Крымтроллейбус уничтожают ради земельного участка, на котором расположено предприятие: http://primechaniya.ru/home/news/13496/r...rabotniki/

Сомневаюсь что Аксенов не в курсе происходящего.

Тут быстрее расдолбайство в чистом виде и непонимание предмета, которым кправляешь. Иными словами полная некомпетентность.

вангую веселуху. расскажу позже. но расскажу!

http://vk.com/video270235066_456239017 Выступление зама генерального на собрании. Тупо жует сопли и видно что он в транспорте нихрена не понимает. Первые две минуты где он мямлит про "угольки" уже дают представление о его компетенции. Дальше можно не смотреть.

25 лет после развала СССР проблем с углями не было, а сейчас вот оказывается не из чего их делать. Сказал бы что ЦТРМ развалили полностью, а не сопли жевал.

Цитата (MAXMASTER, 01.07.2016):
> 25 лет после развала СССР проблем с углями не было

В Симферополе ПОЧТИ не было, в южнобережных парках были. Но, конечно, такого кошмара, как сейчас, не было. Сдавать тонкие угли для крымчан и вовсе было всегда из разряда бреда - они выбрасывались. Что там было сдавать, особенно если их давали ограниченно... осколки? Или труху? Он откручивался, падал на асфальт и раскалывался части на четыре. Некоторые трассовые водители да просто в других городах толстые угли получше ЦТРМовских покупали за свои деньги, спасибо не очень высокому плану и... ну, кто понял, тот понял. Только эту лавочку тоже прикрыли... но, прикрыв, работали бы тогда сами, что ли.

Что касается оратора, то его даже жаль. Такой, знаете ли, жалостью, которой жалеют людей не на своем месте.

В ЦТРМе осталась бригада по ремонту ЦР и мостов. Остальные или в парк переведены или уволены в большинстве своем. Машины, которые проходили СР пока на канаве стоят. Видимо всё же пока боятся их выбросить на улицу. Так что ЦТРМа фактически нет. Как по документам - не знаю.

Кстати уже более полугода простаивают новые автобусы и ничего позитивного не слышно. Похоже Бахарев глава горадминистрации тоже не на своем месте.
https://pp.vk.me/c626227/v626227195/14dda/cdCKY6O8oUo.jpg
https://pp.vk.me/c626227/v626227195/14de4/GQMWiD_-85E.jpg
Выпуск новостей - http://mediafm.tv/news/ Смотреть выпуск за 22.06 с 21мин. Человек говорит, что автобусы очень навороченные и поэтому не могут пока их выпустить. Бред...

Это ЛиАЗы-52** навороченные? Этот позавчерашний день автобусостроения? Мдааа...

Так а чем заправить их нашли уже? Автобус очень дорогая вещь и при тех тарифах что у вас сейчас там без сильных дотаций они никуда не поедут.

Цитата (Santehnik, 02.07.2016):
> Автобус очень дорогая вещь и при тех тарифах что у вас сейчас там без сильных дотаций они никуда не поедут.

Во многих других регионах РФ, однако же, ездят. Притом в регионах не самых богатых. Да и тарифы в руках властей - они могут поставить какие угодно, равно как и политику в отношение льготников определяют сами. В Крыму проблема в тотальном воровстве - все воруют у всех. И началось это не два года назад и даже не 25 лет назад. Даже не 31 год назад. Там так было всегда. Просто во времена Крыма как всесоюзной здравницы воровать было можно, всё равно оставалось. И на автобусы и на многое другое.

Там проблема с документальным оформление. Это вообще беда Крыма - документы. Местные чиновники, как отмыть знают, а вот как оформить, сделать и чуть намыть - проблема. Причем намного более острая, чем в других регионах РФ. Наследствепнная так сказать...

Судя по новому расписанию дела пошли на лад.
http://mtrans.rk.gov.ru/file/otpravleniya_30062016.pdf

На какой лад? 3 выпуска СТП это лад? Получасовой интервал это лад (при том что автобусы с интервалом от 2-х минут ездят)? Чтоб народ не трындел запустили для вида что поработали, а так развал.

Цитата (simf13, 03.07.2016):
> Чтоб народ не трындел запустили для вида что поработали, а так развал.

Так выпускать нечего. Выпустили что наскребли. А развал - да, именно он.

В ЦТРМ стоит весь выпуск на трассу, причём исправный. На лето 9-ки по городу бы выпустили, но этот сезон летний попросту Безсалов и Швейкус слили маршруткам.

Цитата (simf13, 03.07.2016):
> На какой лад? 3 выпуска СТП это лад? Получасовой интервал это лад (при том что автобусы с интервалом от 2-х минут ездят)? Чтоб народ не трындел запустили для вида что поработали, а так развал.

Господа, давайте говорить объективно: Получасовые интевалы по каждому из двух "длинных трассовых маршрутов 54 и 55. Сумарный интервал - 15 минут.
Причем эти 15 минут от Аэропорта и до него. Это однозначно плюс. И не малый.

Теперь о минусах: Отсутствие как такового 53-го. Все-таки он, когда есть очень даже пользуется спросом. Далее: Хотелось бы сумарный интеравл еще меньше - хотя бы минут 10.

Ну а теперь давайте вспомним график до 1 июля и спорить со мной будет сложно: Да все плохо, но уже лучше. Давайте держать кулачки.

Причем я уже готов забрать взад свои слова про некомпетентность нынешнего руководства Крымтроллейбуса, что и делаю. На самом деле пусть медленно, но система начало разгоняться. При том, что энергоблокада большее всего ударила именно по Крымтроллейбусу.

И еще: Мы с Вами знаем ситуацию снаружи, а не изнутри. Поэтому делать безапелляционные заявления не всегда корректно с нашей стороны. И я погорячился. Каюсь.

Повторю: Введение нового графика уже блже напоминающего именно летний, а не зимний самый межсезонный уже большое достижение. Увеличение, причем резкое увеличение рейсов в Аэропорт очень большое достижение. Ну а далее: не боги горшки обжигают. Надеемся на лучшее.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 03.07.2016):
> Причем я уже готов забрать взад свои слова про некомпетентность нынешнего руководства Крымтроллейбуса, что и делаю. На самом деле пусть медленно, но система начало разгоняться. При том, что энергоблокада большее всего ударила именно по Крымтроллейбусу.
>

Почему тогда в рядом находящемся Севастополе всё не так, ведь там также был блэкаут то же самое время? И даже более: они сами делают троллейбусы и не собираются сокращать МРМ. Так какое руководство эффективно работает?

Цитата (Сторонний наблюдатель, 03.07.2016):
> Введение нового графика уже ближе напоминающего именно летний, а не зимний самый межсезонный уже большое достижение. Увеличение, причем резкое увеличение рейсов в Аэропорт очень большое достижение. Ну а далее: не боги горшки обжигают. Надеемся на лучшее.

А после чего его ввели? По своей воле руководители? Да нет.
9-ки отставлять рабочие тоже случайно? А ведь как раз около 20 машин исправных и оставлено, что составляет летний выпуск СТП на трассу.

Ситуация когда Богданы и Спринтера из других регионов выпускают сразу в город, а ЛИАЗы, до сих пор стоят тоже случайно?
Только закрыли Симсититранс и тут же нашли замену, но аналогичную, а ЛИАЗы стоят. Случайно? Или и тут руководство не причём? Цели видны чётко.

Цитата (simf13, 03.07.2016):
> Только закрыли Симсититранс и тут же нашли замену, но аналогичную, а ЛИАЗы стоят. Случайно? Или и тут руководство не причём? Цели видны чётко.

Развалить предприятие и слить все маршрутчикам. Троллейбусы с интервалом в 40 минут, при маршрутках, которые одна за одной идут ждать никто не будет!

А сейчас троллейбусы и так единицы ждут,приехала маршрутка и все в неё,а ждать утром по 30-40 минут и в обед по 1-1,5часа даже бабушки не будут.

