Вокзал потихоньку прощается с трамваем. Со вчерашнего дня по приказу из Ассоциации, выпуски вагонов на маршруты №9 и №13 были сокращены почти в два раза. На 9-ке, вместо 14 вагонов вышли только 7, на 13-м, вместо 8 вагонов выпустили 5. Но трамвайщики не унывают и изо всех сил стараются держать приемлемый интервал, пассажиры же в большинстве своем, несмотря на наличие дублирующих автобусных маршрутов, ради которых и сократили выпуски вагонов, до последнего ждут трамвай.
Первые два дня, после резкого сокращения выпуска вагонов на линии и увеличения выпуска подвижного состава на дублирующих автобусных маршрутах, автобусники активно пытались "отжать" пассажиров у трамвая. Подъезжая к трамвайным остановкам, где толпился народ ожидающий трамвай, водители автобуса кричали, что тока нет, трамвай не ходит, садитесь на автобус. Многие верили и уходили на автобус, пытаясь влезть в переполненную Исузу, вслед за которой приезжал трамвай с чуть большим интервалом. Но трамвай не сдался и благодаря стабильной работе, даже при увеличенном интервале, который сами трамвайщики в пик пытаются сокращать, трамвай отбил своих пассажиров. Сегодня с Чиланзара, 9-ка уходила с полными салонами. Все, как и прежде, ждали именно трамвай, зная, что чуть позже, но он все-таки приедет...
Цитата (rolly, 15.04.2016): > Подъезжая к трамвайным остановкам, где толпился народ ожидающий трамвай, водители автобуса кричали, что тока нет, трамвай не ходит, садитесь на автобус
Да-да, этот дикий способ привлечения пассажиров мне хорошо знаком
Цитата (rolly, 15.04.2016): > Сегодня с Чиланзара, 9-ка уходила с полными салонами. Все, как и прежде, ждали именно трамвай, зная, что чуть позже, но он все-таки приедет...
И больно осознавать, что весьма скоро он уже не приедет.
Мне не понятно одно: если вы так пишете что жители прямо таки специально ждут трамвай. То почему никто не обращается, не пишет чтобы не закрывали, чтобы увеличили выпуск? Если всем всё равно, то пусть получают по заслугам. Странный менталитет что "кто-то что-то должен сделать".
уничтожать ГЭТ в столице государства - как-то совсем не вяжется. Однако этим могут "погордиться" многие столицы бывших республик СССР, и что примечательно, исключительно южных республик, примерно 10 лет спустя после распада Советского Союза. Тбилиси, Ереван, Баку, Алма-Ата, теперь сюда же и Ташкент. Часть из этих городов, правда, окончательно от ГЭТа не избавилась, но сильно продвинулась в оном направлении.
В отличие от многих из вышеперечисленных городов, в данном случае ситуация отдаёт не закономерным развитием событий, а открытым вредительством. Если учесть огромный % обособок в Ташкенте, не так давно обновлённый подвижной состав (причём не б/у а новый ПС), и прекрасно работающее налаженное хозяйство. И буквально ещё вчера(!) существовавшие планы по строительству новых линий. Добавьте к этому полное отсутствие адекватного ПС автобусов БВ, т.е. отсутствие замены трамваю, и кризис с топливом. Вообщем, имеем полное отсутсвие логики в сегодняшней ситуации. Выводы делаем сами...
Конечно, целеноправлено уничтожали десятки и десятки километров путей, сотни вагонов, трамвайные парки. А теперь выяснилось, что "ой, а процент в городских перевозках у трамвая то совсем маленький!". Кто в этом виноват, многоуважаемый хаким при этом не упомянул. Самое обидное, что народ на происходящее никак повлиять не может, его никто не спрашивает и его мнение никому не интересно - все проблемы решаются силовыми методами. Тьфу, верю, верю, что настанет удобный момент и народ поднимет голову. Да так, что от этого хакима и след простынет, как и от более "ценных" вышестоящих вечноживых кадров.
Цитата (Володя Царенко, 16.04.2016): > Ашхабад, где совсем ГЭТ не осталось Зачем он газовому государству?
