Остекление - огонь!

Привод полупантографа производства СКБ "Парус"?

КВР очень хороший только вот качественный?

А на дворе, между прочим, 2016 год.

Цитата (Сергей_Н, 18.05.2016):
> А на дворе, между прочим, 2016 год.

Да, 2016 год а транспорт до сих пор днищенский(

Это ж сколько надо было принять, чтобы на выставке технических достижений выставлять Татру?

"Нам" до Т3 ещё пару веков расти☹️ Поэтому самое то.

Зачем вообще вклееные окна было ставить?

Цитата (Rehas_E, 18.05.2016):
> Зачем вообще вклееные окна было ставить?

Меньше гниют подоконники (у Т3 это проблемное место).

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 18.05.2016):
> Это ж сколько надо было принять, чтобы на выставке технических достижений выставлять Татру?

Видимо, "техническим достижением" тут является не сама татра, а ее модернизация)

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 18.05.2016):
> Это ж сколько надо было принять, чтобы на выставке технических достижений выставлять Татру?

Не забываем, что мы живём в стрене вохможностей (в России). Поэтому чаще на самих возможностях всё и заканчивается.
Так было, так есть и так будет всегда =)

Цитата (татр-т6б5, 18.05.2016):
> Видимо, "техническим достижением" тут является не сама татра, а ее модернизация)

Старье не ремонтировать по 50-60 раз.КВРить,а надо новый ПС закупать..

Цитата (Rehas_E, 18.05.2016):
> Старье не ремонтировать по 50-60 раз.КВРить,а надо новый ПС закупать..

Некоторые консервативные хозяйства, опробовав новый ПС, считают (и иногда небезосновательно), что старые Т3 надёжнее новых вагонов. Особенно в отсутствии достаточных средств для обновления ПС.

Мне кажется, или вагон на неродных тележках, то ли УКВЗ, то ли УВЗ?

Старыми вагонами пассажира не привлечёшь, хоть их все целиком вайфаями обвешай

Как показывает жизнь в нашей стране успешны именно те ТТУ, которые поддерживают регулярность и скорость сообщения, а не стараются накупить побольше новых трамваев в лизинг. КВР татры т3 для НН в разной комплектации стоит от 8 до 12 млн, тогда как новый вагон будет стоить от 20 и выше.
Если отбросить лирику про "современность" и "доступность для инвалидов", то это практично в эксплуатации, бюджетно для города и вполне комфортно для 99% пассажиров. Любой транспорт начинается с дороги и новые вагоны также как и старые вагоны не привлекут пассажиров, если разруха с путевым хозяйством, доступностью расписания и с отсутствием регулярности движения трамвайного транспорта.

Цитата (Ярослав Московка, 18.05.2016):
> Мне кажется, или вагон на неродных тележках, то ли УКВЗ, то ли УВЗ?

Вам кажется)

Фото салона бы выложили

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 19.05.2016):
> Старыми вагонами пассажира не привлечёшь, хоть их все целиком вайфаями обвешай

Пассажир ездит на том, что ездит либо быстро, либо часто, либо удобно останавливается, лучше, когда несколько пунктов совпадают, а новизна вагона не играет большой роли. Посему дмитрий из нн совершенно прав.

Цитата (elrond1_2eleven, 20.05.2016):
> Пассажир ездит на том, что ездит либо быстро, либо часто, либо удобно останавливается, лучше, когда несколько пунктов совпадают, а новизна вагона не играет большой роли. Посему дмитрий из нн совершенно прав.

Них...себе!Представляю как вам будет безразлично ездить в разваленной Татре,а ещё хуже КТМе..

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 19.05.2016):
> Старыми вагонами пассажира не привлечёшь, хоть их все целиком вайфаями обвешай

Краснодар тогда по вашему что?
Дело не в вагонах, а в том насколько быстрее доставит общественный транспорт пассажира, нежели личное авто...

Цитата (Rehas_E, 20.05.2016):
> Представляю как вам будет безразлично ездить в разваленной Татре,а ещё хуже КТМе..

Тут вопрос скорее даже в альтернативе. Если рядом с убитыми татрами ездят новые ЛиАЗы (даже гармошки), то многие выберут именно новый транспорт. Если же в том районе ничего не ездит, кроме трамвая, то и на убитом трамвае поедут.
Плюс ещё менталитет. Из удобного авто в жесткий трамвай немногие решат пересесть. А многие и в авто сели, потому что ОТ стал некомфортным.

Вот и я о том же. Я часто наблюдаю подобный маразм со стороны пассажиров, когда у нас приезжают на остановку Толстого полный автобус (Нефаз) и почти пустой троллейбус (ЗиУ), едущие в одном направлении, 80% ожидающих сядут именно в автобус, будут пихаться, давиться, да ещё и ехать дольше (ибо автобус в 100% случаев будет тянуться), но не ехать в старом троллейбусе. Это эмпирически многократно доказанный факт

На примере Саратова могу сказать, что если автобусы стоят в пробке, то пассажир выбирает КТМ-5. Даже если пробки нет, народ все равно садится в трамвай, хотя можно было бы доехать и на автобусе. Тот же 3 маршрут тому в пример.

