Со ржавчиной могли наверное как-нибудь подшаманить...

Цитата (Jen, 10.08.2016):
> Со ржавчиной могли наверное как-нибудь подшаманить...

Маляр в отпуске.

Цитата (Вячеслав Кудинов, 10.08.2016):
> Маляр в отпуске

Из-за этого остальных москвичей выпустить не могут. Отмывать некому =)

Красотень! Хорошо смотрится московская окраска на фоне фрагмента крепостной стены. Автору респект!

На всех москвичах новые маршрутники. Второй маршрут на красном фоне, первый на голубом.

Цитата (пассат, 10.08.2016):
> Красотень! Хорошо смотрится московская окраска на фоне фрагмента крепостной стены. Автору респект!

Здесь вообще неплохие фото получаются на фоне крепостной стены- http://transphoto.ru/photo/741513/

О! 229 в этом году списать должны

Цитата (KoD@K, 10.08.2016):
> На всех москвичах новые маршрутники. Второй маршрут на красном фоне, первый на голубом.

скоро на всех трамваях города =)

Видно, что в Смоленске администрация города думает о трамвае, а значит и о людях.

Цитата (Курянин 46, 11.08.2016):
> в Смоленске администрация города думает о трамвае

Это вы как поняли? Точнее... Почему так решили?

Чисто взгляд со стороны. Несколько лет назад купили 21 новый вагон, сейчас взяли 10 б/у, плюс ведут какую-никакую реконструкцию путей. Да, участок небольшой, но насколько я помню по единственному экспресс-посещению города пару лет назад, один из самых убитых в городе. Да и про троллейбус в общем-то тоже не забывают. Многие другие города о таком отношении к ГЭТ, увы, могут только мечтать.

Мне кажется это слишком поверхностно.
Можно конечно сказать, что в этом году ещё и троллейбус новый приехал, а в том и позатом году даже какие-никакие, а новые троллейбусные ветки открыли. Но за этим нет главного. Всё же наплевательское отношение к ГЭТу. Вы думаете они сами взяли и решили купить эти 10 б/у вагонов? Или вот не было отопления в трамваях 15 лет, а тут решили на пустом месте взять и его поставить? Вот были сидушки деревянные в салонах, а тут взяли и решили, давайте сделаем сидеть людям удобнее? Нет. Тут стоит сказать спасибо только людям, которые это выбивали. В прямом смысле слова годами!
А если почитать планы развития, то там вообще плакать хочется.
Это я ещё не сказал о том, что есть очень вредный заезд трамвая на вокзал, которые никак не отменится (у одного маршрута! У второго заезд нужен), что не пробиваются выделенки, что в головах большинства чинов трамвай - вредитель и его надо убрать. Это при том, что во время прихода новых 10 трамваев в 2010 году ликвидировалась вторая по важности линия в городе! Из-за которой трамваи по 3-4 раза в день стоят по 1-2 часам. И что технологии укладки рельсов выбираются явно не в угоду трамваю, а в угоду личным авто. Про исполнение расписания речи так же не идёт. Внешний вид вагонов, даже тех самых 21 шт. новых, не поддаётся цензурному описание. Красятся вагоны из рук вон плохо.
Проблем масса, тут нигде не видно, чтобы чиновники думали как-то о ГЭТе.
Стоит добавить, что планы по приобретению новых трамваев в 2010-12 годах сделал последний народоизбранный мэр. Которого через год после назначения посадили за взятку.
А вообще вот тут в названии статьи очень красноречивое описание того, что происходит в Смоленске вообще и в ГЭТе в частности: http://www.smol.aif.ru/society/ptranspor..._o_lyudyah

Цитата (KoD@K, 11.08.2016):
> Это вы как поняли? Точнее... Почему так решили?

