Так и останется на рисунке... :(

А для Донецка нужно вот прям аж такое большое метро?

Що найобразливіше, червона лінія на вокзал приб'є трамвай 1.
Мережа була б корисною в світлі того, що 2 з 3 ліній "ціляться" в Макіївку, місто-супутник Донецька. Сумарне населення ще три роки тому складало близько 1350000 чоловік. Про агломерацію взагалі мовчу. Інше питання, кому вона тепер потрібна...

Что самое обидное, красная линия на вокзал прибьёт трамвай 1.
Сеть была бы полезной в том свете, что 2 из 3 линий "целятся" в Макеевку, город-спутник Донецка. Суммарное население ещё три года назад составляло около 1350000 человек. Про агломерацию вообще молчу. Другой вопрос, кому и когда она теперь нужна...

Опечатка: не "на Макеевку", а "на Владивосток" правильнее будет.

Цитата (Владимир Комирной, 11.12.2016):
> Что самое обидное, красная линия на вокзал прибьёт трамвай 1.

Не вижу нечего плохого если народ проедет пару остановок до метро на трамвае, а потом продолжит свой путь уже в метро. Я думаю, что пассажир найдётся и на метро и на трамвай.

Цитата (Михаил_123, 11.12.2016):
> Не вижу ничего плохого

Вы не видите, но генплану оно виднее)
http://s54.radikal.ru/i146/0808/63/6726f0149724.jpg

Страшно представить сколько стоит в денежном выражении строительство всей задумки.

С таким количеством станций, трамвай начнёт деградировать.

Цитата (Евгений Долгополов, 11.12.2016):
> Опечатка: не "на Макеевку", а "на Владивосток" правильнее будет.

Всмысле?

А прикольно бы было, если бы реально строить начали именно СЕЙЧАС. Понятно, что при активной помощи России, но если заморочиться - вышел бы уникальнейший прецедент! Метро в непризнанном государстве! Даже не соображу, есть ли где такое, в Тайвани, разве что.

Цитата (Георгий Красников, 11.12.2016):
> А прикольно бы было, если бы реально строить начали именно СЕЙЧАС. Понятно, что при активной помощи России
Особенно прикольно жителям Ростова, Перми, Уфы, Красноярска, Омска, Воронежа, Челябинска и т.д. Ничего не имею против донетчан, но может, России нужно заботиться о россиянах, как думаете?

Цитата (Георгий Красников, 11.12.2016):
> в Тайвани

Откуда такое написание, всегда Тайвань был мужского рода.

Цитата (Александр Бондарь, 11.12.2016):
> Ничего не имею против донетчан, но может, России нужно заботиться о россиянах, как думаете?

Когда закон "О метрополитенах и других видах внеуличного транспорта" примут, тогда ситуация по метростроению сдвинется с мёртвой точки.

Цитата (Георгий Красников, 11.12.2016):
> Понятно, что при активной помощи России,

Россия не оказывает активную помощь в строительстве метро даже внутрироссийским городам.

Сейчас главное, чтобы там всё успокоилось. Надеюсь, что в следующем году.

Это такой же фэйк, как и http://f-news.jet.kg/wp-content/uploads/...ap-big.png )

Цитата (Александр Бондарь, 11.12.2016):
> Особенно прикольно жителям ... Воронежа ...
Воронежцы позволили уничтожить трамвай, и сейчас радуются, что маршрутку "пять минут ждут", хотя и пробки, и давка. Не заслужил этот город метро.

Цитата (Stephan S, 12.12.2016):
> Цитата (Александр Бондарь, 11.12.2016):
> > Особенно прикольно жителям ... Воронежа ...
> Воронежцы позволили уничтожить трамвай, и сейчас радуются, что маршрутку "пять минут ждут", хотя и пробки, и давка. Не заслужил этот город метро.

А они то в чём виноваты, если мэр там, лоббирующий маршрутки, просрал почти всю сеть трамвая и троллейбуса за всю 1-ую половину 00х? Рыба гниёт с головы.

У вас там в НиНо тоже скоро ГЭТ и муниципальные автобусы скоро вымрут под натиском ПАЗлов, только воздуховозное метро останется.

я б не назвал метро в нижнем воздуховозным после открытия Горьковской.

Цитата (Георгий Красников, 11.12.2016):
> Понятно, что при активной помощи России, но если заморочиться - вышел бы уникальнейший прецедент! Метро в непризнанном государстве!

Да уж..
Вы думаете, найдутся люди, которые захотят вкладывать деньги на мероприятия в непризнанном государстве?