Цитата (Mercury, 16.04.2016): > столица северного государства на центральной странице с месяц висит с закрытием троллей. Она висит с закрытием троллей там, где они двадцать с лишним лет как превратились в аттракцион для фанатов с нарезанием гигантских односторонних кругов вокруг центра. Из всех перечисленных только 15 и 31 маршруты нормальные. Пострадали до кучи, как я понимаю, исключительно из-за одноуровневого пересечения с Тверской.
Цитата (Влад96, 16.04.2016): > Цитата (Yury MTA-LRTA, 16.04.2016): > > Добавьте к этому полное отсутствие адекватного ПС автобусов БВ > > БВ то там как раз полно, а вот ОБВ совсем мало, если еще остались...
Их нет с середины 90-х. Одна гармошка Мерседес была все эти годы. Но и ее года два-три как попилили.
Цитата (Konst, 16.04.2016): > а есть какие-то оф комментарии из Ассоциации? > Что будет с подстанциями и работниками энергохозяйства?
Ассоциации вообще ни разу ничего не комментировала. Есть постановления Кабмина. Все недвижимое имущество таштрама будет реализовано. Основные фонды должны быть осенью инвентаризированы. Людей, очевидно, уволят. Может кого-то попытаются пристроить в метро. Сейчас активно электрификация идет на ж/д. Может кто и туда пойдет. Правда, вряд ли найдется много тех, кто готов из Ташкента уехать куда-то в область.
Цитата (Yury MTA-LRTA, 16.04.2016): > В отличие от многих из вышеперечисленных городов, в данном случае ситуация отдаёт не закономерным развитием событий, а открытым вредительством. Если учесть огромный % обособок в Ташкенте, не так давно обновлённый подвижной состав (причём не б/у а новый ПС), и прекрасно работающее налаженное хозяйство. И буквально ещё вчера(!) существовавшие планы по строительству новых линий. Добавьте к этому полное отсутствие адекватного ПС автобусов БВ, т.е. отсутствие замены трамваю, и кризис с топливом. Вообщем, имеем полное отсутсвие логики в сегодняшней ситуации. Выводы делаем сами...
С логикой как раз все в порядке. Только она иная, не-трамвайная, а финансовая и т.п. Когда такое происходит так скоропостижно, то, как правило, явно присутствует действенный мотиватор. В принципе, определить каков он в случае с ташкентским трамваем, можно попытаться. Есть такое издание в Узбекистане сетевое. Называется uzmetronom. Оно как бы запрещенное и как бы нет одновременно. Но очень часто пишет то, что у власти (или части власти) на уме и то, что в силу определенных причин не может или не должно быть официально озвучено, но в виде сигнала тем не менее должно уйти к тому, кому он направлен. Так вот, как раз когда начались последние перемены с трамваями на uzmetronom выходит короткий, но весьма любопытный для тех, кто следит за ситуацией, материал. Вот он весь тут http://www.uzmetronom.com/2016/03/30/kto...mvaev.html По странному совпадению (как мы теперь знаем) на продажу сейчас выставляются именно те самые Варио, на которые издание кивает, что на их покупке наварились. Если подумать дальше, то- кто знает, может таким образом люди пытаются вернуть в казну то, что из нее неаккуратно унесли? Или людям сказали так сделать, чтобы не было хуже. В Узбекистане высокопоставленные чиновники нередко оказываются в местах не столь отдаленных. Примеров много. Однако еще более вероятно, что просто совпало несколько и других факторов. Фактор первый- нехватка ПС на трамвае. Ассоциации все эти годы предоставляла не имеющую отношение к реальности статистику. Из статьи в статью кочевали данные о том, что на улицы города выходит 80 вагонов. Это писали и когда выходило 70 и когда 60 и когда 50- то есть перед нынешним погромом. На балансе вагонов действительно 80 (или около того), но большинство из них поставить на ход можно лишь приобретая дорогие запчасти. За валюту и за границей. Тележки в сборе, например. Или карданы, оси, ТЭДы и т.п. Можно также представить, что линию новую начинали строить исходя как раз из этой статистики (мы им построим, а вагонов-то у них хватит все запустить, их же 80), но когда дело подошло к укладке полотна, то правда о положение дел могла вскрыться и выйти наружу, попав наверх. Или же в самой Ассоциации стали просить купить под линию вагоны у профильных министерств. Так как дела сейчас с бюджетом не фонтан (а с валютой, так тем более), то в покупке скорее всего отказали параллельно поставив трамвайный вопрос ребром. Если не вкладываемся, то что с ним делать? Ждать когда 48 вагонов на линиях превратятся через год в 38, а потом 28 и т.