Обожаю ереванские метропазики)

Ну и смысл в таком "метро"? СМЕ из ЛВС куда больше народу везет :)

Смысла немного. Но не закапывать же.

А в связи с чем с момента пуска метрополитена там так упал пассажиропоток?

ЗЫ: Андрей, проблем с фотосъемкой не было?

Ну и нахрена Киеву всякие там Сходотроны, Песы и прочее на СТ, когда есть отличная альтернатива. Вот! ;-)

Цитата (ANDER_2011, 10.06.2016):
> Ну и нахрена Киеву всякие там Сходотроны, Песы и прочее на СТ, когда есть отличная альтернатива. Вот! ;-)

Та нифига, в Киеве на СТ можно пятивагонник номерных пускать :-)

Цитата (Матяс Владимир, 10.06.2016):
> А в связи с чем с момента пуска метрополитена там так упал пассажиропоток?


В связи с отъездом половины населения страны в 91-98 годах. Деревья в парках использовали для отопления квартир в многоэтажках , а ежедневные газеты выходили на одном листе оберточной бумаги. Причем не один год подряд.
>

Только что в Ташкенте мне пояснили, что их метро совершенно незагружено, т.к. гораздо быстрее и дешевле доехать на маршрутке или на "коллективном" такси, какими является 2/3 машин на дорогах. При этом пробки в городе пока ещё как максимум "на 2-3 фазы светофора". Интересно, сравнима ли такая ситуация с Ереваном.

Цитата (Владимир Комирной, 10.06.2016):
> Та нифига, в Киеве на СТ можно пятивагонник номерных пускать :-)

Я только - ЗА! :-)

Цитата (hommer, 10.06.2016):
> Ну и смысл в таком "метро"?
Смысла не было еще до постройки метро. Должны были строить скоростной трамвай. Все решили понты. Как же - в Баку метро, в Тбилиси метро, а в Ереване нет.

А в Ташкенте метро не доходит до основных жилых массивов, исключая разве что Чиланзар. Юнусабадская линия в нынешнем виде вообще бессмысленная. И мне кажется, что тоже понты свое сыграли. Они там вечно с Алматой соперничали. В плане метро вот обскакали.

Цитата (Ватсон, 10.06.2016):
> /Ереван/ Все решили понты.

> /Ташкент/ Они там вечно с Алматой соперничали.

С одной стороны согласен, но в принципе, с развитием сети в этих двух системах возможен рост пасспотока? Помнится, в Днепре метро тоже "выколачивали у верхов", и ездит там сейчас не так уж много народу, но это только до открытия второй очереди...

Цитата (Александр Малянов, 10.06.2016):
> Но не закапывать же.

"Кто это сказал?" (с)

Цитата (Владимир Комирной, 11.06.2016):
> это только до открытия второй очереди...
Оно когда-нибудь состоится?

Цитата (ANDER_2011, 11.06.2016):
> Цитата (Владимир Комирной, 10.06.2016):
> > Та нифига, в Киеве на СТ можно пятивагонник номерных пускать :-)
>
> Я только - ЗА! :-)

А президент в курсе?

Цитата (Владимир Комирной, 11.06.2016):
> > /Ташкент/ Они там вечно с Алматой соперничали.
>
> С одной стороны согласен, но в принципе, с развитием сети в этих двух системах возможен рост пасспотока?

Алматы, вроде, единственное место, где по-немногу продолжают копаться. И да: с недавним открытием "Московской" пасспоток реально увеличился. И чем западнее копаются в глубь микрорайона, тем будет больше нувеличиваться. Правда, поезда на этом закончились, и интервал увеличился до непотребного...

Цитата (Yury MTA-LRTA, 10.06.2016):
> Только что в Ташкенте мне пояснили, что их метро совершенно незагружено, т.к. гораздо быстрее и дешевле доехать на маршрутке или на "коллективном" такси, какими является 2/3 машин на дорогах. При этом пробки в городе пока ещё как максимум "на 2-3 фазы светофора". Интересно, сравнима ли такая ситуация с Ереваном.

В Ереване, как уже было сказано выше, проблемы с трассировкой линии. Она не идёт по основным пассажиообразующим направлениям, хотя и проходит многие важные городские точки (вокзал, центр). Маршруток в городе много, коллективных такси не видели. Вообще же, рекомендую для прочтения мой материал о ереванской транспортной системе, опубликованный здесь - http://www.протранспорт.рф/issues/69-2014-05.html (в конце номера).

Цитата (hommer, 10.06.2016):
> Ну и смысл в таком "метро"? СМЕ из ЛВС куда больше народу везет :)

Как безсмысленно построили так и работает без особого смысла, дело понтов и зависти к столицам соседних стран.

Цитата (Александр Ш, 11.06.2016):
> А президент в курсе?