С 2010 по 2012 годы в Смоленске было куплено примерно 20 современных комфортных вагонов 71-623 и 2 вагона белорусского производства. Кроме того куплено 10 отличных вагонов из Москвы. В связи с этим на Смоленск по трамваю должны равняться некоторые другие небольшие города.
Для сравнения В Курске состояние трамвайной системы все хуже и хуже, так как новые вагоны партиями не покупаются вообще со времен Советского Союза. Сейчас в Курске на 4 оставшихся трамвайных маршрутах дорабатывают оставшиеся Т6 и десяток бывших в употреблении Т3.

Цитата (Курянин 46, 11.08.2016):
> на Смоленск по трамваю должны равняться некоторые другие небольшие города

Закупка новых трамваев на деньги от празднования юбилея города (трамваи были куплены по программе обновления ПС к 1150 летию Смоленска) не есть какое-то достижение. Как я уже написал выше, в это же время снималась одна из важнейших линий трамвая. А б/у вагоны куплены не благодаря, а вопреки. Потому что сначала была кампания против холода в вагонах (которым 15 лет никто не занимался!!!), а потом были вот эти вагоны уже с отоплением. Их под отопление брали. Потому что на старые вагоны устанавливать отопление выходит в стоимость почти б/у вагона из Москвы. Тут нет большой заслуги властей. Им конечно спасибо, что они выполнили свою работу. Но это не их решение было.
Так что на нас невозможно ровняться, когда мы тратим не свои деньги или когда мы покупаем технику почти не по своей воле.

Я, конечно, не знаю местных реалий, но по-моему, снятие короткой тупиковой линии не стало катастрофой. Кроме больниц, было ли что важного на линии на Гагаринское кольцо? Есть там крупные жилмассивы? Линия ведь всего в три остановки была. Основная сеть жива и существует. Я далек от того, чтобы говорить, что все хорошо. Вспомните, до закупок новых вагонов Смоленск был в числе ближайших кандидатов на скорое закрытие. А теперь система встрепенулась. И неважно, на чьи средствА, многие другие города-юбиляры и этого не сделали.

А простои - а что, линия на Рославльское кольцо не помогает в обороте? Или у вас не практикуют оборот по ближайшему кольцу?

Цитата (Юрий А., 11.08.2016):
> Да, участок небольшой, но насколько я помню по единственному экспресс-посещению города пару лет назад, один из самых убитых в городе. Да и про троллейбус в общем-то тоже не забывают. Многие другие города о таком отношении к ГЭТ, увы, могут только мечтать.

Тем не менее, впечатления от поездки на смоленском трамвае от вокзала до Николаева/Октябрьской Революции в июне оставили у меня ощущение полного трэша. Я пока, может, бывал не больше чем в десятке областных центров, но пока что Смоленск — увы, худший из посещённых мною городов именно с точки зрения трамвая. Трамвай, который плетётся с жутким грохотом и подпрыгиванием почти со скоростью пешехода — это не трамвай. Хотя вагон был на удивление заполнен и далеко не только бабками, но и молодыми девушками, т.е. что-то заставляет смолян выбирать трамвай (или хотя бы садиться в него, когда он подъезжает первым из подходящих тебе маршрутов) даже в таком состоянии — при наличии гораздо более быстрых и субъективно комфортных маршруток-иномаристых микриков.

Хотя то, что Смоленск одним из первых купил 623 и теперь купил б/у 608 и наконец взялся за "разбомбленную" (других слов глядя на это фото http://transphoto.ru/photo/870098/ нет) линию на вокзал - это безусловно какое-то движение вперёд. Правда, технологию BKV (она же технология бесшеечного рельса) очень ругал покойный Буслов http://mymaster.livejournal.com/427585.html :

