Только щас заметил отличия его кузова от кузова обычных номерных.

Цитата (Брызгунович Валерий Игоревич, 13.01.2017):
> Только щас заметил отличия его кузова от кузова обычных номерных.
>

Это чем же он отличается?

Водоотливом и декоративным поясом на сварном шве.

Цитата (Брызгунович Валерий Игоревич, 13.01.2017):
> Только щас заметил отличия его кузова от кузова обычных номерных.


Цитата (СтаС, 13.01.2017):
> Водоотливом и декоративным поясом на сварном шве.

Жжоте, господа :)

Питерские вагоны отличаются:
1. у всех 3 гофры над декоративным поясом
2. гофры не прерываются на торцах
3. водоотлив с какого то периода стал располагаться выше
4. в салоне в решётках вентиляции 5 ребер против 6ти у мытищинских вагонов.
5. под всеми диванами располагаются вент. агрегаты принудительной аварийной вентиляции за исключением одного торцевого с каждой стороны (на этом фото самый дальний) где располагается ДВР, автоматы вагоной защиты и прочее.

Декоративный пояс на сварном шве этого вагона такой после КР.

А! Это всё ещё не наигрались в "а почему такой номер, и чем он отличается от"? Сорян, броз, на номер я и не посмотрел даже :D

Цитата (ista011, 13.01.2017):
> Декоративный пояс на сварном шве этого вагона такой после КР

Что весьма странно, на некоторых вообще этот молдинг убирают, на некоторых ставят какой-то коротыш, а на некоторых оставляют нормальный. Вообще не понимаю смысла в этой перекраске, она же не несет в себе никакой пользы, вагон же не едет быстрее или мягче, только лишняя трата денег. Зато проезд теперь 55 руб. Лучше бы их в "шестерки" модифицировали, ито толку было бы больше.

Объясните, почему новая окраска - это лишняя трата денег?

Цитата (Максим Ляденко, 13.01.2017):
> Объясните, почему новая окраска - это лишняя трата денег?

Вагон после ремонта красить надо или это лишняя трата денег? А если один хрен красить так какая разница каким цветом?

Цитата (Серега, 13.01.2017):
> А если один хрен красить так какая разница каким цветом?

Два цвета (синий и белая полоса) или три цвета - явно цена разная. Перекраска в заводскую покраску была бы дешевле.

Тут ещё и технология продвинутая, в депо не покрасить так, только на заводе в покрасочной камере.

Цитата (Серега, 13.01.2017):
> Цитата (Максим Ляденко, 13.01.2017):
> > Объясните, почему новая окраска - это лишняя трата денег?
>
> Вагон после ремонта красить надо или это лишняя трата денег? А если один хрен красить так какая разница каким цветом?

Ну это я прекрасно понимаю, вопрос был адресован к Andreasmir.

Цитата (Andreasmir, 13.01.2017):
> Два цвета (синий и белая полоса) или три цвета - явно цена разная.

Не явно. Общий объём окраски остаётся прежним.

Не в тему о фото: Поезд 81-765/766 "Москва" прибыл в депо Печатники http://www.mskagency.ru/materials/2627110

Цитата (Никита Лапин, 13.01.2017):
> Не в тему о фото: Поезд 81-765/766 "Москва" прибыл в депо Печатники http://www.mskagency.ru/materials/2627110

Испытания на ТКЛ будут проводиться? Так? Там написано только про перспективы замены ЕЖей на ТКЛ составами данного типа.

Цитата (Максим Ляденко, 13.01.2017):
> Не явно. Общий объём окраски остаётся прежним.

Но, даже если цены красок примерно одинаковы, затраты на труд врятли будут одинаковыми, просто покрасить вагон - или через трафарет наносить "завитушки", а потом ещё и крышу в отдельный цвет красить.
Плюс нерациональность ввиду усложнения покраски в случае необходимости в условиях депо, без дополнительной надбавки, врятли кто станет вырисовывать завитушки, а значит завитушки опять создают расходы.
Вообще не понимаю, зачем эта перекраска нужна, никогда старые вагоны не перекрашивались в новые схемы, те же Ежи после КВР не красили в схему "номерных".
Вот почему в Нью Йорке поезда из нержавеющей стали, т.к. это лучший вариант с точки зрения расходов и прибыли.

Цитата (Andreasmir, 14.01.2017):
> Вообще не понимаю, зачем эта перекраска нужна, никогда старые вагоны не перекрашивались в новые схемы, те же Ежи после КВР не красили в схему "номерных".

В Москве это уже третья смена окраски (конкретно у 717-й серии). Первая смена произошла в начале 90х (если не изменяет память), когда перестали рисовать вторую белую полосу под молдингом и Х на дверях заменили на V, а затем, уже в нулевых, V начали менять на Х.

Если брать более капитально, вагоны А, изначально покрашенные в кремово-коричневый, были впоследствии перекрашены в зелёно-голубую схему, в угоду унификации и усложнению их заметности с неба в условиях военного времени.

У нас время, конечно, не военное, но раз начали единый бренд создавать (что похвально), так и надо менять схему окраски.
Цитата (Andreasmir, 14.01.2017):
> Ежи после КВР не красили в схему "номерных".