Президент-то тут при чём? :-)

Цитата (Владимир Комирной, 11.06.2016):
> Цитата (Александр Ш, 11.06.2016):
> > А президент в курсе?
>
> Президент-то тут при чём? :-)

Может иронически имелось ввиду - ПРЕЗИДЕНТ АССОЦИАЦИИ ГОРОДОВ УКРАИНЫ? Его имя можно не называть, оно слишком известное, особенно для киевлян.

Цитата (Олег Бодня, 11.06.2016):

> В Ереване, как уже было сказано выше, проблемы с трассировкой линии. Она не идёт по основным пассажиообразующим направлениям, хотя и проходит многие важные городские точки (вокзал, центр).

Таких примеров очень много. Самара, Нижний Новгород. Да, там кто-то ездит, и иногда ездит немало (особенно после открытия Горьковской в НН), но некоторые станции действительно непойми где построены. Особенно в этом плане любопытны станции в Нижнем, натыканные у каждой проходной ГАЗа, при этом сверху линию метро дублирует трамвай, причём между станциями метро и у трамвая нет остановок, но трамвай выглядит предпочтительнее из-за большей доступности и разветвлённости сети. А также троллейбус, автобусы, маршрутки, которые могут работника от проходной до ворот довезти, нафиг ему метро?
Увы, обидно это слышать про Ташкент, там относительно других городов ещё вполне разветвлённая система.
Зато такая ситуация в Ереване создаёт свой колорит!

Цитата (Валерий Борода, 13.07.2016):
> , при этом сверху линию метро дублирует трамвай

Уже давно не везде, после закрытия трамвайной линии на проспекте Ленина в 2004 году с последующим её снятием. По официальной версии — "из-за опасности просадки грунта на отрезке Автозаводской линии метро", по неофициальной — именно чтобы трамвай не был конкурентом метро (читай: чтобы метро хоть кто-то пользовался хотя бы вынужденно). Трамваем теперь дублируются только Пролетарская и три станции у проходных ГАЗ.

Цитата (Валерий Борода, 13.07.2016):
> трамвай выглядит предпочтительнее из-за большей доступности и разветвлённости сети.

Про разветвлённость сети см. пункт 1. По сути уехать можно только на 52 квартал, в Соцгород и на Игарскую. Теоретически, конечно, можно от проходных ГАЗа и до вокзала на трамвае доехать, но на практике это вряд ли кто-то делает, ибо через Игарскую и частный сектор это очень дооолго.


Цитата (Валерий Борода, 13.07.2016):
> А также троллейбус, автобусы, маршрутки, которые могут работника от проходной до ворот довезти, нафиг ему метро?

Пробки.

Цитата (massimoling, 12.07.2016):

> Уже давно не везде, после закрытия трамвайной линии на проспекте Ленина в 2004 году с последующим её снятием.

Читайте внимательно и не занудствуйте, я говорил о потокообразующем объекте - автозаводе.

Цитата (Владимир Комирной, 11.06.2016):
> Цитата (Ватсон, 10.06.2016):
> > /Ереван/ Все решили понты.
>
> > /Ташкент/ Они там вечно с Алматой соперничали.
>
> С одной стороны согласен, но в принципе, с развитием сети в этих двух системах возможен рост пасспотока? Помнится, в Днепре метро тоже "выколачивали у верхов", и ездит там сейчас не так уж много народу, но это только до открытия второй очереди...
>
> Цитата (Александр Малянов, 10.06.2016):
> > Но не закапывать же.
>
> "Кто это сказал?" (с)
Если про метро Ташкента, то я не удивлюсь и сообщению о том, что метро будут закапывать. Проскакивали несколько лет назад сообщения о том, что аким Ташкента хотел закрыть половину станций

Цитата (Валерий Борода, 13.07.2016):
> обидно это слышать про Ташкент, там относительно других городов ещё вполне разветвлённая система
Она разветвленная, но никуда не ведущая. До всех основных массивов линии не дотянуты, а Юнусабадская вообще в никуда. Вроде много линий и станций, а толку меньше, чем в том же Екб.

Цитата (Ватсон, 14.07.2016):
> Она разветвленная, но никуда не ведущая. До всех основных массивов линии не дотянуты, а Юнусабадская вообще в никуда. Вроде много линий и станций, а толку меньше, чем в том же Екб.

Согласен. А еще ташкентскому метро мешает разветвленная сеть городских автобусов.

В каких городах есть смысл метро и в каких уже нет?

После чтение комментариев мне кажется, что дело больше в смыслености сети чем в населениии, в Праге только на 300000 людей больше, но никогда не слышал что пражский метрополитен не имеет смысл, хотя трамваев и автобусов много.

Возможно одна и та же проблема как у трамвая в США, где построят короткую линию и после этого чудуются, что малый пассажиропоток?