>Необходимо отметить, что применение блочной "бесшумной" технологии пути BKV (бесшеечные рельсы, запрессованные в подушку из бетонных плит) по результатам многолетней эксплуатации в европейских городах следует признать нецелесообразным. Например, сегодня в Праге, где 80% пути уложены по технологии BKV, принят полный запрет на ее дальнейшее использование из-за недолговечности и неремонтопригодности. В свое время достоинством такой технологии была сравнительно высокая скорость укладки пути, а также устойчивость пути (затруднено проседание отдельных плит), поэтому путь BKV сравнительно долгое время сохраняет проектные параметры. Основной проблемой является невозможность устранения локальных дефектов. Изначально планировалось, что плиты будут использованы многократно (и служили бы по 20-30 лет), в то время как изношенные рельсы могут быть изъяты с запрессовкой новых; высокая начальная стоимость данной конструкции должна была окупиться за счет облегчения замены рельсов в последующем (при длительном сроке службы бетонных плит основания пути). Опыт эксплуатации показал, что после извлечения рельсов повторная запрессовка невозможна, т.к. металлический канал, в который запрессовываются рельсы, полностью изнашивается за 5-10 лет. В результате после изъятия рельсов необходимо полностью менять и плиты, т.е. уже через 10 лет проводить капитальный ремонт пути с закрытием движения на несколько недель. Выяснилось также, что бетон вокруг рельсов выкрашивается без возможности ремонта, требуется замена всей плиты. Технология не предусматривает замены отдельных плит (в данном случае невозможно до-биться точной нивелировки пути), необходима полная замена всех плит на участке, где требуется замена хотя бы одного из рельсов. Бесшеечные рельсы дороже, т.к. являются нестандартными, они имеют сниженную прочность, требуют частой шлифовки и, в итоге, стираются до предельных значений уже через 8-10 лет. Еще один из серьезнейших недостатков блочных конструкций - это невозможность локальной регулировки пути в процессе эксплуатации.

Цитата (Ватсон, 11.08.2016):
> Я, конечно, не знаю местных реалий, но по-моему, снятие короткой тупиковой линии не стало катастрофой. Кроме больниц, было ли что важного на линии на Гагаринское кольцо? Есть там крупные жилмассивы? Линия ведь всего в три остановки была.

Это катастрофой конечно не стало, но очень подорвало стабильность работы по маршруту от крупных жилмассивов Киселевка и Поповка до условного центра города, куда входит в том числе и изображенная на фото площадь Победы. На линии по Гагарина помимо больниц теперь располагается реконструированный капитально Институт физической культуры и спорта, где располагаются популярные у местных жителей бассейн и ледовый дворец. Также на конечной линии по Гагарина расположились 2 средних учебных заведения, ну и активно застраивается новый жилмассив.

Цитата (Ватсон, 11.08.2016):
> А простои - а что, линия на Рославльское кольцо не помогает в обороте? Или у вас не практикуют оборот по ближайшему кольцу?

В том-то и дело, что практикуют. Но если раньше, при наличии линии по Гагарина народ в большинстве случаев с Киселевки-Поповки доезжал до центра, то теперь он доезжает в Рославльское кольцо, где кроме жилья ничего нет. В общем, туда особо никому с Киселевки ехать не надо.

Цитата (massimoling, 11.08.2016):
> Тем не менее, впечатления от поездки на смоленском трамвае от вокзала до Николаева/Октябрьской Революции в июне оставили у меня ощущение полного трэша. Я пока, может, бывал не больше чем в десятке областных центров, но пока что Смоленск — увы, худший из посещённых мною городов именно с точки зрения трамвая. Трамвай, который плетётся с жутким грохотом и подпрыгиванием почти со скоростью пешехода — это не трамвай.

По большинству замечаний можно согласиться. Линии по Николаева и Гагарина именно разбомблены. Ограничение 5 км/ч. ПСД на их ремонт разработано два года назад, денег на капремонт нет и в ближайший год пока не предвидится.
Но худшим я бы его всё-таки не назвал - по крайней мере по сравнению с Тверью, ИМХО. Хотя ориентироваться надо безусловно на лучшее.

Цитата (massimoling, 11.08.2016):
> Хотя вагон был на удивление заполнен и далеко не только бабками, но и молодыми девушками, т.е. что-то заставляет смолян выбирать трамвай (или хотя бы садиться в него, когда он подъезжает первым из подходящих тебе маршрутов) даже в таком состоянии — при наличии гораздо более быстрых и субъективно комфортных маршруток-иномаристых микриков.

