TransPhoto

Photos are published as is and do not have purpose to promote any political and/or ideological position.

All materials are provided by users and do not reflect the opinion of the site administration team.

Close
Crimean trolleybus, Škoda 9Tr24 № 5608
  Crimean trolleybus Škoda 9Tr24 № 5608  —  Maršruts 1, отстой
Ялта, троллейбусная станция

Autors: prorok · Voroņeža           Datums: 23 augusta 2016 g., otrdiena

Statistika

Publicēts 17.11.2016 16:33 MSK
Skatījumus — 450

Sīkāka informācija

Crimean trolleybus, Škoda 9Tr24 № 5608

Depo/Parks:Yalta trolleybus depot
No...:1979
Modelis:Škoda 9Tr24
Ražots:1977
Rūpnīcas №:6618
Pašreiz stāvoklis:Pārnumurēts / pārsūtīts pilsētas robežās (12.2017)
Iecelšana:Pasažieru
Piezīme:1979 ex STRD, 181. 12.2017 to 5005

EXIF

Model:Canon EOS 650D
Date and Time:23.08.2016 18:08
Exposure Time:1/200 sec
Aperture Value:10
ISO Speed:100
Focal Length:47 mm
Rādīt visu EXIF

Komentāri · 9

17.11.2016 20:42 MSK
Saite
TRalex · Citas Krievijas Federācijas pilsētas
Foto: 4182
сальник что-ли течет?? Хотя на масло не похоже.
0
+0 / –0
17.11.2016 23:25 MSK
Saite
prorok · Voroņeža
Foto: 403
Водитель из бутылки намочил колеса) :)
+1
+1 / –0
18.11.2016 07:15 MSK
Saite
Nav fotoattēlus · Korektors / Ziņu redaktors
Цитата (prorok, 17.11.2016):
> Водитель из бутылки намочил колеса) :)

Кстати, не в теме про Ялту, но на трассе в сильную жару иногда правда так делают. Особенно при длительном спуске с Ангарского перевала в сторону Алушты. Сторона южная, асфальт горячий и на 9 км спуска не всякой резины хватает.
0
+0 / –0
18.11.2016 12:51 MSK
Saite
Nav fotoattēlus
Виктор Селезнев, откуда такой, простите, бред? С какого времени водители "практикуют" такой способ охлаждения?
0
+0 / –0
18.11.2016 14:59 MSK
Saite
Nav fotoattēlus · Korektors / Ziņu redaktors
Ну если уж говорить о бреде, то бред - это еще и тот метод торможения на спуске, при котором перегреваются шины. А далее по нарастающей. Если шины реально дымятся, это стоять надо остывать минут 20-30, а график никто не отменял... и в итоге один бред порождает следующий. Опытные трассовые водители знают, как правильно тормозить. А наездники и попадают в такие истории.
0
+0 / –0
18.11.2016 15:28 MSK
Saite
Nav fotoattēlus
Цитата (Виктор Селезнев, 18.11.2016):
> бред - это еще и тот метод торможения на спуске, при котором перегреваются шины...
Цитата (Виктор Селезнев, 18.11.2016):
> Опытные трассовые водители знают, как правильно тормозить. А наездники и попадают в такие истории

А, ну если с этой точки зрения.

Известная Вам "изюминка" чешских троллейусов-трехпедальная система управления машиной (где электротормоз вынесен на отдельную педаль), как раз таки и позволяет избегать таких экцессов. Просто нужно правильно отрегулировать и уметь пользоваться этой очень нужной и полезной для троллей2буса конструкционной "фишкой"... Знаю, что только 30% уже отстажированных водителей, пользовались электротормозом в полной мере, остальные тупо давили на пневмотормоз. И такие "наездники" были всегда (после которых тормозные барабаны становились эллипсными)...
Хм, теперь же, все "новомодные" троллейбусы с двумя педалями, в.т.ч крымские... С уходом "оригинальных" чешских троллейбусов, все становится по глобальному стандарту...
0
+0 / –0
18.11.2016 17:32 MSK
Saite
Nav fotoattēlus · Korektors / Ziņu redaktors
Всё верно. Для поддержания скорости на затяжном спуске применяется именно электротормоз, пневматический только для ее снижения. Не использовать электротормоз на затяжном спуске - это то же самое, что на автомобиле ехать с выключенной передачей. Результаты печальные в обоих случаях.
0
+0 / –0
18.11.2016 18:48 MSK
Saite
Nav fotoattēlus
Цитата (Виктор Селезнев, 18.11.2016):
> Для поддержания скорости на затяжном спуске применяется именно электротормоз, пневматический только для ее снижения

В троллейбусах Skodа прошлых лет, электротормоз-это штатная служебная тормозная система. Применяется не только на затяжных уклонах, но и при обычной езде в городе. Пневмотомоз-для экстренного томожения или удержаниян заторможенной машины на остановке.

Правильно настроенным электротормозом (при определенных условиях), троллейбус можно затормозить до 10 км/ч, далее подключен "воздух"...
В некоторых машинах, электротормоз мог иметь два режима "трасса-город", что делало его более эффективным...
0
+0 / –0
18.11.2016 20:19 MSK
Saite
Nav fotoattēlus · Korektors / Ziņu redaktors
Ну, однако, на подъеме электротормоз обычно не применялся, тормозили уходом на выбег (что на подъеме само по себе снижает скорость) и далее пневматикой. На ровном же месте да, водителям было рекомендовано для снижения скорости использовать ЭТ, а ПТ уже для полной остановки... впрочем, использование ПТ на равнине никаких проблем не создавало. А вот тормозить ПТ на спуске для именно поддержания скорости могли лишь наездники - к счастью, их было очень мало. И они легко вычислялись тем, что потом с ведеркой бегали шины остужали :))). Ибо при равномерном движении на спуск даже по раскаленному асфальту шины... ну, к концу спуска начинали попахивать, но ехать было можно. С дымком ехали именно не соображающие, как правильно тормозить (очень редко), а еще спускающиеся на неисправном троллейбусе (это почаще).
0
+0 / –0

Jūsu komentārs

Diskusijas par politiku slēdzeni uz 1 mēnesi
Tu ne ienāci vietni.
Komentārus var atstāt tikai reģistrēti lietotāji.