Самый старый Авиант в ТД-1. Согласитесь, далеко не самый ушатанный троллейбус в сравнении с более младшими собратьями - как внешне, так и по салону.

Этот цвет... Покрасить бы его в салатовый обратно ну и естественно не заборной краской.

Цитата (ANDER_2011, 02.06.2016):
> Согласитесь, далеко не самый ушатанный троллейбус в сравнении с более младшими собратьями - как внешне, так и по салону.

Ну так, не зря же мы за ним так следим))

Сильно подгорел? На фото в прессе судя по всему не он http://bigkiev.com.ua/content/v-goloseev...trolleybus

Цитата (завсегдатай, 15.11.2016):
> На фото в прессе судя по всему не он

1115 там

Цитата (завсегдатай, 15.11.2016):
> Сильно подгорел? На фото в прессе судя по всему не он http://bigkiev.com.ua/content/v-goloseev...trolleybus

К сожалению, это и следовало ожидать - большинство Авиантов 1-го депо в крайне неудовлетворительном состоянии. Помимо внешнего вида, некоторые из них очень сильно раскачиваюся, даже на ровной дороге при малых скоростях (будто вот-вот лягут на бок), а то, как от этого танцует КС - можно представить. Буквально несколько лет назад был очевидцем задымления 1114 прямо во время движения. Их нужно углубленно ремонтировать, либо списывать, ибо в их нынишнем состоянии они становятся аварийными. Говорю, как регулярный пассажир маршрутов 1-го депо.

Похоже гаплык 1110. Учитывая, что ему уже 19-й год, его вряд ли будут восстанавливать. Свой ресурс уже отработал. Посему я ранее писал и еще раз пишу, почему нужны Т901 для ТД-1: Авианты не вечны, и уже начали дохнуть, а замена им нужна.

Цитата (ANDER_2011, 22.11.2016):
> Похоже гаплык 1110. Учитывая, что ему уже 19-й год, его вряд ли будут восстанавливать. Свой ресурс уже отработал.

Нужно за ними нормально ухаживать было. У Куреневки их побольше, но тем не менее не работает только 3 штуки. И все в прекрасном состоянии или в более менее нормальном. Даже 4001 бегает. А тот по старше будет.
Потому ТД1 пусть свои Авианты ремонтирует и не ноет, ибо не скоро получат гармошки. Максимум одиночки и максимум под новые маршруты!
П.С. Для замены, по сути нужно будет меньше гармошек: на Тр.38, 42 и может еще Тр.43...С учетом Тр.50д и возможно еще одного троллейбусного маршрута или автобусного - его вполне могут перевести на одиночки под большее кол-во, чем сейчас.

Цитата (Drago, 22.11.2016):
> Нужно за ними нормально ухаживать было.

В свое время - да. Сейчас по моим наблюдениям (ну я это уже не раз акцентировал) более пристальный уход за Богданами (всеми) и Е301. Ну и потихоньку приводят в порядок Е183, на примере 1915. Авианты как были развалинами, так и остались. Лишь единичные экземпляры в более-менее приличном состоянии, в частности 1124.

> У Куреневки их побольше, но тем не менее не работает только 3 штуки.

Ну так и в 1-м депо никогда не было многочисленных простоев К-12, даже когда их было 31, а не 20, как сейчас. И сейчас из них только 3 нерабочих, включая 1110.

> И все в прекрасном состоянии или в более менее нормальном.

Скорее - в удовлетворительном, но уж точно не в прекрасном. 4005 тоже якобы мог быть в списке "прекрасном или в более-менее нормальном", но у него прямо на маршруте развалился узел сочленения.

> Потому ТД1 пусть свои Авианты ремонтирует

К чему и я призываю в посте чуть выше.

Цитата (Drago, 22.11.2016):
> Для замены, по сути нужно будет меньше гармошек: на Тр.38, 42 и может еще Тр.43...