Цитата (simf13, 03.07.2016):
>
> Почему тогда в рядом находящемся Севастополе всё не так, ведь там также был блэкаут то же самое время? И даже более: они сами делают троллейбусы и не собираются сокращать МРМ. Так какое руководство эффективно работает?
>

посмотрите хронику блекаута, посмотрите систему энергоснабжения острова Крым, посмотритеи просто вспомните, что представляет из себя Севастополь. И ответ станет очевидным.

> Цитата (Сторонний наблюдатель, 03.07.2016):
> > Введение нового графика уже ближе напоминающего именно летний, а не зимний самый межсезонный уже большое достижение. Увеличение, причем резкое увеличение рейсов в Аэропорт очень большое достижение. Ну а далее: не боги горшки обжигают. Надеемся на лучшее.
>
> А после чего его ввели? По своей воле руководители? Да нет.
> 9-ки отставлять рабочие тоже случайно? А ведь как раз около 20 машин исправных и оставлено, что составляет летний выпуск СТП на трассу.
>

Так после чего его ввели? Что Вы ноете и не договариваете до конца?

И потом: наличие троллейбусов - это замечательно! А вот наличие водителей и других ресуров учитывать не надо?

> Ситуация когда Богданы и Спринтера из других регионов выпускают сразу в город, а ЛИАЗы, до сих пор стоят тоже случайно?
> Только закрыли Симсититранс и тут же нашли замену, но аналогичную, а ЛИАЗы стоят. Случайно? Или и тут руководство не причём? Цели видны чётко.

С ЛиАЗами общая беда Крыма. Она не только в Симфе, а в очень многих весей. Документы не могут оформить. Просто потому, что других чиновников в Крыму нет. Есть те, которые есть, которых много лет приучали работать исключительно на отмыв. А вот на реузльтат + отмыв даже с этим проблемы. Конечно можно всех уволить. Но вы чего думаете, что завтра Вы придете туда и все сразу порешаете? Да Вы вообще завалите все так, что оно встанет!

Руководители Крыма люди весьма решительные, и головы сносят довольно часто. Но, слава богу, не делают это в ежедневном непрерывном режиме. Людей надо учить работать в новых условиях. А это ложно, даже не смотря на желание. Просто потому, что учатся и учителя.
И если не рубят головы Минтрансу, как например рубили головы на КЖД и еще много где, значит тут не ве так безнадежно.

А ЛиАЗы обязательно поездут. И довольно скоро. Федералы уже обратили внимание на их долгий простой. Поэтому чуть попинают, может быть помогут, а потом поедут. Думаю, что с запуском новых тролей дело должно пойти уже попроще.
Цитата (Yalta, 04.07.2016):

> Цитата (simf13, 03.07.2016):
> > Только закрыли Симсититранс и тут же нашли замену, но аналогичную, а ЛИАЗы стоят. Случайно? Или и тут руководство не причём? Цели видны чётко.
>

Да четко. Не допустить колапса. И вот тут резкие движения ни к чему.

> Развалить предприятие и слить все маршрутчикам. Троллейбусы с интервалом в 40 минут, при маршрутках, которые одна за одной идут ждать никто не будет!

Да, но пока людей опять надо приучить к тому, что троллейбус существует. А дальше больше. Как Вы знаете сейчас ожидается принятие закона о регулярных транспортных перевозках в Крыму. Ведь мы живем в правовом государстве. И просто так бобик с трассы убрать нельзя. Вернее можно, но результат будет близкий к пшику. А надо сделать все грамотно, так что бы комар носу не подточил. Добавлю, что в РФ вообще существует много не решенных законодательных проблем. Но их помаленьку решают. И в Крыму решат.

П.С. Мне не понятно Ваше нытье. Стало лучше, явно лучше (смотри новый график), а Вы опять заводите старую пластинку про "Все пропало". Странно это...

Цитата (Сторонний наблюдатель, 04.07.2016):
> Стало лучше, явно лучше (смотри новый график), а Вы опять заводите старую пластинку про "Все пропало"

Где лучше??? Когда в обед троллейбусы массово заходят в парк под бурное негодование жителей, это лучше???? Когда троллейбусы на Алушту/Ялту ездят с интервалом 40 минут - это лучше????
Лично я, с появлением машины, пусть и не новой, да не суть, пересел на неё и уходить с неё не собираюсь, ибо гораздо быстрее(раза в 3 точно) и комфортнее

Почему например в Ялте пересменка водителей происходит не в парке, а на троллейбусной станции как и до блекаута? Может руководство в Ялте другое?

Цитата (Сторонний наблюдатель, 04.07.2016):
> Думаю, что с запуском новых тролей дело должно пойти уже попроще.
Судя по местной базе, один СВАРЗ-МАЗ уже работает.

Хотя в Ялте мер заявления похлеще делает

Цитата (Yalta, 04.07.2016):
> Цитата (Сторонний наблюдатель, 04.07.2016):
> > Стало лучше, явно лучше (смотри новый график), а Вы опять заводите старую пластинку про "Все пропало"
>
> Где лучше??? Когда в обед троллейбусы массово заходят в парк под бурное негодование жителей, это лучше???? Когда троллейбусы на Алушту/Ялту ездят с интервалом 40 минут - это лучше????
> Лично я, с появлением машины, пусть и не новой, да не суть, пересел на неё и уходить с неё не собираюсь, ибо гораздо быстрее(раза в 3 точно) и комфортнее

Ну конечно на собственной тачке лучше. А оправдать то, что пересел на тачку и создаешь пробку можно именно тем, что плохо!

Если Вы хотите поспорить на тему, что лучше не стало, то давайте старый график в студию! Посмотрим и сравним.

Я же дам короткую выписку из предыдущего графика. По 51 и 52 интервалы 18 - 40 мрнут, в том числе в дневное время. Количество рейсов по 51 - 23, по 52 25. 53, 54, 55 нет в принципе! Исключение несколько утренних засылочных рейсов утром Алушта - Ялта (для отдыхающих они не удобны) и вечером обратно.
Первые - последние рейсы: От Симфа: 51: 9.15 - 21.25, 52-й: 7.36 - 21.15.
От Алушты - Ялты под рукой сейчас нет, а копаться нет времени, но первые рейсы более - менее нормально, а вот последний от Ялты что в районе 18-ти. От Алушты соответственно позже на час.

И что лучше не стало???

Хыватит ныть!!!

Цитата (Yalta, 04.07.2016):
> Почему например в Ялте пересменка водителей происходит не в парке, а на троллейбусной станции как и до блекаута? Может руководство в Ялте другое?

Нет, в Ялте другое строение сети и организация движения. Рассказываю о причинах такой на первый взгляд странной ситуации:

Итак: Перед тем, как начать работу водитель обязан пройти ведкомиссию. В Москве тоже так. В момент смены на конеячных станциях работает фельдшер. Кроме того проводится так же выборочный или сплошной послерейсовый медицинский осмотр. ЭТО ЗАКОН!!!

Для проведения медосмотра нужен медицинский кабинет, в том числе и на конечной станции + медицинское оборудование, тот же самый бормотологиеческий аппарат и еще фельдшер.
И все это требует определенных средств.
В Ялте и Алуште это достаочно легко. Есть достаточно просторная тролейбусная станция, где одно из помещений очень легко оборудовать и кодин - два комплекта оборудования не так уж дорого стоят. Ну и (особенно в Ялте) парк рядом. На время заступления второй смены дежурный фельдшер просто перемещается из парка на троллейбусную станцию. В Алуште это чуть тяжелее, но тоже реально.
А теперь давайте дежурного фельдшера из парка одновременно направим на все конечные станции Симферополя. Попробуйте, а я посмеюсь.

Вывод: Что бы решить эту проблему нужно время и ресурсы + нужно получить эти деньги. Насколько я понял в Симферополе изначально сделали упор на городские маршруты. Какая в этом логика поинтересутесь у руководства Крымтроллейбуса.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 04.07.2016):
> Хыватит ныть!!!

Сторонний наблюдатель, у вас позиция "жрите что дают". Что-то вроде "мы могли бы отрубить вам 5 пальцев, но отрубим всего 3. Радуйтесь!"

