сальник что-ли течет?? Хотя на масло не похоже.

Водитель из бутылки намочил колеса) :)

Цитата (prorok, 17.11.2016):
> Водитель из бутылки намочил колеса) :)

Кстати, не в теме про Ялту, но на трассе в сильную жару иногда правда так делают. Особенно при длительном спуске с Ангарского перевала в сторону Алушты. Сторона южная, асфальт горячий и на 9 км спуска не всякой резины хватает.

Виктор Селезнев, откуда такой, простите, бред? С какого времени водители "практикуют" такой способ охлаждения?

Ну если уж говорить о бреде, то бред - это еще и тот метод торможения на спуске, при котором перегреваются шины. А далее по нарастающей. Если шины реально дымятся, это стоять надо остывать минут 20-30, а график никто не отменял... и в итоге один бред порождает следующий. Опытные трассовые водители знают, как правильно тормозить. А наездники и попадают в такие истории.

Цитата (Виктор Селезнев, 18.11.2016):
> бред - это еще и тот метод торможения на спуске, при котором перегреваются шины...
Цитата (Виктор Селезнев, 18.11.2016):
> Опытные трассовые водители знают, как правильно тормозить. А наездники и попадают в такие истории

А, ну если с этой точки зрения.

Известная Вам "изюминка" чешских троллейусов-трехпедальная система управления машиной (где электротормоз вынесен на отдельную педаль), как раз таки и позволяет избегать таких экцессов. Просто нужно правильно отрегулировать и уметь пользоваться этой очень нужной и полезной для троллей2буса конструкционной "фишкой"... Знаю, что только 30% уже отстажированных водителей, пользовались электротормозом в полной мере, остальные тупо давили на пневмотормоз. И такие "наездники" были всегда (после которых тормозные барабаны становились эллипсными)...
Хм, теперь же, все "новомодные" троллейбусы с двумя педалями, в.т.ч крымские... С уходом "оригинальных" чешских троллейбусов, все становится по глобальному стандарту...

Всё верно. Для поддержания скорости на затяжном спуске применяется именно электротормоз, пневматический только для ее снижения. Не использовать электротормоз на затяжном спуске - это то же самое, что на автомобиле ехать с выключенной передачей. Результаты печальные в обоих случаях.

Цитата (Виктор Селезнев, 18.11.2016):
> Для поддержания скорости на затяжном спуске применяется именно электротормоз, пневматический только для ее снижения

В троллейбусах Skodа прошлых лет, электротормоз-это штатная служебная тормозная система. Применяется не только на затяжных уклонах, но и при обычной езде в городе. Пневмотомоз-для экстренного томожения или удержаниян заторможенной машины на остановке.

Правильно настроенным электротормозом (при определенных условиях), троллейбус можно затормозить до 10 км/ч, далее подключен "воздух"...
В некоторых машинах, электротормоз мог иметь два режима "трасса-город", что делало его более эффективным...

Ну, однако, на подъеме электротормоз обычно не применялся, тормозили уходом на выбег (что на подъеме само по себе снижает скорость) и далее пневматикой. На ровном же месте да, водителям было рекомендовано для снижения скорости использовать ЭТ, а ПТ уже для полной остановки... впрочем, использование ПТ на равнине никаких проблем не создавало. А вот тормозить ПТ на спуске для именно поддержания скорости могли лишь наездники - к счастью, их было очень мало. И они легко вычислялись тем, что потом с ведеркой бегали шины остужали :))). Ибо при равномерном движении на спуск даже по раскаленному асфальту шины... ну, к концу спуска начинали попахивать, но ехать было можно. С дымком ехали именно не соображающие, как правильно тормозить (очень редко), а еще спускающиеся на неисправном троллейбусе (это почаще).