У большинства пользователей сайта он к моменту публикации таки наступил;)

Дорогие коллеги по интересу! Подходит к концу 2016 год, а скоро начнется новый, 2017. В преддверии торжественного боя часов, под последней опубликованной в уходящем году киевской фотографией, я подведу итоги 2016 года. Итоги только транспортные.
Итак, начну с киевских событий. Буду немногословен по части автобусов и поездов, ведь здесь все-таки сайт ГЭТ. Но все же нельзя не отметить, что в уходящем году, впервые за 5 лет, Киев купил новые автобусы, 70 МАЗ-203.069 и 30 МАЗ-215.069. Они, впрочем, покамест не пришли, но сам факт закупки уже есть. Из автобусного можно еще отметить продление маршрутов №12, 42, 73, а также запуск автобуса №97 по новому участку. А по маршруткам порадовала закупка большого числа новых ТС, в том числе до того не поставлявшихся моделей Богдан-А22111 и Атаман-А092Н6, обе полунизкопольные. Также в конце 2016 года состоялся новый конкурс на маршрутки, и в скором времени на ряде из них можно будет наблюдать 3-дверные автобусы. Но вместе с тем наблюдались и ряд негативных явлений – так, цену на ряде маршрутов повысили, и на маршруте 180 она достигла своего исторического максимума, составив 8.00 гривен. Также город впервые купил газовые автобусы, а именно Атаман-А092G6/9. Уже до этого газовые автобусы в городе побывали, но теперь они оказались в регулярной эксплуатации, а не тестовой. В январе обе модели закупили на бесплатные маршруты гипермаркета Ашан-Беличи, в апреле-мае – на маршруты 202 и 203, а в декабре на маршрут 222. Что же касается поездов, то событий было не так уж много, но 23-30 сентября городская электричка ходила с заездом на остановку Алмаз, чего ранее не происходило.
Теперь про ГЭТ. Что касается троллейбусов, то важным событием стала поставка 21 троллейбуса Богдан-Т90110 с гармошкой, этими троллейбусами партия была завершена. Также город купил 40 троллейбусов новой тут модели Богдан-Т70117. Они ожидаются. Впрочем, были почти полностью выведены из эксплуатации ЮМЗ-Т2, которые ездили с 1995 года. Остатки практически в расчет не берутся. Ну, и по изменениям маршрутов. За год упор был сделан на продление троещинских маршрутов и превращение их в магистральные. Так, 15 ноября маршрут №30 был продлен до ул. Пулюя, став самым длинным киевским. Ну а 20 декабря продлению подверглись маршруты №1, 11, 50К, 50. Также в тот день на Троещину впервые пришло ТД1. А 30 декабря был введен очередной сюрприз – 3 ночных троллейбусных маршрута. Троллейбусными маршрутами стали 91Ночной (известен как 50д), 92Ночной (26д) и 93Ночной (7д). Интервал – 1 час. Еще можно отметить установку ЭМУ многим Киев-12.03 и ЛАЗ-Е301, причем ЭМУ красных.
А вот среди трамваев год был очень даже активным. Начнем с б/у трамваев. Чешских Татра-Т3 было закуплено рекордное число – 50. Из них на балансе предприятия оказалось всего 46, но неважно. Что любопытно, наблюдались изменения в структуре закупаемого. Так, впервые за 3 года, наряду с модификацией Т3SUCS, было закуплено два трамвая модификации Т3SU. Впервые за те же 3 года 4 трамвая пришли не из Праги, а из Моста. Ну, и под конец года был сюрприз – впервые 6 трамваев прибыло из Кошиц. Поставка этих всех вагонов затронула все депо, кроме ДШ. И часть из вагонов сформировал в ПД поезда. Поездов из проходивших КР вагонов, на минуточку, там не было с 2012 года. Но количество поездов не только прибавлялось – были расформированы такие, как 6018+6029.
А что же касается новых трамваев, то год очень обозначился. Так, 14 января по Киеву впервые проехал на пассажирской линии полностью низкопольный вагон – Электрон №801, поставленный в 2015 году. Его младший брат №802 дозревал до линии до марта, а затем и себе начал кататься. Вместе братья Электроны организовали банду, которая с успехом занималась подпольной организацией сходов на скоростной линии. Предупреждения, полученные 801 братом, например, сентябрьская авария, не помогли. Электроновский сходотеррор привел к тому, что власти пошли на уступки и в октябре организовали ремонт линии с переводом 1 маршрута в специальный режим и введением автобуса от конечной маршрута аж до бульвара Ромена Роллана. Братья Электроны успокоились на этом. Но не успокоился один польский завод, который, узнав, что творится в Украине, решил переправить туда сверхоружие – трамвайный десант, экипированный по всем требованиям современного трамвая.
Этот польский завод ПЕСА еще раньше поставил в город трамвай модели 71-414К. Но он скорее исполнял роль международного наблюдателя – стоял в депо, никого не трогал, на трамвайном параде даже отказался брать людей на борт. Впрочем, когда стало понятно, что намечается сходотеррор Электронов, этот единственный трамвай обратился за помощью к родному заводу. Завод из Польши его выслушал, понял серьезность ситуации и выдвинул киевским властям требование организации тендера на поставку мощного трамвайного десанта в составе 10 трамваев европейского уровня, полностью низкопольных и вообще со всякими ноу-хау на все случаи жизни. Киевские власти сначала сопротивлялись, но потом первый 71-414К душевно переговорил с ними, они прониклись и организовали тендер.