У меня позиция такая: не надо искажать картинку того, что на самом деле происходит.

А то вот тут всем рассказывают как все плохо с электротранспортом стало. А вот почему? А потому, что был блекаут и полгодовой простой, из которого с честью вышли и теперь восстанавливают работу системы. Медленно, но верно. Шаг за шагом.

А перед тем, как писать такой пост:

Цитата (Tiger, 04.07.2016):
> Цитата (Сторонний наблюдатель, 04.07.2016):
>
> Сторонний наблюдатель, у вас позиция "жрите что дают". Что-то вроде "мы могли бы отрубить вам 5 пальцев, но отрубим всего 3. Радуйтесь!"

нужно вспомнить, а кто это счастье (блэкаут) устроил в Крыму и кто и как из него выбрался.

И не надо говорить, что до известных событий было лучше, чем сейчас.

Сейчас тяжелее, потому как подниматься всегда тяжелее. Поэтому НЕ НАДО НЫТЬ! НАДО ДЕЛО ДЕЛАТЬ! Что и происходит в Крымтроллейбусе и не только в нем!

П.С. Если будете отвечать приводите голые факты в хронолгоической последовольности.

ФАКТЫ И ТОЛЬКО ФАКТЫ И НЕ СЛОВА БОЛЬШЕ!!!

Полугодовой простой Крымтроллейбуса - факт.
Причина простоя известна. Блекаут.
Авторы блкэаута известны.
Авторы выхода из кризиса тоже.
Как проходили работы известно.
Откуда в Крым приходит электроэнергия все знают.
Куда тут намедни были перетоки из РФ тоже все слышали, кто хотел услышать.

Предыдущий график факт, действующий график тоже факт. Можете сравнивать.

И делать выводы. Но только, пожалуйста, только на основе голых фактов!

Цитата (Сторонний наблюдатель, 04.07.2016):
> нужно вспомнить, а кто это счастье (блэкаут) устроил в Крыму и кто и как из него выбрался.

Ну вообще-то украинская сторона предлагала и дальше поставлять электроэнергию, но Крым с нового года не стал заключать договор. И сами крымчане в основном были против заключения нового договора.
И потом, где конец блекаута, а где 1 июля. Что-то блекаут конкретно в Крымтроллейбусе затянулся.

Господа, стоп. НЕ НАДО обсуждать блэкаут. Это мало того что красная надпись, но дело совершенно не в этом.

Надо обсуждать другое.

Кто такой директор Крымтроллейбуса - мы не знаем, кроме того, что он пришел из маршрутчиков. А вот его заместителей, замутивших всю эту фигню с заездами в парк, с отставлением 9тр и т. д. и т. п., в Крымтроллейбусе прекрасно знают. Давно. И их не уважают не то что водители, даже уборщицы. Самые мягкие эпитеты о них, которые я слышал - дебилы. В основном там нецензурно.

Извините за столь грубую ассоциацию, но это как на зоне поставить паханом самого последнего "петуха".

И в этой связи прогноз неблагоприятный. Крымтроллейбус все же не зона - не уйдут эти, уйдут работники. Кто ж работать будет? Водить троллейбус, особенно на трассе, не такая простая работа.

Тем более даже если Вы и правы (это при том, что ВСЕГДА фельдшеры дежурили на конечных), то есть другие варианты - делать пересмены рядом с парком. Не снимаясь с маршрута!

Факт в том, что работать скоро будет некому! Вот это факт.

А что с 1 июля увеличили выпуск на трассу - ну и что? Его всегда на лето увеличивают. Здесь нет никакого достижения. Уж не говоря о том, что трассу тянут южнобережные парки, а почти убитый симферопольский, руководимый презираемым коллективом человеком, явно идет к развалу.

Когда придёт новьё и не выйдет на линии потому что...нет водителей, мозгов и прочего - тогда и посмотрим. Скорее всего, руководятлов погонят с предприятия. Это с автобусами есть отмаза типа надо создавать предприятие заново(хотя кто мешает провести тендеры на эксплуатацию автобусов маршрутчиками?) тут таких отмаз не будет.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 04.07.2016):
> Я же дам короткую выписку из предыдущего графика. По 51 и 52 интервалы 18 - 40 мрнут, в том числе в дневное время. Количество рейсов по 51 - 23, по 52 25. 53, 54, 55 нет в принципе! Исключение несколько утренних засылочных рейсов утром Алушта - Ялта (для отдыхающих они не удобны) и вечером обратно.
> Первые - последние рейсы: От Симфа: 51: 9.15 - 21.25, 52-й: 7.36 - 21.15.
> От Алушты - Ялты под рукой сейчас нет, а копаться нет времени, но первые рейсы более - менее нормально, а вот последний от Ялты что в районе 18-ти. От Алушты соответственно позже на час.
>
> И что лучше не стало???
>

Нет, не стало!!! Интервалы были гораздо меньше и тогда троллейбусов было больше и его можно было дождаться!! А сейчас с таким издевательством со стороны руководства предприятие просто напросто потеряет постоянных пассажиров, потому что такие интервалы на маршрутах недопустимы!

Так уже пришло - 14 МАЗов. Работает аж один.

А так эти "руководятлы" скорее всего сами понимают, что они ненадолго. Вопросы извечно русские - кто виноват и что делать. Кто вообще пустил этих, простите, свиней в огород и что будет после них. Ибо новые троллейбусы и автобусы могут как прийти, так и уйти.

Цитата (Виктор Селезнев, 04.07.2016):
> Так уже пришло - 14 МАЗов. Работает аж один

Ну так на новый тип надо стажировать водителей. Инструктор небось один - вот и работает один.

Цитата (Володя, 04.07.2016):
> (хотя кто мешает провести тендеры на эксплуатацию автобусов маршрутчиками?)
Опять охота погулять по граблям? Автобусы убьются в момент, а потом их бросят убитыми и полуразграбленными.

Цитата (Макс И, 04.07.2016):
> Автобусы убьются в момент, а потом их бросят убитыми и полуразграбленными.

Ну так договор руками и головой пишите и будет всё нормально. И договор на все 7 лет срока службы. С заявленными выпусками и резервом. Не, я понимаю, что договоры обычно пишут тем местом, на котором сидят, но а какой выход?

Цитата (Tiger, 04.07.2016):

>
> Ну вообще-то украинская сторона предлагала и дальше поставлять электроэнергию, но Крым с нового года не стал заключать договор. И сами крымчане в основном были против заключения нового договора.
> И потом, где конец блекаута, а где 1 июля. Что-то блекаут конкретно в Крымтроллейбусе затянулся.

Ой, блин. А можно с начала, с того момента, когда блэкаут начался, а договор на поставку электроэнергии еще вполне себе действовал? Где начало блэкаута ответьте. Кто его устроил? А потом уже задавйте вопрос когда и благодаря чему он кончился. Договорились?

Ну и еще. Полежите полгода, а потом сразу попробуйте побежать, а я посмеюсь за Вас. А теперь переложите это на Крымтроллейбус...

У Вас как-то очень несолидно получается. Это видим, а то не замечаем. Кроме сучка в глазу опонента существует еще и бревно. Сказать где?

Цитата (Yalta, 04.07.2016):

> > И что лучше не стало???
> >
>
> Нет, не стало!!! Интервалы были гораздо меньше и тогда троллейбусов было больше и его можно было дождаться!! А сейчас с таким издевательством со стороны руководства предприятие просто напросто потеряет постоянных пассажиров, потому что такие интервалы на маршрутах недопустимы!

Уважаемый Yalta. Я не говорю, что сейчас все так, как в прошлом году. Но опять же, отрицать, что пошло движение вперед с вводом нового графика тоже нельзя. И это, явно движение в правильном направлении. Конечно хочется вчера, но про полежать полгода, а потом побежать я уже писал. Давайте поспешать будем не спеша. Ведь новый график лучше старого?

Хотя да, хотелось бы чаще раза в два. Но не все сразу.

