Завтра на трамвае будет проводится мониторинг пассажиропотока.
Все кондуктора завтра отдыхают, в вагонах будут ездить "счётчики".

от администрации города? И зачем вдруг понадобилось проводить мониторинг?

Нет, мы будем проводить мониторинг - трампарк.
Потому что необходимо знать каков приток средств, так сказать.
Кроме того, это также связано с грядущим срезом маршрута пополам...

Хотите узнать, сколько водители себе берут в карман?

Причём тут это, дело в том, что сейчас, как говорят, идёт речь о том, чтобы за время работы в автономном режиме трамваю компенсировали потери по выручке. Для этого необходимо знать сколько в среднем сейчас приносят вагоны, точно.
Просто 6к не выживет, т.к. доходы то упадут, и серьёзно!

Эм... а что, у вас не сдают выручку в кассу? :)

Дело не в этом, а в том, что нужно представить идеально-точную цифру среднего дохода, которую необходимо будет компенсировать за обрезанный кусок. С другой стороны выставляют такую просьбу.
Пассажиропоток нестабильный в последнее время, поэтому плюс тут, минус там и т.д.
Тем более, что отчётность явно не помешает.
Последний раз мониторинг делался достаточно давно.
Из хороших новостей стоит отметить то, что фуникулёр стал снова делать план, в отдельные дни и того лучше.

Выпуск тем самым увеличился?

Цитата (Santehnik, 08.02.2017):
> Эм... а что, у вас не сдают выручку в кассу? :)

Цитата (Александр Vl, 08.02.2017):
> Дело не в этом, а в том, что нужно представить идеально-точную цифру среднего дохода, которую необходимо будет компенсировать за обрезанный кусок.

Ну так цифра в доходе в кассе и есть же) 1 числа кондуктор привезла 3000, 2-го числа 3500, и т.д. Берётся, складывается выручка каждого дня за месяц и делится на количество дней в месяце. Так и получим средний доход, разве нет? (3000+3500+n3+n4++...+n31)/31 = средний дневной доход, допустим, в январе. n3...n31 - выручка от 3-го января, 4-го и т.д вплоть до 31-го января. Или нужно именно доход с определённой части маршрута? Т.е., считать людей только входящих на определённых остановках? Тогда да, только счётчики.

По троллейбусу считали с учётом остановок. К примеру, вчера Тб привёз при выпуске 8,5 машин 69,5 тысяч рублей, позавчера (вроде 9 машин было) 68,5 тысяч рублей. Напомню, что маршрутка у 11 Тб отбирает до 15 тысяч рублей в день. Если бы устранили конкурента (ау, Нина Даниловна, работаем), то троллейбус вышел бы хотя бы на самоокупаемость по заработной плате и чуть-чуть сверху.

Цитата (Виталий Адонин, 09.02.2017):
> Напомню, что маршрутка у 11 Тб отбирает до 15 тысяч рублей в день. Если бы устранили конкурента (ау, Нина Даниловна, работаем), то троллейбус вышел бы хотя бы на самоокупаемость по заработной плате и чуть-чуть сверху.

Интересно, а можно на карте увидеть, маршрут троллейбуса и упомянутой маршрутки? Наш троллейбус избавили от главных конкурентов, но там было очень сильное дублирование (100% и 80 с чем-то %). Нужно, чтобы Управление транспорта захотело так сделать. Можете привести наш опыт в качестве примера, ну и опереться на экономические показатели.

Цитата (Виталий Адонин, 09.02.2017):
> что маршрутка у 11 Тб отбирает до 15 тысяч рублей в день

...поэтому приходиться работать жестко, например, проезжая на скорости по второму ряду, перекрывать ему выезд с остановки. При этом хоть-чуть-чуть надеяться на то, что кто-нибудь всё=же покинет её и перейдет в троллейбус. А поздним выпуском уходить с А-вокзала минут на 6-7 раньше, чтобы раньше прибыть на остановку, ведь они знают расписание троллейбусов:-(

Вот именно поэтому у нас (условно) остался только 1 маршрут. Но и он долгое время работал такими же методами. Гонки, нарушение графика. По-хорошему, такого не должно быть. Олег, надеюсь, что вам свои же не мешают конкурировать с маршрутками.

Мешают. Была история, когда генеральный директор ЭТ заступилась за маршрутки, когда я развернул против них информационную борьбу. При этом минимум ДВАЖДЫ заступилась ЗА НИХ, а не за НАС! А избавление от них будет значить рост выручки минимум на 15-20%. Не 1-2%, а 15-20%! Но кому-то это не надо.

А вот это уже интересный поворот) У нас иной раз наблюдается примерно то же самое. За маршруты не держатся, 2 и 5 спокойно оставили. За кадры так тем более. Зато за прибыль коммерсантов все трясутся. Но есть тут и обратная сторона - у троллейбуса и трамвая должны быть дублеры, на которых от конечки до конечки можно доехать, сделав одну пересадку, в случае остановки движения, это нельзя отрицать. Просто в современном мире информационная война может стать причиной войны дорожной или вовсе ликвидации "не тех". Благо, в нашем городе всё получилось, как надо. Но нет худа без добра, как говорится (один маршрут подняли в обмен на два других, малоценных).

Дублёры не нужны, а нужны троллейбусы с увеличенным АХ не менее 10% от парка ПС на случаи крупных энергоаварий (в т.ч. крупных обрывов) и грамотная работа диспетчера. С обычным АХ (для объезда ДТП) желательно все.

Это понятно, но приходится отталкиваться от российских реалий