Transphoto
A fényképeket változtatás nélkül közöljük és nem szándékozunk velük bármilyen politikai vagy világnézeti álláspontot képviselni.

Mindent a felhasználók küldenek be, és nem tükrözik az oldal szerkesztőinek véleményét.

Bezár
Krím-trolibusz, Škoda 9Tr24 — 5608
  Krím-trolibusz Škoda 9Tr24 — 5608  —  Viszonylat 1, отстой
Ялта, троллейбусная станция

Készítette: prorok · Voronyezs           Dátum: 23 augusztus 2016 ., kedd

Statisztikák

Publikálva 17.11.2016 16:33 MSK
Megtekintések — 450

Részletes adatok

Krím-trolibusz, Škoda 9Tr24 — 5608

Kocsiszín/üzem:Yalta trolleybus depot
kezdete:1979
típus:Škoda 9Tr24
Gyártási év:1977
Gyári szám:6618
Aktuális állapot:Átszámozva vagy átállomásítva (12.2017)
Üzemmód:Forgalmi
Megjegyzés:1979 ex STRD, 181. 12.2017 to 5005

Fényképezőgép beállításai

Model:Canon EOS 650D
Date and Time:23.08.2016 18:08
Exposure Time:1/200 sec
Aperture Value:10
ISO Speed:100
Focal Length:47 mm
Mutass minden EXIF-adatot

Kommentek · 9

17.11.2016 20:42 MSK
Link
TRalex · Egyéb orosz városok
Képek: 4182
сальник что-ли течет?? Хотя на масло не похоже.
0
+0 / –0
17.11.2016 23:25 MSK
Link
prorok · Voronyezs
Képek: 403
Водитель из бутылки намочил колеса) :)
+1
+1 / –0
18.11.2016 07:15 MSK
Link
Nincsenek képek · Korrektor / Hírszerkesztő
Цитата (prorok, 17.11.2016):
> Водитель из бутылки намочил колеса) :)

Кстати, не в теме про Ялту, но на трассе в сильную жару иногда правда так делают. Особенно при длительном спуске с Ангарского перевала в сторону Алушты. Сторона южная, асфальт горячий и на 9 км спуска не всякой резины хватает.
0
+0 / –0
18.11.2016 12:51 MSK
Link
Nincsenek képek
Виктор Селезнев, откуда такой, простите, бред? С какого времени водители "практикуют" такой способ охлаждения?
0
+0 / –0
18.11.2016 14:59 MSK
Link
Nincsenek képek · Korrektor / Hírszerkesztő
Ну если уж говорить о бреде, то бред - это еще и тот метод торможения на спуске, при котором перегреваются шины. А далее по нарастающей. Если шины реально дымятся, это стоять надо остывать минут 20-30, а график никто не отменял... и в итоге один бред порождает следующий. Опытные трассовые водители знают, как правильно тормозить. А наездники и попадают в такие истории.
0
+0 / –0
18.11.2016 15:28 MSK
Link
Nincsenek képek
Цитата (Виктор Селезнев, 18.11.2016):
> бред - это еще и тот метод торможения на спуске, при котором перегреваются шины...
Цитата (Виктор Селезнев, 18.11.2016):
> Опытные трассовые водители знают, как правильно тормозить. А наездники и попадают в такие истории

А, ну если с этой точки зрения.

Известная Вам "изюминка" чешских троллейусов-трехпедальная система управления машиной (где электротормоз вынесен на отдельную педаль), как раз таки и позволяет избегать таких экцессов. Просто нужно правильно отрегулировать и уметь пользоваться этой очень нужной и полезной для троллей2буса конструкционной "фишкой"... Знаю, что только 30% уже отстажированных водителей, пользовались электротормозом в полной мере, остальные тупо давили на пневмотормоз. И такие "наездники" были всегда (после которых тормозные барабаны становились эллипсными)...
Хм, теперь же, все "новомодные" троллейбусы с двумя педалями, в.т.ч крымские... С уходом "оригинальных" чешских троллейбусов, все становится по глобальному стандарту...
0
+0 / –0
18.11.2016 17:32 MSK
Link
Nincsenek képek · Korrektor / Hírszerkesztő
Всё верно. Для поддержания скорости на затяжном спуске применяется именно электротормоз, пневматический только для ее снижения. Не использовать электротормоз на затяжном спуске - это то же самое, что на автомобиле ехать с выключенной передачей. Результаты печальные в обоих случаях.
0
+0 / –0
18.11.2016 18:48 MSK
Link
Nincsenek képek
Цитата (Виктор Селезнев, 18.11.2016):
> Для поддержания скорости на затяжном спуске применяется именно электротормоз, пневматический только для ее снижения

В троллейбусах Skodа прошлых лет, электротормоз-это штатная служебная тормозная система. Применяется не только на затяжных уклонах, но и при обычной езде в городе. Пневмотомоз-для экстренного томожения или удержаниян заторможенной машины на остановке.

Правильно настроенным электротормозом (при определенных условиях), троллейбус можно затормозить до 10 км/ч, далее подключен "воздух"...
В некоторых машинах, электротормоз мог иметь два режима "трасса-город", что делало его более эффективным...
0
+0 / –0
18.11.2016 20:19 MSK
Link
Nincsenek képek · Korrektor / Hírszerkesztő
Ну, однако, на подъеме электротормоз обычно не применялся, тормозили уходом на выбег (что на подъеме само по себе снижает скорость) и далее пневматикой. На ровном же месте да, водителям было рекомендовано для снижения скорости использовать ЭТ, а ПТ уже для полной остановки... впрочем, использование ПТ на равнине никаких проблем не создавало. А вот тормозить ПТ на спуске для именно поддержания скорости могли лишь наездники - к счастью, их было очень мало. И они легко вычислялись тем, что потом с ведеркой бегали шины остужали :))). Ибо при равномерном движении на спуск даже по раскаленному асфальту шины... ну, к концу спуска начинали попахивать, но ехать было можно. С дымком ехали именно не соображающие, как правильно тормозить (очень редко), а еще спускающиеся на неисправном троллейбусе (это почаще).
0
+0 / –0

Megjegyzésed

Ne vitatkozz(on) politikai témákról - azért egy hónap tiltás jár!
Kommenteléshez be kell jelentkezni.