Цитата (Виктор Селезнев, 04.07.2016):
>
> Кто такой директор Крымтроллейбуса - мы не знаем, кроме того, что он пришел из маршрутчиков. А вот его заместителей, замутивших всю эту фигню с заездами в парк, с отставлением 9тр и т. д. и т. п., в Крымтроллейбусе прекрасно знают. Давно. И их не уважают не то что водители, даже уборщицы. Самые мягкие эпитеты о них, которые я слышал - дебилы. В основном там нецензурно.
>
> Извините за столь грубую ассоциацию, но это как на зоне поставить паханом самого последнего "петуха".
>
> И в этой связи прогноз неблагоприятный. Крымтроллейбус все же не зона - не уйдут эти, уйдут работники. Кто ж работать будет? Водить троллейбус, особенно на трассе, не такая простая работа.
>
> Тем более даже если Вы и правы (это при том, что ВСЕГДА фельдшеры дежурили на конечных), то есть другие варианты - делать пересмены рядом с парком. Не снимаясь с маршрута!
>
> Факт в том, что работать скоро будет некому! Вот это факт.
>
> А что с 1 июля увеличили выпуск на трассу - ну и что? Его всегда на лето увеличивают. Здесь нет никакого достижения. Уж не говоря о том, что трассу тянут южнобережные парки, а почти убитый симферопольский, руководимый презираемым коллективом человеком, явно идет к развалу.

Ну то, что начальство очень часто с низу костерят бывает очень часто. Более того, довольно часто бывает так, что костерят совершенно зря, а потом, когда руководство меняется или добивается успеха, вдруг оказывается, что зря костерили.

Так вот, я бы согласился с Вами, если новый график не ввели, НО: Давайте так: полгода стояли. Потом поехали. Поехали в час по чайной ложке. Насколько я понял на большее просто пара не было. Сейчас немного силенок появилось. И сразу БАХ! Каждые полчаса из Аэропорта до Ялты. Сразу БАХ! Между ними посередине каждые полчаса до Алушты. Явно действие, направленное на то, чтобы отбить пассажиров у бобиков. Причем довольно грамотный. Да, немного спорный, но: 1. Введен тактовый график. Значит пассажир даже на проблемном участке Алушта - Ялта (тут интревал действительно великоват, надеюсь, что пока, может соориентироваться.
2. Предсказуемость тролллейбуса начинает выжимать бобики. Пока чуть-чуть, но главное начать двигаться к целию.
3. Из всего произошедшего я делаю вывод, что перед руководством, поставлена задача вернуть троллейбусу пассажиропоток, причем не просто так, а с соблюением всех норм по законодательству. Следовательно должно быть определенное количество водителей и т.д. И сразу тут не побежишь, точно так же, как бобики не сразу отжали пассажира у нормалного ОТ.

И следовательно вывод: Давайте немного посмотрим, что будет дальше. Я бы пока не рисовал апоклиптическую картину, тем более, что региональные власти явно заимнтересованы в развитии троля, в том числе и потому, что это одна из визитных карточек Крыма, а так же потому, что это экология курорта.

Да, и про фельдшеров: А точно они дежурят на конепчных станциях или ставки есть, а фельдшеров нет?

Цитата (Виктор Селезнев, 04.07.2016):
> Так уже пришло - 14 МАЗов. Работает аж один.
>
> А так эти "руководятлы" скорее всего сами понимают, что они ненадолго. Вопросы извечно русские - кто виноват и что делать. Кто вообще пустил этих, простите, свиней в огород и что будет после них. Ибо новые троллейбусы и автобусы могут как прийти, так и уйти.

Господа, а Вы уверены, что их уже подготовили к эксплуатации?
У этих СВАРЗо-МАЗов есть производитель, который их выпустил. У этих машин есть производитель механики. У этих машин есть производитель электроники. И я очень сильно подозреваю, что они решили отлаживать и обкатывать эти машины на месте. По нескольким причинам:
1. В Москве это сделать тяжелее.
2. Обкатывать лучше с теми спецами, которые их будут обслуживать.
3. В Крыму довольно специфичные условия эксплуатации и под них надо все отладить.
4. Производитель электроники очень сильно надеется, что будет свою аппаратуру ставить и на остальные машины, а значит нужно программу отладить так, что бы у вопросов к ПО и железу не возникало вообще и у конкурентов не было шанса.
5. Все вышесказанное позволит запустить и успешно эксплуатировать машину/ электроборудование у которой главным рекламным слоганом будет: "Наш тролейбус/ ЭО успешно эксплуатируются в тяжелых условиях крымских гор".

Цитата (Burns, 04.07.2016):
> Цитата (Сторонний наблюдатель, 04.07.2016):
> > Все вышесказанное позволит запустить и успешно эксплуатировать машину/ электроборудование у которой главным рекламным слоганом будет: "Наш тролейбус/ ЭО успешно эксплуатируются в тяжелых условиях крымских гор".
>
> а кому в России это надо? если есть заказ на ЗиУ/мегаполис или никакого заказа нет, потому что лавочки сворачивают под автобусы

Так вот на ЗиУ/Мегаполис в России ставят самое разное ЭО. И тут тоже конкуренция, что в итоге позволяет поднять качество продукции.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 04.07.2016):
> Ну то, что начальство очень часто с низу костерят бывает очень часто. Более того, довольно часто бывает так, что костерят совершенно зря, а потом, когда руководство меняется или добивается успеха, вдруг оказывается, что зря костерили.

Здесь явно не тот случай. И потом между костерят и открыто презирают есть разница. Здесь уже пошло на полное презрение. И повторюсь, этих горе-руководителей многие хорошо знают. Они были никем, а стали кем-то... и многие их инициативы выглядят (да и скорее всего являются) обычной личной неприязнью к костяку коллектива от ранее обиженных этим самым костяком.

>
> Так вот, я бы согласился с Вами, если новый график не ввели, НО: Давайте так: полгода стояли. Потом поехали. Поехали в час по чайной ложке. Насколько я понял на большее просто пара не было. Сейчас немного силенок появилось. И сразу БАХ! Каждые полчаса из Аэропорта до Ялты. Сразу БАХ! Между ними посередине каждые полчаса до Алушты. Явно действие, направленное на то, чтобы отбить пассажиров у бобиков. Причем довольно грамотный. Да, немного спорный, но: 1. Введен тактовый график. Значит пассажир даже на проблемном участке Алушта - Ялта (тут интревал действительно великоват, надеюсь, что пока, может соориентироваться.
> 2. Предсказуемость тролллейбуса начинает выжимать бобики. Пока чуть-чуть, но главное начать двигаться к целию.
> 3. Из всего произошедшего я делаю вывод, что перед руководством, поставлена задача вернуть троллейбусу пассажиропоток, причем не просто так, а с соблюением всех норм по законодательству. Следовательно должно быть определенное количество водителей и т.д. И сразу тут не побежишь, точно так же, как бобики не сразу отжали пассажира у нормалного ОТ.

Какой бах? Это не бах. И все это благодаря почти что одному парку - Алуштинскому, который готов два месяца поработать на пределе своих возможностей (еще тоже не надорвался бы). При этом анонсируются укрупнения, после которых южнобережные парки станут лишь отстойными площадками для троллейбусов, а руководить будет то мурло, что в Симферополе.
>
> И следовательно вывод: Давайте немного посмотрим, что будет дальше. Я бы пока не рисовал апоклиптическую картину, тем более, что региональные власти явно заимнтересованы в развитии троля, в том числе и потому, что это одна из визитных карточек Крыма, а так же потому, что это экология курорта.

Пока заметна лишь заинтересованность в "выставочном" троллейбусе. Типа десяток 9тр восстановят и будут катать туристов старшего поколения типа назад в СССР. А вот насчет заинтересованности в регулярной работе можно поспорить.

>
> Да, и про фельдшеров: А точно они дежурят на конепчных станциях или ставки есть, а фельдшеров нет?

