Только с этого ракурса можно оценить всю красоту этого трамвая! Отличное фото.

Цитата (QR2100, 12.10.2008):
> оценить всю красоту

скорее длинноту :)

Да нет, тут уж действительно красоту, очень рад за Питер

Ага, и окраска полностью видна.

И вообще, после Мюнхена обожаю еле выглядывающие колеса из-под юбки

Цитата (Михаил Черныш, 12.10.2008):
> скорее длинноту :)


Да уж. Ему Полупант не идёт, лучше как у пчелы

Неправда, очень идет полупантограф

Хароший пантограф,работает идеально,а вот у "пчёл"пант.не очень,чуть сеть барахло,толком разогнаться нельзя.

У пчёл пантограф надо развернуть на 90°, тогда проблемы исчезнут.

Удивительно, все вроде бы ещё недавно считали ЛМ99 суперсовременным и суперкрутым трамваем. Теперь даже ЛВС-2005 никого не удивляет. Как летят время и прогресс...

А почему вагон пуст??

Потому что едет в парк.

Цитата (Rock tram, 03.01.2009):
> все вроде бы ещё недавно считали ЛМ99 суперсовременным и суперкрутым трамваем.

Ну уж извините! Я ЛМ-99 никогда не считал каким-то серьёзным прорывом в трамваестроении - в т.ч. в 2000-м году, когда 2301 только-только начал выползать на линию. Это те же Машки, только первая дверь отгорожена кабиной (а трамвай, простите, для кого существует - для его водителя или для пассажиров?), узкие двери и мизерное количество сидений с неудобными поручнями на них. Та же РКСУ. Пластиковая морда без софитов, в остальном - точно тот же дизайн 1966-го года. Единственное их фактическое преимущество - молодость. Конструктивных преимуществ - никаких. Низкопольные задние площадки можно было сделать на любой модели (у Американок они и так были, двухосным ПС специально сделали уменьшенный диаметр колёс, чтобы пол салона опустить). ТИСУ успешно испытывалась и на ЛМ-68, и на ЛМ-68М Асинхронный привод можно было бы хоть на ЛМ-67 поставить. Где в ЛМ-99 принципиальный прогресс? Один шаг вперёд, пять назад.