Вы будете делать ремонт в квартире, которая находится в доме, который "отрезан" от всех коммуникаций? Да и дверь в квартиру на распашку.
С такой квартиры выгодно разве что всё вынести и продать.

Цитата (Матяс Владимир, 12.12.2016):
> С такой квартиры выгодно разве что всё вынести и продать.

Увы, именно это и происходит. Ну а что бы отвлечь от этого, кормят сказками о светлом будущем.

Есть ли вообще смысл строить метро? Мне кажется в городе достаточно транспорта под нужды населения: троллейбус, трамвай, автобусы и маршрутки. Логичнее было бы обновлять их, в первую очередь трамвай, а потом и остальные виды. Помимо этого возможно открытие новых линий если есть необходимость, ну и соединение троллейбусной сети с Макеевкой.

Цитата (Михаил Рыбаков, 12.12.2016):
> троллейбус, трамвай, автобусы и маршрутки. Логичнее было бы обновлять их, в первую очередь трамвай, а потом и остальные виды.

Первые три - да, а последний вид недотранспорта нужно ликвидировать.

Цитата (Огурец, 12.12.2016):
> У вас там в НиНо тоже скоро ГЭТ и муниципальные автобусы скоро вымрут под натиском ПАЗлов, только воздуховозное метро останется.

И жители этого полностью заслужат :-( Так и пишут на форумах: какая реформа-шмеформа, какие билеты-шмилеты, какие девяносто-шмевяносто минут — вы что, МОЮ гнилую маршруточку хотите отменить? Не хотят ни понимать, ни разобраться, ни довериться специалистам: «оставьте нам тёпленькое болото, мы привыкши».

Цитата (Михаил_123, 12.12.2016):
> Цитата (Михаил Рыбаков, 12.12.2016):
> > троллейбус, трамвай, автобусы и маршрутки. Логичнее было бы обновлять их, в первую очередь трамвай, а потом и остальные виды.
>
> Первые три - да, а последний вид недотранспорта нужно ликвидировать.

Ну почему же, для отдаленных районов города со средним пасспотоком они как раз нужны.

Цитата (Yosheek, 11.12.2016):
> А для Донецка нужно вот прям аж такое большое метро?

Донецку вообще метро не нужно было (будущим минусаторам, привет).
То, что начали строить в большинстве своём дублируется Тм №10. Который было легко привести в порядок: подремонтировать пути и дать туда системы.
А объединив это с Тм №1 вообще получилась бы замена нарисованной красным ветки метро на 90%
Коротко говоря, Донметро -- пиар-проект похлеще Днепровского.

В Днепре то метро, которое успели построить было бы очень актуальным при рабочей промзоне. Собственно пассажиропоток с вокзала в промзону и был доминимующим в 80е годы, когда шел этап проектирования. Сейчас промзона почти мертва и линия себя не оправдывает.

Цитата (Александр Бондарь, 11.12.2016):
> Особенно прикольно жителям Ростова, Перми, Уфы, Красноярска, Омска, Воронежа, Челябинска и т.д. Ничего не имею против донетчан, но может, России нужно заботиться о россиянах, как думаете?
В городах с населением меньше 1,5-2 млн человек метро и даром не надо. Нужен трамвай - скоростной и обычный в единой сети, с едиными маршрутами, охватывающими весь город.

Нужно или нет - спорный вопрос, но я не говорю про метрополитен в советском понимании. Речь идет про внеуличник-внепробочник.

Цитата (Александр Бондарь, 12.12.2016):
> Речь идет про внеуличник-внепробочник.

А в каком из постсоветских городов внеуличник-внепробочник может выглядеть по-другому?

Цитата (Евгений Гура, 12.12.2016):
> В Днепре то метро, которое успели построить было бы очень актуальным при рабочей промзоне. Собственно пассажиропоток с вокзала в промзону и был доминимующим в 80е годы, когда шел этап проектирования. Сейчас промзона почти мертва и линия себя не оправдывает.

Ну в Днепре история появления метро чуть-чуть специфическая, всё же. И не в самом метро дело.

Цитата (Владимир Комирной, 13.12.2016):
> А в каком из постсоветских городов внеуличник-внепробочник может выглядеть по-другому?
Кривой Рог и Волгоград, к примеру. Это были первые попытки изменить представление о метрополитене.

Цитата (Александр Бондарь, 15.12.2016):
> Кривой Рог и Волгоград, к примеру

В Кривом Роге система до недавнего мало чем отличалась от метро, в Волгограде - не внепробочник :-)

Цитата (Yosheek, 11.12.2016):
> А для Донецка нужно вот прям аж такое большое метро?