Что я сейчас прочитал :)? Медпункты ВСЕГДА были на конечных! При России тоже. Закрыли их СЕЙЧАС якобы из-за денег - не на что их оплачивать. Вот только закрыли по-идиотски. Повторюсь - даже если так, что мешает делать пересмены на ближайших к СТП остановках вместо того, чтобы ВСЮ СЕРЕДИНУ дня в городе не было НИ ОДНОГО троллейбуса, ибо все на пересменке??? Такого БЕЗОБРАЗИЯ не было даже в 1993-94 годах, когда Крым сидел без света, тепла и воды!

Цитата (Сторонний наблюдатель, 04.07.2016):
> 3. В Крыму довольно специфичные условия эксплуатации и под них надо все отладить.
> 4. Производитель электроники очень сильно надеется, что будет свою аппаратуру ставить и на остальные машины, а значит нужно программу отладить так, что бы у вопросов к ПО и железу не возникало вообще и у конкурентов не было шанса.
> 5. Все вышесказанное позволит запустить и успешно эксплуатировать машину/ электроборудование у которой главным рекламным слоганом будет: "Наш тролейбус/ ЭО успешно эксплуатируются в тяжелых условиях крымских гор".

Начнем с того, что МАЗы пришли работать по городу. Не будет у них никаких особенных условий, будут ровно те же, что во всех остальных городах. Да, они на пусконаладке пока, в Крыму работают представители завода. Вот только их наладят, а работать с высокой долей вероятности будет особо и некому. Я уж не говорю про идиотизм ситуации, когда будут новые МАЗы (а потом и Тролзы) и не будет тупо-банально углей. Потом еще чего-то. Сейчас Богданы и Шкоды из-за мелочей стоят. Да, руководство отмазывается - мы не работали, у нас не было денег, вот поэтому... Хотелось бы верить, но зная некоторых из этих руководителей, верится плохо. И тут и красная надпись мало при чем. Почему-то во многих российских городах если и не шоколадно, то хотя бы и не разваливают. Вам верно сказали про Севастополь. Даже Алушта довольно достойно пережила эти трудности. Но не Симферополь. Это не политика, это тупой человеческий фактор. Чья-то жадность до денег и власти.

Почему увеличили выпуск и зашевелились? Да потому что полетели жалобы и требования в прокуратуру, минтранс РФ, руководству Крыма и страны. Лично я обращал внимание что автобусы уменьшают интервал с аэропорта до 20 минут, а троллейбусы на 6 минут (тогда ещё аэропорт не ходили, результаты прошлого года).
И ещё вопросы стороннему наблюдателю:
-почему исправные троллейбусы не выпустили до сих пор на линию
-почему закупают в других регионах и увеличивают выпуск маршруток, притом что стоят ЛИАЗы
-почему город а течение часов 3-х полностью без троллейбусов, пусть маршрутки в парк на пересменку заводят (если она у них вообще есть)
-почему оборудование для контроля оплаты за проезд устанавливается в троллейбусах, но не в маршрутках
-куда делся практически полугодовой бюджет Крымтроллейбуса
-почему развален ЦТРМ или его потом будут героически восстанавливать, когда все специалисты уйдут и конечно же не получится, к чему это приведет писать?
Прошу стороннего наблюдателя ответить на эти вопросы

http://primechaniya.ru/home/news/iyul_20...nistropad/
Безсалова увольняют! Первые азы пошли! Ждём окончательных итогов!

И, кстати, просьба к Максмастеру или кому-нибудь, если есть возможность, скинуть ну если не весь график работы выпусков, то хотя бы алуштинский как ключевой.

Анализируя расписание, я пришел к выводу, что Ялта выпуск не увеличила - как было восемь 55 в две смены, так и осталось. Единственное - два первых из них вечером еще круг в Алушту делают. Ну и, возможно, какие-то выпуски днем на 53 делают при возможности.

Три симферопольских выпуска также очевидны. А вот Алушта теперь дает не менее 16 трассовых выходов, а может, и больше - у меня не всё сходится со сменностью. Вот кто работает. Напомню, что Алушта еще делает пять выходов по двойке, плюс 31, 32, возможно не отраженные здесь 53 и 21... а теперь посчитайте, сколько у них троллейбусов. Это работа на износ!

Проезжал вчера Алушту-АТП пустой почти, пару машин, все работают и 9-ки тоже. За счёт АТП трасса и держится. Молодцы. Руководству СТП учиться надо. И при этом после блэкаута никто не сдох и не встал под забор, т.к. тасовпли машины даже если их 3 надо, то за день выйдет 6.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 03.07.2016):
> Введение нового графика уже блже напоминающего именно летний, а не зимний самый межсезонный

Как раз зимний он мне и напоминает, причем в самые худшие годы: https://pp.vk.me/c630420/v630420751/3ca46/5bkg9HmYJc4.jpg В прошлые года все ячейки были заняты, а здесь видим полупустое табло!


Цитата (Виктор Селезнев, 04.07.2016):
> Три симферопольских выпуска также очевидны. А вот Алушта теперь дает не менее 16 трассовых выходов, а может, и больше

3, 16 и 8 Ялта. Вы прямо с Алуштой угадали. Расписание попробую пробить.

Цитата (Виктор Селезнев, 04.07.2016):

> > Да, и про фельдшеров: А точно они дежурят на конепчных станциях или ставки есть, а фельдшеров нет?
>
> Что я сейчас прочитал :)? Медпункты ВСЕГДА были на конечных! При России тоже. Закрыли их СЕЙЧАС якобы из-за денег - не на что их оплачивать. Вот только закрыли по-идиотски. Повторюсь - даже если так, что мешает делать пересмены на ближайших к СТП остановках вместо того, чтобы ВСЮ СЕРЕДИНУ дня в городе не было НИ ОДНОГО троллейбуса, ибо все на пересменке??? Такого БЕЗОБРАЗИЯ не было даже в 1993-94 годах, когда Крым сидел без света, тепла и воды!

Т.е. фельдшерские пункты закрыли, а фельдшеров сократили?

Цитата (simf13, 04.07.2016):
> Почему увеличили выпуск и зашевелились? Да потому что полетели жалобы и требования в прокуратуру, минтранс РФ, руководству Крыма и страны. Лично я обращал внимание что автобусы уменьшают интервал с аэропорта до 20 минут, а троллейбусы на 6 минут (тогда ещё аэропорт не ходили, результаты прошлого года).
> И ещё вопросы стороннему наблюдателю:
> -почему исправные троллейбусы не выпустили до сих пор на линию

А ездить есть кому? Я на этот вопрос ответа так и не получил. А ведь он ключевой. Разбежался за полгода народ или нет.

> -почему закупают в других регионах и увеличивают выпуск маршруток, притом что стоят ЛИАЗы

С ЛиАЗами действитлеьно бардак. Уже бог знает какой по счету новый срок их запуска.

> -почему город а течение часов 3-х полностью без троллейбусов, пусть маршрутки в парк на пересменку заводят (если она у них вообще есть)

Жавайте сначала про фельдшеров.

> -почему оборудование для контроля оплаты за проезд устанавливается в троллейбусах, но не в маршрутках
> -куда делся практически полугодовой бюджет Крымтроллейбуса
> -почему развален ЦТРМ или его потом будут героически восстанавливать, когда все специалисты уйдут и конечно же не получится, к чему это приведет писать?

Так ЦТРМ работает или нет?

> Прошу стороннего наблюдателя ответить на эти вопросы

Я с удовольствием постараюсь ответить на то, что смогу или соглашусь с Вашей точкой зрения. Но давайте говориь аргументировано. А не на уровне эмоций.

Цитата (MAXMASTER, 04.07.2016):
> Цитата (Сторонний наблюдатель, 03.07.2016):
> > Введение нового графика уже блже напоминающего именно летний, а не зимний самый межсезонный
>
> Как раз зимний он мне и напоминает, причем в самые худшие годы: https://pp.vk.me/c630420/v630420751/3ca46/5bkg9HmYJc4.jpg В прошлые года все ячейки были заняты, а здесь видим полупустое табло!
>

Согласен рейсов мало, но вот опять вопросы для понимания ситуации: Сейчас есть ограничения по электроэнергии или у Крымтроллейбуса есть для сокращения интервалов резерв?