Впрочем, и тут завод столкнулся с трудностями. На арену вышел завод с самым накачанным в Украине трамвайным маркетинговым бицепсом – Татра-Юг. Он сам понимал бесчинства Электрона, и недаром в 2015 году почти весь год вел упорную борьбу против их закупки, в которой потерпел поражение – все, что ему на мирной конференции разрешили, это поставить в город 5 трамваев модели К1М (к ним вернемся). Одиночка пятисекционному не ровня, только собравшись вместе, 5 одиночек могли дать отпор двум новым гармошкам. Но и эти трамваи были отправлены в другое депо. Впрочем, Татра-Юг не отчаялся. Как украинский патриот, он сомневался в польском десанте и считал необходимым помочь именно собой. Поэтому он начал сражаться за тендер. Но поляки так просто не сдались. Они подкупили любителя новых трамваев, и тот разбил окно камнем новому К1М. Еще месяца 2 представители Татра-Юг в шоковом состоянии по инерции боролись, но потом они осознали, что это может быть началом еще большего террора, и в конце концов сдались. Поляки стали готовить трамвайный десант.
Уже в августе первый 71-414К был допущен к киевским маршрутам. Впрочем, он один не мог ничего поделать со злыми Электронами, и запросил подмогу. Ее ждать пришлось до ноября. За это время братья Электроны таки успели добиться ремонта линии. Мало того, замешались они еще кое в чем – старенькая уже Кобра №403, узнав о ремонте и с трудом проездив несколько дней по перегруженному 3 маршруту, где трамваи толпились на Кольцевой Дороге и на холоде вставала очередь, не выдержала и совершила акт самосожжения. Только после этого подмога в виде 2-го 71-414К прибыла. Теперь поляков было уже два, и они, заручившись поддержкой В. Кличко (пропаганда по телевизору с обругиванием Электрона), могли противостоять Электронам.
Но не тут-то было. Электроны стали вести себя жестче. Они притесняли 71-414К в депо, нагло стояли на Кольцевой перед ними, и, словом, не давали спокойно существовать. Те, сцепясь пантографами, чтобы никто не видел, терпели. Но тут братья Электроны попросили подмоги в виде третьего брата. Узнав об этом, поляки не выдержали. Они вспомнили про сроки поставок десанта, срочно завершили его подготовку и в течение декабря 3 партиями поставили оставшихся 8 десантных трамваев. Мало того, депо получило приказ оказывать им всяческое содействие, расквартировать их и побыстрее выпустить на линию, что было выполнено. 10 трамваев навели страх на братьев Электронов, и они слегка присмирели. Но 27 декабря им прислали подмогу, №803. Третьего брата теперь холят и лелеют, а также натаскивают на борьбу против десанта. «Мы еще им покажем!» – слова 801 в частной беседе. Скоро будет видно, что они покажут.
Теперь – о К1М. Как уже говорилось, в 2015 году 5 таких прибыло в виде десанта от Татра-Юг. Однако киевские власти, запуганные Электроном, засунули их в ДД. Там новых трамваев с 2012 года не было. Новые К1М стали также очередными полунизкопольными в депо. Номера им дали 351-355. С первых же дней они решили, что в одиночку им против старых Татр не устоять. Поэтому два из них взяли старшинство и организовали сцепку 351+352. Эта сцепка стала первой в ДД не из Татр, первой из новых с 1994 года, первой полунизкопольной и первой в мире сцепкой из К1М. Давя этим титулом, напыщенная и гордая, она выехала на линию. Однако уже через несколько дней любитель новых трамваев, подкупленный поляками, разбил 352 камнем его окно. Потрясенная, сцепка примерно месяц пробыла в трамвайном госпитале без выхода на линию и маршруты. А после восстановления все К1М собрались, решили, что без реформ никак, и организовали в дополнение еще 1 сцепку под номером 354+355. Трамвай же 353 остался без сцепки.
Осталось рассказать про метро. Оно тоже довольно бурлило. Так, в мае три сцепа с СБЛ исчезли непонятно куда. Среди оставшихся вагонов разнесся слух, что на модернизацию на КВСЗ, хотя тендера не было. В общем, оставшиеся вагоны посовещались и решили пригласить поисковую группу из Испании. А группа из Испании поставила условие – чтобы каждая линия выдвинула по сцепу под раскраску испанскими художниками. И линии повыдвигали по сцепу. Больше всего отметилась СБЛ, выдвинувшая 9 сцеп из КрюкоЕжей, ставший первым раскрашенным не в заводском тоне. Сцеп повозмущался, но понял бесполезность сопротивления и отдался под раскраску. Испанцы все покрасили и смылись. Тогда, от отчаяния, метро на СБЛ сменило мониторы. Скоро оно опять будет искать, куда делись 3 поезда.
Ну, а по миру было много всего. Что-то поставлялось, что-то списывалось, долго рассказывать.
Но об одном упомянуть надо – в ноябре Украина договорилась о выделении пищевым отделом ЕИБ 234 лимонов, чтобы съесть их и обновить свой транспорт. Результаты ожидаются большими, так что ждем.
В году 2017 я желаю вам, товарищи СТТС-овцы, мира, счастья, добра, процветания, успехов, развития, жизненных благ и, конечно, много нового в транспорте.
С Новым Годом!!!