Да.Но лучше в виде трама с подземными участками так как плотности не особо есть.

Цитата (Михаил Рыбаков, 12.12.2016):
> Есть ли вообще смысл строить метро? Мне кажется в городе достаточно транспорта под нужды населения: троллейбус, трамвай, автобусы и маршрутки. Логичнее было бы обновлять их, в первую очередь трамвай,
а потом и остальные виды. Помимо этого возможно открытие новых линий если есть необходимость, ну и соединение троллейбусной сети с Макеевкой.

Ну вообще не достаточно + в СССР закладывали рост города и обьединение его с Макеевкой.Застройку остатков пустот ,создание нового центра и тд Маршрутки нужно выпиливать

Цитата (Михаил Рыбаков, 12.12.2016):
> Ну почему же, для отдаленных районов города со средним пасспотоком они как раз нужны.

Маршрутка тип работы ,а не тип ПС.Вот такие микрики принимающие все билеты и адаптированные для маломобильных нужгы .https://fotobus.msk.ru/photo/2088963/

Цитата (Владимир Рар, 12.12.2016):
> Донецку вообще метро не нужно было (будущим минусаторам, привет).
> То, что начали строить в большинстве своём дублируется Тм №10. Который было легко привести в порядок: подремонтировать пути и дать туда системы.
> А объединив это с Тм №1 вообще получилась бы замена нарисованной красным ветки метро на 90%
> Коротко говоря, Донметро -- пиар-проект похлеще Днепровского.

В варианте роста города мог-ло бы и понадобиться на вырост.

Цитата (орлов, 12.12.2016):
> В городах с населением меньше 1,5-2 млн человек метро и даром не надо. Нужен трамвай - скоростной и обычный в единой сети, с едиными маршрутами, охватывающими весь город.

Все зависит от компоновки города и пассажиропотока .В том-же Новосибирске метро довольно загруженное.

Цитата (1Rегион, 12.12.2016):
> Есть ли вообще смысл строить метро? Мне кажется в городе достаточно транспорта под нужды населения: троллейбус, трамвай, автобусы и маршрутки. Логичнее было бы обновлять их, в первую очередь трамвай, а потом и остальные виды. Помимо этого возможно открытие новых линий если есть необходимость, ну и соединение троллейбусной сети с Макеевкой.

Логики вообще никакой. Я как бы за, но и против. 2 ветки метро почти полностью полностью дублируются всеми видами транспорта.

Красная ветка была бы воздуховозом с ЖД до ДМЗ, если она не победит транспорт на земле, так как она дублирует 2 трамвайных, 2 троллейбусных и множество автобусных маршрутов. Выгодно будет тем, кто живёт в Октябрьском мкр-не (ст. м. Октябрьская), так как в центр оттуда уехать не так то быстро, так как 10 троллейбус и маршрутка делают крюк по Киевскому району. Пользовались бы красной веткой те, кому надо было в Киевский район с той же Пролетарки или Будённовки, и опять же жители Октября. Таких людей мало (я про будённовцев и пролетарцев), по большей части все едут в центр, а для этого есть 10 трамвай. Хотя, если продлить ветку до шахты 12/18, то жители Пролетарского района будут очень рады. Но вместе с этим умрёт 15 трамвай, который и так присмерти. Если же метро победит 1 трамвай и 2 троллейбус, то у ветки есть шансы на жизнь.

Синяя пользовалась бы спросом, так как по её маршруту нет прямого транспорта, но он есть, да и нормально людей ездит, потому что едут люди с Макеевки. Она разгрузит 111 и 121 маршрутки.

А вот на зелёной был бы тотальный аншлаг в обе стороны. Потому что у Петровки не так уж и много транспорта ездит в центр города (пара автобусных маршрутов от силы), но людей ездит крайне много. Ветка сможет разгрузить 42 автобус. Тоже самое и с Макеевкой. Между городами очень много людей ездит, надо видеть те же самые 111 и 121 маршрутки каждый день, они чуть ли не разваливаются на ходу от такого тотального пассажиропотока. И ветки до той же Гвардейки было бы недостаточно. До Плеханова был бы идеальный вариант, как у синей. Иначе на пересадочном узле был бы потоп.

В общем, как и писали, от красной ветки одни проблемы. Она угробит и так еле живущий 1 трамвай и 2 троллейбус. А у 10 трамвая будет серьёзный конкурент. Но скорее на метро вместо трамвая будут ездить те, кто спешат. Без спешки и на 10 трамвае можно доехать в центр.