А много "гармошек" и не нужно. Это же не КТД с маршрутной сетью преимущественно в спальных жилмассивах, причем во многих, где нет метро.

Цитата (Drago, 22.11.2016):
> С учетом Тр.50д

Пусть его запустят для начала! А то много слов - мало дел!
Кстати, поговаривают, что Тр30 продлен сейчас не на постоянной основе, а как минимум до конца месяца, а там...

Цитата (ANDER_2011, 22.11.2016):
> В свое время - да.

Да и сейчас нужно!

Цитата (ANDER_2011, 22.11.2016):
> не 20, как сейчас. И сейчас из них только 3 нерабочих, включая 1110

Вот пусть и работают на здоровье:) Главное только, что б их держали впорядке. Тогда и без Богданов жить можно:)

Цитата (ANDER_2011, 22.11.2016):
> Пусть его запустят для начала! А то много слов - мало дел!

4361 уже есть. Вроде КПТ писало, что пришел еще один сегодня...Посмотрим...Тем не менее, до конца года обещают закончить окончательно поставки Т901...Потому, где-то в январе, будут запускать Тр.50д, я так думаю:) Плохо, что скорее всего не будет Тр.50к - ввиде подстраховки он все таки будет кстати.

Цитата (Drago, 22.11.2016):
> Потому, где-то в январе, будут запускать Тр.50д, я так думаю:)

Где-то сегодня прочитал (кто-то написал), что планируется запуск с 1 декабря. Другой вопрос: насколько это достоверная инфа?

Цитата (Drago, 22.11.2016):
> Плохо, что скорее всего не будет Тр.50к - ввиде подстраховки он все таки будет кстати.

Для подстраховки вполне может послужить Тр29, правда с пересадкой, если кому-то нужно будет ехать вглубь Троещины.

Цитата (ANDER_2011, 22.11.2016):
> Где-то сегодня прочитал (кто-то написал), что планируется запуск с 1 декабря. Другой вопрос: насколько это достоверная инфа?

Я лично в этом сомневаюсь, ибо на такой маршрут нужно больше ПС. Так бы уже б давно б запустили его...Соответственно, пока не прийдут Т901, вряд ли что-то будет двигатся...


Цитата (ANDER_2011, 22.11.2016):
> Для подстраховки вполне может послужить Тр29, правда с пересадкой, если кому-то нужно будет ехать вглубь Троещины.

Там, все таки нужен прямой маршрут от Дарницы, а не горе Тр.29 с 6 выпусками и Тр.30/47 со своими потоками.

Цитата (Drago, 22.11.2016):
> Плохо, что скорее всего не будет Тр.50к - ввиде подстраховки он все таки будет кстати.

Планировали для подстраховки сделать Тр50к до Дарницкой площади. Но это пару месяцев тому, сейчас ХЗ, у них там все очень быстро меняется.
Тот же Тр30 не должны были делать так рано, но Майзель захотел

Цитата (HAnS, 23.11.2016):
> Планировали для подстраховки сделать Тр50к до Дарницкой площади.

Для подстраховки он нужен, потому что у того же Тр.30 хоть Тр.31 и 47 есть, а Тр.50д - вообще ничего.


Цитата (HAnS, 23.11.2016):
> Тот же Тр30 не должны были делать так рано, но Майзель захотел

Не удивительно, ведь балотировался на выборах по троещинскому округу. Вот и посодействувал, наверное... Хотя на маршрут особо значительных нареканий пока не было...И это хорошо:)

Цитата (ANDER_2011, 22.11.2016):
> Похоже гаплык 1110.

Ему такой гаплык, что позавчера был на линии на Тр1. Видел лично

Цитата (Mik_Yumz_T25, 23.11.2016):
> Ему такой гаплык, что позавчера был на линии на Тр1. Видел лично

Он и сейчас на Eway по Тр11 высвечивается 1-м выпуском. Так что вроде работает.