п. и все придет к тому как было в Баку и Тбилиси или сразу закрыть хозяйство от развития, которого решено отказаться, экономя на его содержании. Могло быть такое? Наверное, да. Фактор второй. Он отчасти вытекает из первого. Наличие собственного производителя в видем Самавто и его автобусов NP37. Да они ужасны, некомфортны, но именно на них можно ставить ГБО (на Мерседес нельзя), что в условиях проблем с традиционным видом топлива- дизелем, единственная возможность сохранять работу ОТ в городе. Еще один аспект. За Исузу не надо платить валюту. К тому же завод, получая заказы, обеспечивает рабочие места внутри страны. Покупка трамваев за рубежом- не обеспечивает. То есть глобально если вообще брать, ташкентский трамвай пал в результате комбинации с одной стороны каких-то интриг на местном уровне, а с другой- в результате изменения мировой экономической конъюнктуры. Упали цены нефть, следом на все сырье в мире вообще и бюджет РУз, где основные доходные статьи- экспорт газа и хлопка элементарно перестал тянуть такую роскошь как городской трамвай Ташкента. А что касается социальной функции, то они честно сказали. Существенной роли в городских перевозках трамвай не играет, что, увы, есть правда. Да и социальная составляющая этих самых перевозок год от года сокращается. Теперь задача простая. Отвезти и привезти бюджетников на/с работы/учебы. Дальше, если хочешь пользоваться транспортом ради каких-то иных целей- бери такси. По цене оно при совместном использовании (а такое все чаще происходит) получается или вровень или даже дешевле ОТ при перемещении на средние расстояния. Положение дел с частным такси, тем, кто принимал решение о закрытии трамвая, конечно, также известно. Плюс еще момент. Бомбилы- это опять же рабочие места. Чем их будет больше- тем выгоднее бюджету, так как на них по сути постепенно и спихивается решение транспортных проблем. Вот такая горькая правда. Ну а то, что мина замедленного действия под ташкентским трамваем лежит, лично мне стало понятно в 2011 году с началом демонтажей в центре. А ликвидация линии ТТЗ (самой доходной и основной для всей сети)- это уже напоминало запуск часового механизма этой мины. Без вложений в вагоны (инфраструктура еще более-менее) ташкентский бы трамвай, наверное, еще года 4 продержался бы. С постоянным сокращением маршрутов и на 20 Варио.
Цитата (ВалентинБ, 17.04.2016): > Плюс еще момент. Бомбилы- это опять же рабочие места. Чем их будет больше- тем выгоднее бюджету, так как на них по сути постепенно и спихивается решение транспортных проблем.
Уважаемый Эдуард, читайте, пожалуйста, весь текст, а не вырывайте из него куски. Это не МОЯ логика. В тексте я пытался объяснить логику принятия этого решения теми, кто его принял. То есть то, чем руководствуются ОНИ, закрывая трамвай. Если Вы не в состоянии провести различие между мной и ташкентскими начальниками- даже не знаю, что Вам сказать. Наверное, очередной пост полный эмоциональных стенаний в духе "гады закрыли трамвай, да будут они прокляты!" Вам и без меня прекрасно знающему что и как происходит в Ташкенте и Узбекистане был бы полезнее, чем безэмоциональное объяснение произошедшего. Ваш выбор. Хотя, с другой стороны все же посоветовал бы Вам немного погуглить на предмет лично меня и моего отношения к Таштраму. О котором я собираю информацию последние 15 лет, охотно делюсь ей в сети и защищаю его по мере возможности на всех доступных мне площадках, где к нему и его судьбе есть/был какой-то интерес. А то знаете, это все равно, что я сейчас возьму и напишу, что в нынешнем состоянии Константиновского трамвая виновны именно Вы, как бывший руководитель предприятия. Не те, кто не давал на него денег, не те, кто не покупал запчасти и вагоны, гробя его маршрутками, а именно и только Вы! Вот также это выглядело бы.
Transphoto
塔什干 日期: 12 四月 2016 年, 星期二
东黑文-布兰福德
链接