А кто-нибудь знает, разрешено ли во время движения тепловоза проходить из одной кабины в другую?

2ТЭ116-1385 (как бэ) https://trainpix.org/vehicle/10463/#n10451

Цитата (ЛВС-90, 29.05.2016):
> А кто-нибудь знает, разрешено ли во время движения тепловоза проходить из одной кабины в другую?

А как иначе-то?

Разрешено, более чем разрешено. Насколько мне известно, в локомотивах также предусмотрены туалеты. Ими же тоже можно пользоваться в движении, не останавливаться же из-за того, что помощника или машиниста "прижало".

А что в Питере есть неэлекрифицированные линии?

Цитата (USSR-88, 29.05.2016):
> А что в Питере есть неэлекрифицированные линии?

Есть. А по области - пруд пруди таких линий

Цитата (USSR-88, 30.05.2016):
> А что в Питере есть неэлекрифицированные линии?

Есть пара перегонов, Заневский пост-Нева, Нарвская-Спб Балтийский Товарный, Волковская-Бадаевская, и немного станций где не все пути электрофицированы.

Цитата (USSR-88, 29.05.2016):
> А что в Питере есть неэлекрифицированные линии?

Если я правильно понял ваш вопрос, то у нас очень любят коптить тепловозами контактный провод для электровозов.

Дело даже не в самом Петербурге. Дело в области. Например, Витебская линия электрифицирована только до Оредежа, Псковская - лишь до Луги. Перецепка локомотивов целесообразна в паре сотен километров от начального (конечного, перевалочного) пункта? Нет. Это - дополнительные затраты денег и времени. Так что всё просто. У нас и тепловозы, и электровозы работают на дальних маршрутах (и грузовых, и пассажирских), и только пригород обслуживается исключительно электрической тягой, кроме линии Санкт-Петербург - Новолисино - Новгород, где ходит ДТ-1.

О, напомнило http://transphoto.ru/photo/424406/

Цитата (Иван Волков, 30.05.2016):
> и только пригород обслуживается исключительно электрической тягой, кроме линии Санкт-Петербург - Новолисино - Новгород, где ходит ДТ-1.

Далеко не исключительно.
Помимо СПб-Новолосино-Новгород есть еще:
- СПб-Гатчина-Ивангород,
- СПб-Гатчина-Сланцы,
- СПб-Приморск-Выборг.

Цитата (Иван Волков, 30.05.2016):
> Витебская линия электрифицирована только до Оредежа,

От Кобралово до Оредежа тяговые подстанции рассчитаны только на пропуск электропоездов. Электровозы туда не заходят.


Цитата (Иван Волков, 30.05.2016):
> Перецепка локомотивов целесообразна в паре сотен километров от начального (конечного, перевалочного) пункта?

К примеру, на Кузнечное в основном электровозы и ходят.

Почему трамвай не привязан к 7008?

Цитата (SHOMAS4416, 30.05.2016):
> Заневский пост - Нева, Нарвская - Спб Балтийский Товарный, Волковская - Бадаевкая

Балтийский - товарный же вроде как к СПб - Балтийскому относится, а Бадаевская уже давно к Волковской. И на бывшую Бадаевскую только маневровые Чмухи ездят. И про перегоны Полюстрово - Ржевка и Предпортовая - Лигово забыли - они тоже не электрифицированы.

Цитата (Иван Волков, 30.05.2016):
> Перецепка локомотивов целесообразна в паре сотен километров от начального (конечного, перевалочного) пункта?

По Волховстрою бывает локомотив перецепляют, хотя это всего 110 км от Петербурга. А на Выборг, Будогощь и, как сказали выше, Кузнечное, только электровозы почти и ездят.

Цитата (Артём Максименко, 30.05.2016):
> Балтийский - товарный же вроде как к СПб - Балтийскому относится,
100 лет как.

> а Бадаевская уже давно к Волковской.
А вот и нет! Официально только с послезавтра ликвидируют. И наката уже нет через Лиговский, рельсы ржавые.

Что касается машины на фото, это узловой тепловоз, на той же Неве бывает 1-2 раза в день, потому и нецелесообразно вместо него электровоз использовать.

Цитата (Михаил Жуков, 30.05.2016):
> А вот и нет! Официально только с послезавтра ликвидируют.

Ой, Миш, я немножко опередил время!

Да блин, я сам думал, что она уже давно в составе Волковской, пока не прочитал телеграмму. :-)

Цитата (Артём Максименко, 30.05.2016):
> И про перегоны Полюстрово - Ржевка... они тоже не электрифицированы.

А мне казалось, там при пересечении Пискревка - Ржевка и Ручьи - Полюстрово давно все в 4 возможных поворотах электрифицировано...
Ведь даже с Поста Ковалево было электрифицированное ответвление на Раздельный пост.

Ну Ковалёво Пост - Раздельный Пост вообще уже давно ликвидировали, даже от рельс ничего не осталось, а Полюстрово - Ржевка электрификации нет, зачем она там, если там только Ириновский вывоз под тепловозом на Сортировку и с Сортировки ездит раз в несколько дней.

Я знаю, что ликвидировали Ковалёво Пост - Раздельный Пост. Просто странно, что там была электрификация, а Полюстрово - Ржевка нет.

Действительно ли когда-то торф с Рахьи вывозили электровозами на станцию Нева?

Цитата (ЛВС-90, 01.06.2016):
> Действительно ли когда-то торф с Рахьи вывозили электровозами на станцию Нева?

Электровозами точно не могли, так как станция Нева и перегон ЗП - Нева никогда не были электрифицированными. В Рахье перегружали с узкоколейки на большую ЖД и возили или тепловозами в Сортир или может даже электрушками, но тогда возможно в Ручьи. Надо чтобы сказал тот кто точно знает куда вывозили. Давно это было. Узкоколейка в Рахье почила в бозе вроде в 1997 году.

Цитата (Артём Максименко, 01.06.2016):
> Электровозами точно не могли, так как станция Нева и перегон ЗП - Нева никогда не были электрифицированными.

Точно, снова из головы вылетело.

> Узкоколейка в Рахье почила в бозе вроде в 1997 году.

Да, вроде так.

Но так все-таки, зачем такое непопулярное направление электрифицировали? От Заневского Поста получается можно было уйти либо опять в область (и, я так понимаю, там тогда еще до Гор один путь был), либо к Даче Долгорукова. Но на Дачу Долгорукова от Ковалево можно было приехать как раз через Полюстрово.

Да, тогда до Гор ещё конечно 1 путь был. Может составы с торфом на ЗП как раз и вывозили, поэтому и электрифицировали? Не знаю, надо чтобы отписался кто-то из точно знающих.

Если интересна информация о электрификации узла могу скинуть даты

Ну, мне было бы интересно.