Опять же, что с водителями, что с ремонтом?

А если Безсалова уольняют, то думаю действительно не все гладко. Но опять же все сильно запущено, если другим предлагают, а они отказываются. В Крыму действительно все достаточно проблемно и про то, что очень многие грамотные спецы отказываются от должностей из-за боязни не потянуть. Но давайте подождем развития событий.

Всем, кто ответил на мои дневные посты СПАСИБО! И надеюсь на получение ответов на мои вопросы.

Цитата (Виктор Селезнев, 04.07.2016):
> Это работа на износ

Коммерческая техника так и должна работать. Ну я так считаю, что коммерческая машина должна отпахать свои 5, 7, 10 лет и разложиться. Но отпахать так чтобы суточный пробег был никак не меньше 200км в городе(общий пробег череза срок службы делим на количество суток в сроке службы) и 400км на трассе.

Сторонний наблюдатель, вы что, с параллельной Вселенной?
Крымтроллейбус сейчас довели до ручки. Из некогда ведущего транспортного предприятия Крыма он превратился в шарашкину контору, которая не в состоянии обеспечить качественными и стабильными услугами по перевозке жителей и гостей полуострова.
Крики про блэкаут - чушь несусветная. Севастополь вставал наравне с Крымтроллебусом, но в итоге в первом случае всё нормально и работают без проблем, а у нас, извиняюсь за выражение, бл*дство какое-то. Идет целенаправленное разрушение предприятия и эти крохи в виде 3 выпусков на трассу с СТП просто курам на смех.

Цитата (MAXMASTER, 01.07.2016):
> Крымтроллейбус уничтожают ради земельного участка, на котором расположено предприятие: http://primechaniya.ru/home/news/13496/r...rabotniki/

То что описано в ссылке,точь-в-точь происходит и в Калуге,прямо один и тот же сценарий,только губернатор наш открыто заявляет о намерении в будущем избавиться от троллейбуса, это конечно вызвало возмущение горожан в соц.сетях,однако толку мало,просто по-тихому стали разваливать предприятие.

Цитата (simf13, 04.07.2016):
> И при этом после блэкаута никто не сдох и не встал под забор

К сожалению, неизвестна пока судьба 7716... но это по вине Симферополя! А так да. Из трех парков единственный, где трудности пережили хотя бы относительно по уму.

Цитата (MAXMASTER, 04.07.2016):
> 3, 16 и 8 Ялта. Вы прямо с Алуштой угадали.

Я не угадал, а высчитал. Три первых 54 из Алушты уходят обратно по 55. Еще три утром идут 53 и тоже уходят на 55. И десять 54 после первых трех остаются на 54, плюс в первую смену два симферопольских 54. 55 симферопольский утром один. Это очевидно. А вот со второй сменой не всё так очевидно, кроме ялтинских выходов. Потому как разные варианты обедов и пересменок возможны.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 04.07.2016):
> Т.е. фельдшерские пункты закрыли, а фельдшеров сократили?

Именно так.

> А ездить есть кому? Я на этот вопрос ответа так и не получил. А ведь он ключевой. Разбежался за полгода народ или нет.

Не разбежался полностью. Водители работают кондукторами. И готовы работать водителями, но работать не на чем.

> Так ЦТРМ работает или нет?

Практически не работает. Народ сократили. Стоят несколько 9тр недоделанных и брошенных. Вроде оставили только специалистов по мостам и редукторам - иными словами, полный средний ремонт ЦТРМ уже вряд ли осилит. Можно было бы это понять, если бы МАЗы и Тролзы уже работали, но пока что МАЗы не работают, а Тролзы и не пришли. Да и как те же Тролзы проявят себя на той же трассе, еще никому не известно.

В общем, основания для пессимизма увы, но есть. Это бардак, подобного которому не было, наверно, за все 57 лет сушествования Крымтроллейбуса. Я сам дико недоволен, когда сюда хотят примешать политику... но это бардак. У которого есть конкретные фамилии, имена и отчества.

Цитата (Володя, 04.07.2016):
> Коммерческая техника так и должна работать. Ну я так считаю, что коммерческая машина должна отпахать свои 5, 7, 10 лет и разложиться. Но отпахать так чтобы суточный пробег был никак не меньше 200км в городе(общий пробег череза срок службы делим на количество суток в сроке службы) и 400км на трассе.

Речь шла не об этом, а о том, что в Алуште при таких выпусках скорее всего нет нормального резерва. Есть понятия профосмотров... нет, может, созреют восстановить ночные бригады, но не факт. А Шкодам ведь по 25-35 лет! Нет, алуштинцы что-то придумают, они молодцы... но всё, что хоть как-то улучшило ситуацию, по сути они и сделали. Мы обсуждаем развал Симферополя.

А насчет пробегов - сейчас они да, несколько меньше, чем были когда-то. У ялтинцев получается как раз в районе 400 км, кроме тех двух, что вечером круг 53 делают (у них около 500), у алуштинцев скорее всего даже меньше. Примерно 250-350 км и лишь у крайних выпусков около 400-450. При том, что ранее было 600 км в день в порядке вещей. Тут проблема еще в том, что дабы заманить народ в троллейбус при таких интервалах, эти самые троллейбусы подолгу собирают народ на конечных. Графики, конечно, тянутые. Но сейчас это оправдано, ибо сломайся хоть один троллейбус - оперативно его заменить не получится, нечем, да еще и интервал такой. О работе на износ речь шла, повторюсь, в плане отсутствия резерва. В Союзе ССР было летом почти так же, но были ночные бригады. Ну и подвижной состав был, мягко говоря, поновее. И запчасти находились попроще.

А еще именно летом (июль и август) чуть ли не половина Симферополя выезжала на трассу. Отсюда и пошла традиция троллейбусов-универсалов, которые и городские и трассовые. Два месяца трассовые и десять городские. А сколько их сейчас на трассе, симферопольцев? Три.

Цитата (Виктор Селезнев, 05.07.2016):
> Стоят несколько 9тр недоделанных и брошенных.

Плюс 1955. И что больше всего непонятно. Людям выдали уведомления о сокращении в феврале за два месяца, как и положено. И походу эти два месяца там все ничего не делали, а ждали дня Х. Можно было хотя бы доделать те машины, что были в ремонте и выпустить их. Повторю: нет причин не выпускать 9Tr. На них есть страховки и многие после СР не выработали срок. Та же 1791 нормально отработала несколько дней и зачем-то была отбуксирована обратно.


Цитата (Виктор Селезнев, 05.07.2016):
> Это бардак, подобного которому не было, наверно, за все 57 лет сушествования Крымтроллейбуса.

Встал троллейбус 4202 из-за ремней. Раньше бы это устранили сразу. А сейчас ремней в парке нет! Это не бардак, это покруче.

Владимиру Селезневу большое спасибо за спокойное грамотное объяснение ситуации.

Без политики оно, да, лучше, но вчера без этого не обошлось :(

Крымтроллейбусу успехов и увеличения выпуска, а главное стабильности м развития. Мне почему-то кажется, что все должно наладиться.

Остался вопрос про фельдшеров. Ну это для полноты картины. Они таки есть или нет?

Еще раз спасибо.

В парке медработники есть. Но только в парке. И еще раз: если исходить из благих намерений, то малопонятно, что мешает делать медосмотр второй смены в парке (раз уж на конечных медпункты закрыли), после чего отправлять сменных водителей на ближайшие к парку остановки маршрутов и там делать пересмен. Вместо того, чтобы загонять троллейбусы в парк и делать и дневной простой, и порожние пробеги до и после него. Притом этот идиотизм наблюдается только в Симферополе. На ЮБК все оставили как было - пересмены алуштинских 21 делаются в Перевальном, алуштинских 55 на автовокзале, 2/31/32/53/54 и всех ялтинских маршрутов на троллстанциях Алушты и Ялты соответственно. Ничего в парк и обратно не ездит. В Симферополе же пересмен не в парке разрешили только симферопольским 21, 54 и 55. А все городские маршруты заезжают в парк, при том, что все они имеют остановки недалеко от парка - Художественный музей (5, 9, 11), Площадь Куйбышева (7, 10, 12).

