Самая разветвленная сеть трамвая во всей Италии открылась в 1893 году. Этому предшествовало почти 12 лет работы конки. В данный момент насчитывается 18 трамвайных маршрутов, работающих в черте города! Паутинка линий в центре органично ограничена маршрутам №№ 9 и 10, образующими своеобразное трамвайное кольцо. За его пределами линии как лучики разгоняются до многочисленных окраин Милана.
Сеть – самая живая, из всех, к которым я прикоснулся в Италии. Можно реально видеть как развивается система. Все переносы линий, закрытия оставляют следы о себе, в Милане бережно сохраняю остатки линий в историческом центре. Кроме того, система очень красивая! Такого кайфа от внешнего вида вагонов, путевого хозяйства да и вообще от формы линий при взгляде сверху я не испытывал давно!
Что касается троллейбуса, то он здесь самый настоящий. Он здесь самый троллейбусный, ну, то есть он больше всего походит на троллейбус. И работает как троллейбус, органично дополняя плетенку трамвайных линий своим собственным троллейбусным кольцом. Активно, а не как в других городах, работает четыре маршрута.
Город также до последнего времени владел двумя прекрасными интерурбанами на севере. К сожаление, один из них в 2011 году приказал долго жить и закрылся. Рельсы лежат, но трамвая нет. Второй же пока полноценно работает. Колоритные линии!
Но и это еще не все, как говорят в электричках! Здесь работает сеть метрополитена, пригородных электричек и даже мувер!
Чудесный город! Чудесная система! Хочу в Милан! И вам советую!
Путевое развитие и местоположение остановок восстановлено по спутниковым картам и панорамам. Однако вы можете покататься на миланском трамвае и с помощью youtobe.
Буду признателен за указание любых ошибок и неточностей!
UPD. Уважаемые редакторы, если вы найдете способ заменить данную схему на бОльшую схему, где все будет видно четко и ясно, но которая будет весить больше 5 Мб, сообщите, пожалуйста, так как я хочу, чтобы такая замена состоялась!
UPD2. Пользователи, которые хотят поползать по схеме в большем разрешении, могут написать мне в ЛС, и я в индивидуальном порядке отправлю Вам данную схему в нормальном размере.
Великолепная схема! Как написано в Вики, в середине 70-х троллейбусное кольцо линий 90/91 планировалось заменить на ЛРТ и ликвидировать остальную часть сети. Поэтому были преобразованы в автобусные 8 маршрутов с демонтажом контактной сети.
Присоединяюсь к восторгам. Уникальный труд. Спасибо!
Удивило отсутствие трамвайного движения по целой сетке в районе Loreto - Piazza Sir Raul за центральным вокзалом. В своё время актвино снимал там трамваи. Сходу не нашёл ифнормации о причинах закрытия. А что видно в Гугловидах - что-либо мешает трамвайному движению?
Когда рисовал в сентябре схему, никаких визуальных препятствий к запуску движения не заметил. Просто пути заставлены машинами кое-где, особенно на Piazza Sir Raul. Но это уже результат отмены движения. Парковые рейсы катаются, все в порядке.
Цитата (Yury LRTA, 13.12.2016): > Удивило отсутствие трамвайного движения по целой сетке в районе Loreto - Piazza Sir Raul за центральным вокзалом. В своё время актвино снимал там трамваи. Сходу не нашёл ифнормации о причинах закрытия. А что видно в Гугловидах - что-либо мешает трамвайному движению? >
Милан пытается перевести трамвай в подобие LRT. Строительство и модернизации линий ведут к тому что бы трамвай стал как можно более шустрым и независимым от пробок. В том углу метро в 10 минут пешком почти откуда угодно, трамвайная скорость была низкая а исторический шик там тоже не особо нужен. Поэтому пасскилометры переведены туда где они более нужнее.
Первый состав для М4 будет доставлен в Милан уже в июне для обкатки на участке Forlarini - аэропорт Linate. Планируется открыть этот участок в начале 2021 года. https://milano.repubblica.it/cronaca/201...222171097/
https://www.skyscrapercity.com/showpost....count=1627 Деньги есть, 153 миллиона. Проект ещё не готов 100%. Новшества: линия станет где-то на 50% двухпутной, с большими кусками на выделенке. Планируемый интервал: 8-10 минут час пик, 15-20 вне час пик. Новые трамваи.
До 21-го года проект должен быть завершён иначе заберут деньгу. 1-й лот работ до Varedo 2022-2024, пуск в 2025.
Говорят что в попытке противостоять экстренным торможеним, которые последнее время просто заваливают миланское метро, разобрали эти https://it.m.wikipedia.org/wiki/Sesto_1%...o_1.jpg автоматические двери против самоубийц
В чем причина? Техническое несовершенство конкретной системы? Или потерянное время и технические ограничения приводят к более значительным потерям, чем остановки по причине падения людей на пути? Нашел только такую новость от апреля, когда начался демонтаж: https://medium.com/lineadiretta/via-le-b...07b7fc5
Оказывается 24 февраля был подписано контракт на строительство продолжения 7-ки от остановки Anassagora в микрорайон Adriano (1.5 км) с разворотным кольцом. Стоимость 10339307,71 евро строить будет консорциум Civelli Costruzioni, Sangalli, Elettri-Fer, Ing. De Aloe Costruzioni e Mont-Ele. Работы должны быть окончены в 2021 году.
Цитата (СПЕКТР-1, 13.04.2019): > А по поводу реанимации 178 речи никакой нет?
5 копеек в копилку почему проекты в Италии дляться годами. В тот момент когда уже почти всё было готово что бы начать работы, горсовет Cusanino Milanino (правые, читай любители личного авто) нашли бюрократический предлог (моя личная интерпретация) и вышли из проекта. Теперь "Большой Милан" (левые, скажем за общественный транспорт) будет подавать в суд. Можете себе представить когда-то это всё уладиться. https://fabbricaideecusanomilanino.wordp...ranvia/
Разговор об модернизации СЦБ на М1, 2006 год, Alstom и об модернизации СЦБ на М2, Siemens. Паралельно ведётся расследование от тех знаменитых автоматических торможениях которые стали очень частыми в последнее время.
链接