На НИколаева и Гагарина трамвай во многом спасает то, что пока остановки с маршрутками не разнесены, поэтому те, кто, едет небольшое количество остановок, могут сесть и на трамвай. Ну и интервал у трамваев в центре Смоленска зачастую минимальный из-за избытка маршрутов.

Цитата (Ватсон, 12.08.2016):
> по-моему, снятие короткой тупиковой линии не стало катастрофой

Стало катастрофой такой, что на 3 млн. пассажиропоток в год упал (к слову сегодня он всего 13 млн у трамвая, продолжая падать, но тогда это было резкое падение).
Конечно вагоны оборачиваются через Рославльское при необходимости. Но это бесполезно. Там кольцо не обгонное, в график не получается вставлять, рядом депо, уж лучше через него оборачивать. Но при этом постоянно разрывается единственный (из оставшихся) пассажиронагруженный маршрут (пл. Победы-Киселёвка), на котором раньше были СМЕ. А вот по Гагарина был второй по загруженности маршрут (Гагарина-Ситники) и прибыли. Там универ со студентами, там больница, там налоговая, суд, и много жилых домов вокруг (к слову продолжает застраиваться). Вот тут немного сказано о том, почему такие линии закрывать нельзя с картинками: http://proboknet.livejournal.com/304721.html
От основной системы осталась одна петляющая линия, которая не нужна никому (пассажиропотоки это отлично отражают, снижаясь год от года). Линия, как вы правильно заметили, существует, жива, но абсолютно не живёт и уж тем более не развивается.
Основный момент работы системы - это пассажиры. Есть они, нужна сеть, в каком состоянии она не была. Нет пассажиров, то всё. Это бесполезная хрень. И что-то Смоленску не помогают ни новые вагоны, ни новые старые вагоны, чтобы вернуть пассажиров обратно. А всё почему? Да потому что в реальности насрать всем на пассажиров. И система всё больше близка к тому, чтобы стать просто ненужным атавизмом, а не основой транспортной сети Смоленска.

Что касается ремонтов, то они больше всего нужны как раз на пассажиронагруженном маршруте, нужны выделенные линии. Но везде собираются класть рельсы по технологии ниже.

Цитата (massimoling, 12.08.2016):
> технологию BKV (она же технология бесшеечного рельса) очень ругал покойный Буслов

Почти в соавторстве с ним я написал следующую статью: http://www.rabochy-put.ru/society/23277-...enske.html

На мой взгляд, трамвай в Смоленске в целом не хуже даже Тульского. И по скорости, и по комфорту. А садятся на него, потому что удобный, другого БВ транспорта в городе очень мало. Да и не такой уж он ползучий. Только местами.

Забыл добавить: у него очень заметный прогресс. Раньше кошмар был, а сейчас уже на троечку.

Цитата (Чока, 12.08.2016):
> На мой взгляд, трамвай в Смоленске в целом не хуже даже Тульского. И по скорости, и по комфорту. А садятся на него, потому что удобный, другого БВ транспорта в городе очень мало. Да и не такой уж он ползучий. Только местами.

По скорости весной сделали шаг назад-почти повсеместно введены ограничения скорости,даже на отремонтированных участках, в результате чего время оборотных рейсов на всех маршрутах увеличилось. По поводу транспорта БВ-да,это одно из немногих оставшихся преимуществ трамваев в городе,особенно для мам с колясками.

Цитата (Jen, 12.08.2016):
> По поводу транспорта БВ-да,это одно из немногих оставшихся преимуществ трамваев в городе,особенно для мам с колясками.

Особенно учитывая, что троллейбус в Смоленске почему-то проходит только по южному краю города. Т.е. является даже ещё более окраинной троллейбусной сетью, чем наша новгородская :) — где троллейбус хотя бы до вокзала доезжает. Интересно, почему её так проложили. Возможно, чтобы троллейбус не дублировал трамвай?