Второй грустный момент - на город выпуски тоже малы, не все маршруты даже открыли. На ЮБК по городу по крайней мере хуже не стало - то, что по Ялте ездят ржавые 9тр, которые и не покрасили, уж оставим на их совести (а может, и не Ялта тут виновата), в Алуште и вовсе как будто бы все как обычно. Штормит именно Симферополь!

Тогда, да, согласен. Я честно говоря подумал, что поначалу решили город поднять, так, что бы бобики между рогатыми замаялись скакать и сгинули, а если и там и там клин, то действительно все не радостно. Но будем надеется, что это не надолго. Просто потому, что людей надо возить, а вот тут в Симферополе и Крыму конкурировать с троллейбусом нге создавая при этом пробок невозможно.

ребята, вы оборжоооотесь, когда узнаете, почему нельзя меняться на конечных.
завтра появится ссылка

Цитата (Burns, 05.07.2016):
> когда узнаете, почему нельзя меняться на конечных.
Одна путёвка на двоих и должны быть все 4 штампа медика?

https://rg.ru/2016/07/06/reg-kfo/pochemu...-dnem.html

В свою очередь гендиректор "Крымтроллейбуса" называет все разговоры о сокращении заработной платы выдумками. А пересменку водителей троллейбусов в парке, а не на конечных станциях, объясняет стремлением лучше контролировать выручку, которую собирают водители.

- Зарплата ни у кого не уменьшилась, все получают ее регулярно, - заявляет Александр Швейкус. - За 2,5 месяца приобретены запчасти. Есть федеральное законодательство, обязывающее проводить конкурсные процедуры. Но сейчас конкурсы проведены, запчасти ожидаются, часть из них уже поставлена. Некоторым сотрудникам я мешаю тем, что не даю воровать и заставляю работать. В блэкаут люди не работали и получали зарплату, но они почему-то об этом не вспоминают.

Лучше контролировать выручку может позволить только современная система оплаты проезда при которой выручки у водителей настолько мало, что даже её потеря не вызывает проблем. То есть, когда покупают билеты исключительно случайные пассажиры.

BURNS Спасибо!

Давайте попробуем расставить точки над i

Цитата: "- Когда водители менялись на конечных остановках, троллейбус целый день находился на линии, - рассказывает "РГ" водитель, не пожелавший назвать свое имя. - Теперь мы с 12 до 16 часов в парке, потому что гендиректор считает невыгодной работу троллейбусов в дневное время. До блэкаута все было замечательно, водителям платили больше 30 тысяч. Теперь премии нет, доплаты за класс вождения и за вечерние рейсы убрали. В итоге зарплата упала до 19-20 тысяч. Подняли план продажи с 50 до 70 билетов за круг, а кому их продавать, если половина пассажиров - льготники?"

Вот опять, вроде бы все верно водитель говорит, но только не понятно, то, что он говорит, что по мнению рукодоства Крымтроллейбуса, ездить с 12 до 16 не выгодно это его личное мнение или факт? Почему тогда не поотменяли на прочь вечерние рейсы?
Я не хочу в данном случае никого защищать, я просто пытаюсь найти ответы на вопросы.

Далее руководство утверждает, что в блэкаут все получали зарплату, а теперь об этом никто не вспоминает. И что сейчас в соответствии с конкурсом уже купили запчасти.

Думаю, что последним руководство Крымтроллейбуса может гордиться, так как конкурсные процедуры в РФ очень сложны.
С другой стороны, а кто мешал провести эти процедуры во время блэкаута и заранее накопить тех самых запчастей? Не думаю, что руководство Крыма отказало бы Крымтроллейбусу, ведь речь идет о занятости рабочих и о быстром восстановлении предприятия полсе восстановлении работы тролллейбусов. В пользе этого вопроса говорит то, что еще в начале весны руководство республики предлагало восстановить хотя бы в минимальном объеме движение рогатых по трассе. Тогда транспортнки отказались, что для меня немного странно. Хотя это взгляд со стороны и может быть из нутри Крыма все иначе.

Ну и мой вывод из написанной статьи: Они может быть, быстрее всего и хотят сделать как лучше, но не могут, поскольку не спецы и привыкли к маршруточному бизнесу, где если надо водил набирают, если не надо, завтра выгонят, а потом опять других наберут, т.е. волчьи законы.

Понятно, что по ним они, судя по всему, пытаются жить и здесь, что конечно не верно, более того, не верно в корне.

Отсюда вывод: быстрее всего не потянут. И попадут под раздачу, т.е. под увольнение. На большее тут на мой взгляд не тянут.

Ну и про тех, кого было бы здорово на их место предлагаю тут не обсуждать вообще. Пока. Дабы людям не навредить.

Если я не прав, поправьте.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 06.07.2016):
> поскольку не спецы и привыкли к маршруточному бизнесу

Почему в Одессе маршруточник-директор Одесгорэлектротранса творит прямо таки чудеса и действительно кардинально улучшает ситуацию на предприятии как для персонала, так и для пассажиров?

Так он, наверное, мыслит категориями транспортника, а не руководителя бобико конторы: урвать сегодня, а завтра хоть трава не расти. Всегда приятно слышать о таких руководиелей. Но это большая редкость. берегите его, как зиницу ока!

к сожалению, не написали о том, что есть желание закрыть трассу после сезона, потому что она неприбыльная. вычеркнули из текста, наверное, потому, что это совсем-совсем из разряда слухов.

мне как горожанину глубоко безразлично, прибыльный троллейбус и трасса в частности или нет. он не должен быть прибыльным. неприбыльные - Швейкусы, Бахаревы и несколько сотен депутатов.

статья вышла добрая, потому, когда трассу начнут закрывать, я напишу шота позлее. но если ее не подхватят и не разнесут, толку будет ноль.

Цитата (Володя, 06.07.2016):
> Лучше контролировать выручку может (...)

Так ее и так мало! 70 билетов - это 700 рублей.

Нормальные выручки только на трассе, но там от 50 до 100% пассажиров ИМЕННО случайные.

Можно обойтись и без навороченных систем - достаточно ввести систему проездных билетов. Но для этого а) они должны быть выгодней и намного, чем без проездного, и б) транспорт должен нормально ходить, чтоб человек с проездным не стоял десятками минут на остановке.

Цитата (Виктор Селезнев, 06.07.2016):
> транспорт должен нормально ходить, чтоб человек с проездным не стоял десятками минут на остановке.

В итоге многие плюют и идут на маршрутку, потому что просто банально не хотят ждать на диком пекле по 40 минут!

Цитата (Виктор Селезнев, 06.07.2016):
> Можно обойтись и без навороченных систем - достаточно ввести систему проездных билетов

В ситуации, когда "с 12 до 16 работать не выгодно" для пассажира гораздо интереснее что-то вроде электронного кошелька, который принимается всеми перевозчиками территории, как это сделано в Московской области. Карта Стрелка принимается в обязательном порядке всеми легальными перевозчиками.

с 12 до 16 работать очень выгодно - город в заднице и час пик круглый световой день. без троллейбусов днем просто феерия.
а Безсалова сняли.

Цитата (Володя, 06.07.2016):

Уважаемый, Вы опять пропагандируете свои идеи без учета местной специфики. Крым не Москва и как в Москве здесь одномоментно не сделать. Маршрутки держат люди отнюдь не славянских кровей и отнюдь не славянского мышления, чтобы отнять у них этот хлеб - это надо ФСБ сюда. Вот у Ислямова отжали наряду с другими бизнесами, только вонищи из-за этого... А так для их менталитета украсть страшнее, чем убить. При этом этот маршруточный бизнес они уже считают СВОИМ, и любые покушения на него кражей. При этом в Москве они однозначно гости, а Крым в какой-то степени их земля. Так что кусочки Азии в Крыму будут все равно. Или острый межнациональный конфликт. Это первое.