Цитата (Rehas_E, 20.05.2016):
> как вам будет безразлично ездить в разваленной Татре,а ещё хуже КТМе..

Я вам больше скажу, только в разваленных 605 с ломаными рамами и пляшущими мордами я и езжу, потому что на нужном мне маршруте ни разваленных 608, ни относительно новых 619 не бывает. Тем не менее, альтернатива задыхаться в тянущемся автобусе не прельщает.

Татры Т3, даже капремонтные и/или в прекрасном состоянии, неимоверно устарели морально и это вряд ли можно оспорить. А с другой стороны - какая альтернатива? Новый УТМ устаревает морально еще на конвейере ;). Новую Песу или Альстом какой-нибудь на периферии никто не оплатит. Вообще отказ от трамвая - это подарок кому угодно, кроме пассажиров, ибо даже у редкоездящих появляется одной альтернативой меньше. Пусть ходят эти гробики ;). Может, когда-то страна разбогатеет и их заменят через некую госпрограмму, например. Или при помощи неких инвесторов.

Цитата (татр-т6б5, 21.05.2016):
> На примере Саратова могу сказать, что если автобусы стоят в пробке, то пассажир выбирает КТМ-5

А в Саратове есть новые автобусы? По моей памяти у вас там еврохлам и б/у казанские китайцы. И то, и другое по комфорту сомнительно.

И тем не менее, еврохлам считается комфортнее КТМ-5.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 22.05.2016):
> А в Саратове есть новые автобусы? По моей памяти у вас там еврохлам и б/у казанские китайцы. И то, и другое по комфорту сомнительно.

Есть низкопольные МАЗы. Китайцев-корейцев давно нет. Ну и европейские автобусы не хлам, общая масса их в приличном состоянии, (есть и несколько очень хороших баянов), куда лучше новых МАЗов и ЛиАЗов. Но вот духота в них смеретльная, потому что кондиционеры не включают, и тянутся из-за переизбытка ПС на маршрутах.

Цитата (Виктор Селезнев, 22.05.2016):
> Татры Т3, даже капремонтные и/или в прекрасном состоянии, неимоверно устарели морально и это вряд ли можно оспорить.

Так можно модернизировать, поставить туда все, что делает вагон современным. А низкопольность и дизайн - вещи второстепенные, т.к. это мода. Главное в ОТ - это способность перевозить пассажиров и приносить прибыль. Плюс такие системы надо строить так, что бы трамвай не дублировался никаким другим видом НОТ.

Цитата (Andreasmir, 05.11.2016):
> Плюс такие системы надо строить так, что бы трамвай не дублировался никаким другим видом НОТ.

Что-б уж если встал трамвай то наверняка не выбраться нотом было. Да после первого -же простоя те кто может и пересел с автомобиля в трамвай побегут обратно

Цитата (mirag, 05.11.2016):
> Что-б уж если встал трамвай

Сразу запустить временные автобусы от МУПа. Ну или разрешить дублирование только муниципальным перевозчиком, но никаких частных тарантаек.

> Главное в ОТ - это способность перевозить пассажиров и приносить прибыль.

Ну-ну... то-то даже в Москве с турникетами и конскими ценами разового билета транспорт дотируется.

Насчет недублирования - да не в этом основная беда. Просто трамвай должен _нормально_ ходить в плане интервалов и т. п., ибо если я пришел на остановку и жду трамвая минут 40 при отсутствии к тому же информации, когда он придет - ясно, что я буду узнавать, а чем еще можно доехать. За эти 40 минут ожидания даже не прямым дублем, а в объезд или с пересадкой может быть быстрее.

Цитата (Виктор Селезнев, 05.11.2016):
> транспорт дотируется

В Москве ОТ в последние годы вообще ведет странную деятельность, цены высокие и много ненужных затрат, тот же ребрендинг или закупка дорогих, но не качественных автобусов. У всех свои взгляды конечно, но мне симпотизирует то, как устроен ОТ в американских городах.

Цитата (Andreasmir, 05.11.2016):
> Цитата (Виктор Селезнев, 22.05.2016):
> > Татры Т3, даже капремонтные и/или в прекрасном состоянии, неимоверно устарели морально и это вряд ли можно оспорить.
>
> Так можно модернизировать, поставить туда все, что делает вагон современным. А низкопольность и дизайн - вещи второстепенные, т.к. это мода. Главное в ОТ - это способность перевозить пассажиров и приносить прибыль. Плюс такие системы надо строить так, что бы трамвай не дублировался никаким другим видом НОТ.

Приносить прибыль ОТ не должен... Сколько можно повторять, что ОТ не бизнес, а инфраструктура...


Цитата (Andreasmir, 05.11.2016):
> Цитата (Виктор Селезнев, 05.11.2016):
> > транспорт дотируется
>
> В Москве ОТ в последние годы вообще ведет странную деятельность, цены высокие и много ненужных затрат, тот же ребрендинг или закупка дорогих, но не качественных автобусов. У всех свои взгляды конечно, но мне симпотизирует то, как устроен ОТ в американских городах.

В Москве то как раз цены более-менее приемлемые на транспорт. А уж симпатизировать Америке в плане ОТ - это очень странно...