C Новым годом вас, друзья! Пусть распри раздора уйдут навсегда, останется лишь деловой диалог, и в нелепом комменте легкий смешок.

Цитата (Миша из Киева, 01.01.2017):
> Но не успокоился один польский завод, который, узнав, что творится в Украине, решил переправить туда сверхоружие – трамвайный десант, экипированный по всем требованиям современного трамвая ... Завод из Польши его выслушал, понял серьезность ситуации и выдвинул киевским властям требование организации тендера на поставку мощного трамвайного десанта в составе 10 трамваев европейского уровня, полностью низкопольных и вообще со всякими ноу-хау на все случаи жизни. Киевские власти сначала сопротивлялись, но потом первый 71-414К душевно переговорил с ними, они прониклись и организовали тендер ... Узнав об этом, поляки не выдержали. Они вспомнили про сроки поставок десанта, срочно завершили его подготовку и в течение декабря 3 партиями поставили оставшихся 8 десантных трамваев.

Вот так рождаются легенды, просто какое-то евангелие от Миши из Киева. Даже не хочется заниматься каббалистической ересью о тайном значении первой четвёрки в индексе польского трамвая;)

Цитата (Миша из Киева, 31.12.2016):
> Также в конце 2016 года состоялся новый конкурс на маршрутки,

Для большинства пользователей СТТС - это очень радостная новость. ;-)

> В январе обе модели закупили на бесплатные маршруты гипермаркета Ашан-Беличи, в апреле-мае – на маршруты 202 и 203,

> а в декабре на маршрут 222.

Они уже вовсю также ездят и на МТ211, как минимум.

> Богдан-Т90110 с гармошкой

А есть без "гармошки" с таким индексом? ;-]

> Также в тот день на Троещину впервые пришло ТД1.

...а "курятник" - на Печерск и частично Голосеевский район. Исторический феномен!

P. S. Сколько времени пошло на написание коммента? :-)

З Новим роком, колеги! Най нам усього та ще й найліпшого!

Цитата (ANDER_2011, 31.12.2016):
> Сколько времени пошло на написание коммента? :-)

Вочевидь, він створювався упродовж року, одночасно із подіями)


Цитата (Миша из Киева, 31.12.2016):
> бесплатные маршруты гипермаркета Ашан-Беличи

Я так розумію, "Ашан" розраховується за користування машинами? Чи який принцип?


Цитата (Миша из Киева, 31.12.2016):
> на маршруте 180 она достигла своего исторического максимума, составив 8.00 гривен.