Второе - проблема не там. Что Швейкус, что его предшественник Ернев просто ЛГАЛИ. Не там проблема, а вернее - не с этого надо начинать. СНАЧАЛА надо наладить ремонты троллейбусов, ПОТОМ уже говорить водителям - мужики, мы деньги вкладываем в ремонт троллейбусов, поэтому сдавайте выручку как положено. НЕ наоборот. Почему? Да потому, что водители, "воруя" выручку, на эти деньги ремонтируют свои троллейбусы и покупают на них расходники! Это более 20 лет длится, еще с 1989 года! А тут им говорят - выручку сдавайте... а ремонта как не было, так и нет! 82 Богдана в Симферополе и из них 26 стояльцы!

Цитата (Виктор Селезнев, 06.07.2016):
> Вот у Ислямова отжали наряду с другими бизнесами, только вонищи из-за этого...
Ну, отъём бизнеса у Ислямова (и попутное оставление нескольких сот человек безработными) - это одна сторона проблемы, которую не будем тут обсуждать, ибо политика.
Но вторая сторона - это исчезновение с улиц города едва ли не четверти маршруток. Вот я в Симферополе живу недалеко от конечной двух маршрутов - один из них СимСитиТрансовский. И тут хоп, и к нам ходит не два маршрута, а один. Ждать в два раза дольше, автобусы в час пик ездят забитые битком. Это дело разве? Ну, допустим, хотите вы убрать СимСитиТранс. Так подготовьте СНАЧАЛА адекватную замену.

давайте и эту тему разовьем, я напишу. мне нужны факты: я такой-то, живу там то, с транспортом такие то проблемы. я готов пропихивать все это в медиапространство, давайте мне инфу. тут столько жалоб и дискуссий лежит под толстым слоем пыли никем не замеченные

Вот и я про это. Это в равной степени и к водителям троллейбусов - "ворам" относится. Ну да, все воры. Работать только будет кто? Ремонтировать троллейбусы начальство не осиливает, азиатский вариант с саморемонтом тоже перекрывает. И что, прямо очередь стоит водителей, желающих работать в Крымтроллейбусе? Притом хороших водителей, работающих безаварийно? Напомню, что за время существования трассы в троллейбусах на трассе погибло людей по пальцам одной руки. За 57 лет при огромном количестве рейсов. Есть желание испортить эту статистику?

И здесь нужна позиция власти. Каким она хочет видеть транспорт. Если маршруточным, то это печально по многим причинам.

Сегодня в эфир местного телеканала вышла программа, касательно умышленного развала предприятия "Крымтроллейбус".

https://www.youtube.com/watch?v=BiT3Gs8q8kw

На кого работает швейкус?

Материал классный! Все поставлено на свои места, причем грамотно. Не ОБС, а конкретные факты, конкретные люди, конкретные цифры!

После просмотра материала я признаю свою неправоту. Всем еще раз спасибо за дискусию.

Цитата (Burns, 06.07.2016):
> мне как горожанину глубоко безразлично, прибыльный троллейбус и трасса в частности или нет. он не должен быть прибыльным. неприбыльные - Швейкусы, Бахаревы и несколько сотен депутатов.
>
> статья вышла добрая, потому, когда трассу начнут закрывать, я напишу шота позлее. но если ее не подхватят и не разнесут, толку будет ноль.


Уважаемый BURNS, я Вам очень рекомендую при написании следующих материалов давать материал так, как это сделано в данном сюжете. Он правда очень классный с точки зрения построения материала. И не просто так в кадре корреспондент, записывающий, кто, что и как сказал. Это прозрачный намек. Автор работает профессионально!
И еще. РГ газета конечно супер официальная, но не очень подходящая, так как не очень шум могут поднять именно в силу своей официозности. Гораздо шумнее и может быть эффективнее может оказаться, например, Комсомольская Правда. Ну и про местные СМИ забывать не стоит. Вам удачи!

Судя по изменениям в БД, отдельные МАЗы все-таки поехали? Как работают? Не ломаются на линии?

И в Ялту ушел первый из них? Заранее спасибо за ответы.

По базе первый наоборот в 2500 перенумеровали.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 09.07.2016):
> И в Ялту ушел первый из них? Заранее спасибо за ответы.

Нет, не ушел. Все МАЗы стали 25**. Вопрос в том, как их вводят в эксплуатацию.

Кстати, на счёт того, что АТП работает на пределе... А где Алуштинские девятки? Все Алуштинский город и пригород обслуживают? Раньше они составляли основу выпуска на симферопольскую единицу, а сейчас я за неделю в симферополе видел на 21-м исключительно СТП-шные Богданы.

Цитата (Don Alessandro, 09.07.2016):
> Кстати, на счёт того, что АТП работает на пределе... А где Алуштинские девятки? Все Алуштинский город и пригород обслуживают? Раньше они составляли основу выпуска на симферопольскую единицу, а сейчас я за неделю в симферополе видел на 21-м исключительно СТП-шные Богданы.

14тр Алушта даёт на 21 маршрут, а вообще изначально планировалось перевальное сделать чисто для Симферопольских машин

А девятки в Алуште по городу ездят

Да, по 2 и по 31 видел. АТП максимально использует ПС.

Цитата (Виктор Селезнев, 09.07.2016):
> Цитата (Сторонний наблюдатель, 09.07.2016):
> > И в Ялту ушел первый из них? Заранее спасибо за ответы.
>
> Нет, не ушел. Все МАЗы стали 25**. Вопрос в том, как их вводят в эксплуатацию.

Ялта опять отстреливается от новой техники?

Цитата (Сторонний наблюдатель, 11.07.2016):
> Цитата (Виктор Селезнев, 09.07.2016):
> > Цитата (Сторонний наблюдатель, 09.07.2016):
> > > И в Ялту ушел первый из них? Заранее спасибо за ответы.
> >
> > Нет, не ушел. Все МАЗы стали 25**. Вопрос в том, как их вводят в эксплуатацию.
>
> Ялта опять отстреливается от новой техники?

а вы не видели мои комментарии по поводу того как МАЗ перегон по трассе проходил?

Нет. И что не полез в гору, чи перегрелся на спуске?

Если можно ссылочку на тему, ну или повторитесь, если не сложно.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 11.07.2016):
> Ялта опять отстреливается от новой техники?

Ялте эту новую технику просто не отдали - во всяком случае, пока. Там нет такой катастрофы с выпуском, как в Симферополе - даже несмотря на то, что подзаборные Богданы есть и там.

Спасибо! А что там не ехало не в курсе. Жутко интересно, как будут прикатывать ноовую электронику к условиям Крыма.

Цитата (simf13, 09.07.2016):
> Да, по 2 и по 31 видел. АТП максимально использует ПС.

Был в пятницу в Алуште, на 31 работала одна машина (8300), на двойке - два Богдана, две девятки (7703, 7774) и, возможно, ещё какая-то пятая машина. 32 на глаза не попался, но туда, насколько я понимаю, одну машину выпускают обычно и всё (может, кстати, это был 8200). То есть из пяти рабочих девяток три, получается, не работали.

Всё-таки явно разумнее было бы действовать по старой проверенной схеме - АТП обслуживает 21, а СТП за счёт этого увеличивает выпуск на трассу.

Вообще именно летом АТП всегда выпускал на симф. 1 (ныне 21) самый минимум - максимум шел зимой, когда трассы мало, а АТПшникам работать надо. А СТПшная трасса на июль и август снималась с города - преимущественно с марьинского направления как студенческого при уходе студентов на каникулы. Урезались и другие маршруты - летом почти не ходили 11, 14, 13, там выпуски были считанные машины. А нынче урезать нечего.

Цитата (Don Alessandro, 18.07.2016):
> Был в пятницу в Алуште, на 31 работала одна машина (8300), на двойке - два Богдана, (...) То есть из пяти рабочих девяток три, получается, не работали.

Не факт, что не работали. Богданы в Рабочий уголок какие ходили? Явно один из них трассовый, или оба. То есть с резерва или профилактики. Не исключено, что в другую смену были как раз 9тр, плюс сами пишете, что две машины не видели. Может, и они были 9тр.