Еще бы стрелки автоматические:)

Так они автоматические :)

Супер!!!

Скоро на этой конечной будут встречаться трамваи только 2010-ых годов, что круто, конечно!

Ну, Спектры(2002 года) остаются работать на 1м маршруте.

Будущее чего?

ЛМ с БКМом четко в кадр смотрят, а КТМы - как две бабки в сторонке о своем шепчутся))

Персонал научили с этим подвижным составом?
А то жалко будет, если эти вагоны повторят судьбу Пчёл.

Пчёлы убились по вполне понятной причине: после того как поступили новые вагоны, водителей с них в добровольно-принудительном порядке пересадили на БКМы, соответственно, Пчёлы пошли по рукам, где не было долго нормальных закреплённых водителей, они быстро ходовухой и раздолбались. Вот как пример: зимой с 1207 пересадили экипажи на 1340, так за полгода вагон убили до такого состояния, что на нём уже ездить невозможно, всё гремит и трясётся.

При желании всё это чинится за один сеанс ТО: 1209 в пример.

Выломанная и болтающиеся водительская дверь тоже следствие пересаживания водителей?
И честно снятые калориферы?
И огромная дыра в пульте вместо блока информатора?
И отсутствующие фальшборты?
И отогнутые коробы крышевого оборудования?

Про КТМ-8 я вообще промолчу, как в этом столица Татарстана позволяет себе людей возить - отдельный вопрос, ладно хоть не долго им осталось.

Мне остаётся только пожелать вагонам долгой работы и хотя бы адекватных водителей...

Цитата (Supertram, 15.09.2016):
> Выломанная и болтающиеся водительская дверь тоже следствие пересаживания водителей?

Я больше скажу, они это специально делают.

Цитата (Supertram, 15.09.2016):
> И честно снятые калориферы?

Их на лето снимают всегда, чтобы не разломали)

Цитата (Supertram, 15.09.2016):
> И огромная дыра в пульте вместо блока информатора?

Там есть другой информатор.


Цитата (Supertram, 15.09.2016):
> И отсутствующие фальшборты?

Это всегда временное явление после ДТП.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 15.09.2016):
> Пчёлы убились по вполне понятной причине: после того как поступили новые вагоны, водителей с них в добровольно-принудительном порядке пересадили на БКМы, соответственно, Пчёлы пошли по рукам, где не было долго нормальных закреплённых водителей, они быстро ходовухой и раздолбались. Вот как пример: зимой с 1207 пересадили экипажи на 1340, так за полгода вагон убили до такого состояния, что на нём уже ездить невозможно, всё гремит и трясётся.
>
> При желании всё это чинится за один сеанс ТО: 1209 в пример.

На самом деле это может быть вполне понятной причиной наверное только если знать всё глубоко. Со стороны и с точки зрения логики это выглядит как дикость

Как раз таки по логике здесь всё нормально. Если у водителя закреплённый вагон, то он знает все его болячки, где-то сам подкрутит, где-то после заезда скажет рабочим лично, ездить будет так, чтобы этой болячки не возникало.
А когда водитель просто взял вагон, зная, что вечером он его бросит и на следующий день выедет на другой, он не будет обращать внимание на мелкие дефекты, возникающие при работе, даже заявку не напишет. И так вот за месяц скитаний между водителями вагон каждый день "чуть-чуть" убивается. А много раз по чуть-чуть - это уже сильно.
А потом уже пишут заявки, а там работ полон рот на много денег.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 15.09.2016):
> Как раз таки по логике здесь всё нормально. Если у водителя закреплённый вагон, то он знает все его болячки, где-то сам подкрутит, где-то после заезда скажет рабочим лично, ездить будет так, чтобы этой болячки не возникало.
> А когда водитель просто взял вагон, зная, что вечером он его бросит и на следующий день выедет на другой, он не будет обращать внимание на мелкие дефекты, возникающие при работе, даже заявку не напишет. И так вот за месяц скитаний между водителями вагон каждый день "чуть-чуть" убивается. А много раз по чуть-чуть - это уже сильно.
> А потом уже пишут заявки, а там работ полон рот на много денег.

Но так не должно быть, это ненормально. В мире есть системы, где например водители за день меняют 3-4 автобуса и они остаются в прекрасном состоянии. Здесь дело в системе обслуживания техники

Скорее в полном отсутствии корпоративной культуры