Наразі - 7 грн. Як і МТ485.

Миша, супер!

В Киеве любят троллейбус, и это здорово. Не мог представить себе Киев без трамвая на Саксаганского раньше, но что было, то было, троллейбус развивают, закупают ПС, и это прекрасно. Осталось подумать о трамвае, ведь одним СТ и закупкой старых чехов киевский трамвай не ограничивается.

А что за строение выгнулось дугой через Днепр на заднем плане фото? В Киеве был, на фуникулёре катался, примерно с такого же ракурса фото делал. В 2005 году строения не было, но однако много лет прошло.

Цитата (Валерий Борода, 01.01.2017):
> Не мог представить себе Киев без трамвая на Саксаганского раньше, но что было,

Есть надежда, что он вернется. Такие идеи начали озвучивать не только активисты, а уже и зам мера по транспорту.

Цитата (BorisB, 01.01.2017):
> А что за строение выгнулось дугой через Днепр на заднем плане фото? В Киеве был, на фуникулёре катался, примерно с такого же ракурса фото делал. В 2005 году строения не было, но однако много лет прошло.

Строящийся с 2003 года Подольский мост, процесс практически не движется, хотя надеются в 2017 году привлечь немецкие деньги, плюс консультантов для доработки проекта и приведение его к современому технологическому уровню.

То самое легендарное обросшее мифами, легендами и мохом Метро на Троещину.

Цитата (HAnS, 01.01.2017):
>
> Строящийся с 2003 года Подольский мост,

З 1993 насправді.

Цитата (HAnS, 01.01.2017):
> Строящийся с 2003 года Подольский мост, процесс практически не движется, хотя надеются в 2017 году привлечь немецкие деньги, плюс консультантов для доработки проекта и приведение его к современому технологическому уровню.

Кабы до приезда "немецких денег" не пришло в негодность уже построенное.

Цитата (Валерий Борода, 02.01.2017):
> Кабы до приезда "немецких денег" не пришло в негодность уже построенное.

Нечему там приходить - арку только год назад целиком подняли. В этом году за свои деньги доварить хотят, а дальше уже только кино и немцы.

Цитата (ANDER_2011, 01.01.2017):
> > В январе обе модели закупили на бесплатные маршруты гипермаркета Ашан-Беличи, в апреле-мае – на маршруты 202 и 203,
>
> > а в декабре на маршрут 222.
>
> Они уже вовсю также ездят и на МТ211, как минимум.

Я их там не видел. Я видел там только А093Н4, А09306, А092Н6, но никак не газовые.

Цитата (ObolonsSKY, 01.01.2017):
> Цитата (ANDER_2011, 31.12.2016):
> > Сколько времени пошло на написание коммента? :-)
>
> Вочевидь, він створювався упродовж року, одночасно із подіями)


Не зовсім так) Він створювався таким чином: 29 грудня - 1 частина, 31 грудня - 2 частина.
Цитата (ObolonsSKY, 01.01.2017):
> Цитата (Миша из Киева, 31.12.2016):
> > на маршруте 180 она достигла своего исторического максимума, составив 8.00 гривен.
>
> Наразі - 7 грн. Як і МТ485.


Ого) Покращення?

Цитата (ANDER_2011, 01.01.2017):
> Они уже вовсю также ездят и на МТ211, как минимум.
>

На МТ211 ездят машины, которые 2-3 года назад обслуживали Ашан.

Цитата (Oleg2602, 06.01.2017):
> На МТ211 ездят машины, которые 2-3 года назад обслуживали Ашан.

Там есть 6 новых А092H6.
Впрочем этим скоро прийдется покорять 225 маршрут, а вот что они выпустят на 211 или Ашаны - загадка.

Цитата (Santehnik, 07.01.2017):
> 225 маршрут

Непонятно зачем он вообще нужен, если есть 545 и 45, а также сопутствующий им 445 и т.д...

Почему фуникулер не работает?

Цитата (Вадим Пикульский, 31.01.2018):
> Почему фуникулер не работает?

Уже восстановили: http://kpt.kiev.ua/news/details/5851-Ува...дновлено-/

Между прочим
https://prozorro.gov.ua/tender/UA-2018-02-05-001199-c

Как будут реконструировать фуникулёр: https://kiev.segodnya.ua/ktransport/kaki...10643.html

Дубль три
https://prozorro.gov.ua/tender/UA-2018-04-12-000586-b