Цитата (ANDER_2011, 22.11.2016):
> Похоже гаплык 1110. Учитывая, что ему уже 19-й год, его вряд ли будут восстанавливать. Свой ресурс уже отработал. Посему я ранее писал и еще раз пишу, почему нужны Т901 для ТД-1: Авианты не вечны, и уже начали дохнуть, а замена им нужна.

1110 восстановлен! Это было не сложно,по скольку после вскрытия бортового салонного желоба наши горе-ремонтники не обнаружили места возгорания! Хотя изначально грешили на проводку печного отопления. Но проблемы с отоплением салона все же остались.27 ноября 2016 года,перед окончанием первой смены произошло кратковременное задымление контакторного отсека(расположен в кабине,за спиной). Но и это не повлияло на регулярность выхода машины из парка-вышла в понедельник.

Цитата (ANDER_2011, 15.11.2016):
> Цитата (завсегдатай, 15.11.2016):
> > Сильно подгорел? На фото в прессе судя по всему не он http://bigkiev.com.ua/content/v-goloseev...trolleybus
>
> К сожалению, это и следовало ожидать - большинство Авиантов 1-го депо в крайне неудовлетворительном состоянии. Помимо внешнего вида, некоторые из них очень сильно раскачиваюся, даже на ровной дороге при малых скоростях (будто вот-вот лягут на бок), а то, как от этого танцует КС - можно представить. Буквально несколько лет назад был очевидцем задымления 1114 прямо во время движения. Их нужно углубленно ремонтировать, либо списывать, ибо в их нынишнем состоянии они становятся аварийными. Говорю, как регулярный пассажир маршрутов 1-го депо.

Неудовлетворительные состояния тролейбусов,к сожалению,это прямая "заслуга" руководства! В первом депо почти нет квалифицированных работников ремслужбы! Остались лишь узкопрофильные,которые не заняты в ежедневном техобслуживание! Депо отчаянно нуждается в электриках!!! Представьте себе:электро депо и нет электриков-ремонтников! Один неквалифицированный слесарь-электрик работает на заявочной и смотровой канаве! Представьте,какой объем работ он может выполнить?! Правда,есть один классный специалист,но он преимущественно занят восстановительными ремонтами. Примерно такая же ситуация и с механиками,которые по совместительству еще и пневматики.

Вот в который раз, читая строки о катастрофической нехватке спецов-ремонтников, задумываешься о том, что может было бы лучше, чтобы депо занимались исключительно перевозкой пассажиров, а все необходимые работы по обслуживанию и ремонту выполняли бы другие фирмы/организации/структуры на конкурсной/тендерной основе. Равно как и сбором/учетом выручки.

Цитата (tavalex2007, 04.12.2016):
> Вот в который раз, читая строки о катастрофической нехватке спецов-ремонтников, задумываешься о том, что может было бы лучше, чтобы депо занимались исключительно перевозкой пассажиров, а все необходимые работы по обслуживанию и ремонту выполняли бы другие фирмы/организации/структуры на конкурсной/тендерной основе.

Кому-то очень хочется харьковского маршруткаэлектротранса.

Твой вариант решения проблемы нехватки ремонтников?

Цитата (tavalex2007, 04.12.2016):
> исключительно перевозкой пассажиров, а все необходимые работы по обслуживанию и ремонту выполняли бы другие фирмы/организации/структуры на конкурсной/тендерной основе. Равно как и сбором/учетом выручки.

Вполне не плохой вариант. Но если вот таких горе-ремонтников в каждом депо хватает и лишь пару человек с "золотыми руками" этого может оказатся не достаточно, для того, что бы обслужить 4 троллейбусных депо сразу. А за трампарки и вовсе нечего говорить...

Решить эту проблему можно б было, если бы привлекали молодых специалистов или же привлекали студентов всяких университетов/училищ...
Но получится ли привлечь таких?

