всего лишь частный пример общей деградации города, и некоторые, несомненно прогрессивные и улучшающие качество городского хозяйства и архитектуры лишь позволяют ступить городу на шаг вперёд, после очередных двух шагов назад.
Даже система самой кадровой политики города сказывается на его нынешнем облике. При советской власти, городом руководил как правило бывший руководитель "Главташкентстроя" - это была кузнеца кадров для городской власти, и городом руководили строители, созидатели, которые понимали, как должен строится и развиваться город. Этой организации уже 20 лет нет, и источник нужных кадров иссяк - городом стали управлять случайные люди. Нынешний например хаким, грубо-говоря завгар (инженер-механик, обучавшийся в автодорожном (автомобильном) институте). Конечно можно предположить, что в юности, прежде чем поступить в свой институт, он мечтал о автомобиле, и как любому автомобилисту, ему очень мешают трамваи. Хотя конечно странно, что при этом, принимаются совершенно бестолковые, идиотские решения о перекрытии для сквозного проезда ряда дорог в городе.

Это да...

Узнаю себя стоящим на стойке под задним окном прицепного ЛП-49...

А мне нравилось стоять в прицепах на первой площадке- смотреть как двигаются вагоны на стыках и стрелках

А я в Ташкенте ещё на КТМ-5 успел покататься. 98 год был

Убирают трамвайную сеть в Ташкенте (другой город, другая страна), а такая грусть как-будто в родном городе все происходит...

А я в детстве так на РВЗ-6М всегда ездил, на задней площадке в наших всегда стоял ящик с большой сидушкой, в Архангельске этот ящик стоял перед задней дверью вдоль правых окон..

Цитата (XaNJkee, 04.04.2016):
> Убирают трамвайную сеть в Ташкенте (другой город, другая страна), а такая грусть как-будто в родном городе все происходит...

Тоже так думаю-к примеру, как ликвидированный воронежский трамвай был частью моего детства и юности, так и в любом другом городе, где уби(в/р)ают трамвай, получается, уничтожаются чьи-то такие же воспоминания о детстве...

Ну и сидения

Да, сиденья без мягких накладок как-то с трудом узнаются.

Хорошее фото, доброе, эти дети вырастут, и будут, возможно, когда-нибудь вспоминать этот момент из детства..)