У ежей была своя схема окраски, у нас не пытались, как в Питере, привести всё к единому знаменателю.

Цитата (ЭП2К-007 с Трейнпикса, 14.01.2017):
> Испытания на ТКЛ будут проводиться? Так?

В Соколе. 2 состава из Сокола уходят в Замоскворецкое, в Соколе испытательнообкаточная база МетроВагонМаш образуется. Обкатывать будут машинисты из ТЧ-11 под контролем соколиных инструкторов. Идея такова, что поезда будут обкатываться сразу при поступлении в метро, приниматься, а уже потом своим ходов следовать в депо приписки.

Цитата (ista011, 14.01.2017):
> В Соколе. 2 состава из Сокола уходят в Замоскворецкое, в Соколе испытательнообкаточная база МетроВагонМаш образуется. Обкатывать будут машинисты из ТЧ-11 под контролем соколиных инструкторов

Ага. Хорошо. Понял.

Окраска в один цвет как по трудоёмкости, так и по времени короче двуцветной, а тем более, трёхцветной окраски. Ну и ещё такой момент - на многоцветную окраску требуется либо иметь несколько краскопультов, либо мыть один очень тщательно с большим расходом растворителя. Не надо забывать, что каждый цвет - это один полный цикл сушки слоя. После чего только можно приступить к закрыванию не окрашиваемых другим цветом поверхностей. Так что, такая окраска займёт минимум дня три-четыре, а покрасить весь вагон в один цвет займёт камеру на 1-1,5 дня.

В Московском электротранспорте никогда не было моноцвета.

А что с гейтом на Соколе? Просто Москву привезли в ТЧ15, а испытание в ТЧ2, где, как известно, есть свой гейт с Подмосковной.

Цитата (Тень, 14.01.2017):
> Просто Москву привезли в ТЧ15, а испытание в ТЧ2, где, как известно, есть свой гейт с Подмосковной.

А где в заметке сказано, что состав привезли в Печатники?

Цитата (Володя, 14.01.2017):
> такая окраска займёт минимум дня три-четыре, а покрасить весь вагон в один цвет займёт камеру на 1-1,5 дня.

Судя по качеству окраски вагоны красят в камере с сушкой. Так что дело движется гораздо быстрее, чем 4 дня.

Цитата (Серега, 14.01.2017):
> Судя по качеству окраски вагоны красят в камере с сушкой.

Ну так рабочий день у маляров не бесконечен. Ну покраяст они вагон первым слоем за первую половину рабочего дня потом 4 часа сушки и максимум начнут готовить под второй слой. дня 3 на такую окраску уйдёт даже в камере.

Цитата (Володя, 14.01.2017):
> Ну так рабочий день у маляров не бесконечен. Ну покраяст они вагон первым слоем за первую половину рабочего дня потом 4 часа сушки и максимум начнут готовить под второй слой.

Чаво чаво? Второй слой? Слои красятся "по мокрому" т.е. не дожидаясь полного высыхания.

Ну я имел ввиду не слой, а цвет. Как ты на мокрое нанесёшь границы цвета?

Так ты тогда выражовывайся нормально, а не как чурочник. (всем ревнителям толерантности, слово чурочник не имеет ничего общего с этническими группами).

Цитата (Andreasmir, 14.01.2017):
> Вот почему в Нью Йорке поезда из нержавеющей стали

Не поэтому, а из-за моды, пришедшей из авиации. В 1930-х годах цельнометаллические авиалайнеры были вершиной прогресса, и скрывать металл под краской было нелогично. У одной из американских авиакомпаний эта мода дожила даже до конца 20-ого века, когда углепластики сделали понятие "цельнометаллический" архаизмом, а некрашенный самолёт стал выглядеть уродливо. И я не верю, что нержавеющая сталь поезда не покрыта несколькими слоями бесцветного лака.

Цитата (Клим Максим, 14.01.2017):
> вагоны А, изначально покрашенные в кремово-коричневый, были впоследствии перекрашены в зелёно-голубую схему, в угоду унификации и усложнению их заметности с неба в условиях военного времени.

Вагон метро невидим для противника не из-за удачного камуфляжа, а из-за того, что он ездит под землёй. Если же он появляется на поверхности, то коричневому с коричневым слиться проще, чем светло-салатному с любым мыслимым окружением. Всё, что вы написали про малозаметность, относится к классическим наземным поездам и электричкам с их тёмно-зелёным цветом при СССР.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 15.01.2017):
> Цитата (Тень, 14.01.2017):
> > Просто Москву привезли в ТЧ15, а испытание в ТЧ2, где, как известно, есть свой гейт с Подмосковной.
>
> А где в заметке сказано, что состав привезли в Печатники?


Цитата (Никита Лапин, 14.01.2017):
> Не в тему о фото: Поезд 81-765/766 "Москва" прибыл в депо Печатники http://www.mskagency.ru/materials/2627110

В принципе, при КР внутри использовали голубой пластик, который выглядит лучше, чем банально бежевый!!