Цитата (Drago, 04.12.2016):
> Решить эту проблему можно б было, если бы привлекали молодых специалистов или же привлекали студентов всяких университетов/училищ...
> Но получится ли привлечь таких?

Целевой заказ города в одном или нескольких ПТУ с обязательной отработкой выпускников в течении 3-5 лет. По типу того, как хотят сделать с учившимися на бюджете на врача или учителя - обязательная отработка в сельской местности на протяжении 3-х лет с выделением жилья и оплатой комуслуг.
С другой стороны, неужели вообще не осталось электриков, способных читать схемы и разобраться по ним что к чему? Тем более, что должны быть к каждому ТС заводские гроссбухи с описанием и чертежами по части механики и электрики.

Цитата (tavalex2007, 04.12.2016):
> Целевой заказ города в одном или нескольких ПТУ с обязательной отработкой выпускников в течении 3-5 лет.

В чем проблема? Даже по университетам походить и поискать специалистов/инженеров и привлечь их к практике с подальшим трудоустройством на предприятие. Некоторые предприятия практикуют такое и забирают выпускников к себе.

А КПТ и подавно такое не помешало б!

Цитата (tavalex2007, 04.12.2016):
> С другой стороны, неужели вообще не осталось электриков, способных читать схемы и разобраться по ним что к чему?

Вполне может быть. Таких специалистов часто не хватает и найти их сейчас довольно таки трудно.
А инжинерные специальности, где б казалось готовят будущих инженеров, все меньше и меньше поступают. И чем не популярнее специальность, тем больше недобор...:(
потому с специалистами проблем будет впереди еще ого-го...

Цитата (tavalex2007, 04.12.2016):
> По типу того, как хотят сделать с учившимися на бюджете на врача или учителя - обязательная отработка в сельской местности на протяжении 3-х лет с выделением жилья и оплатой комуслуг.

Такая принудиловка к хорошему не приведёт. Нужно каким-то образом заинтересовать.

Цитата (GPS_27, 04.12.2016):
> Цитата (tavalex2007, 04.12.2016):
> > По типу того, как хотят сделать с учившимися на бюджете на врача или учителя - обязательная отработка в сельской местности на протяжении 3-х лет с выделением жилья и оплатой комуслуг.
>
> Такая принудиловка к хорошему не приведёт. Нужно каким-то образом заинтересовать.

Совершенно верно. Пока не будет адекватной оплаты труда, о качественном ремонте говорить не приходится. 400, а то и 500 долларов - это минимум, который должен получать специалист.

Цитата (kostyan4237, 04.12.2016):
> 400, а то и 500 долларов - это минимум, который должен получать специалист.

Скажите это Левченкам и МайзелЯм.
Они считают, что вот даже то что сейчас (150 долларов) - это очень много.

Цитата (Drago, 04.12.2016):
> Решить эту проблему можно б было, если бы привлекали молодых специалистов или же привлекали студентов всяких университетов/училищ...
> Но получится ли привлечь таких?

Ну и что они умеют? Несколько раз приходилось общаться с выпускниками АМУ (быв. техникум электротранспорта) - тупые как пробки, вообще ничего не знают об электротранспорте. Пользы от привлечения таких работников не будет.

Есть конечно отдельная каста, когда деповские работники заканчивают это заведение, там другая ситуация, но и простыми слесарями "с корочкой" они в депо уже не возвращаются.


Цитата (kostyan4237, 04.12.2016):
> Пока не будет адекватной оплаты труда, о качественном ремонте говорить не приходится.

Речь не только в оплате. Даже хорошо оплачиваемый специалист не будет качественно работать в грязи и холоде; когда нет запчастей; когда начальство ведёт себя по меньшей мере неадекватно (открыто издевается, хамит и т.д.), ведь привыкли же отгонять от предприятия хороших специалистов. Потому они на предприятии, обычно, не задерживаются.