Странно ,что троллейбусы стоят посреди дороги, сняв штанги с КС

Там раньше стояли обедающие. Сейчас те, что стояли там, стоят на 4 тупиковой линии междугородней станции, куда раньше городских не пускали - там своих стояльцев хватало. Тем более выпуски-то в СССР очешуенные были и на трассу и на город. На одну однерку 22, что ли, машины, 4 на двойку, 5-6 на тройку (тогда короткую, до разворота двойки в Ялте), и на трассу летом одной Ялты не один десяток, а не 7, как сейчас. Только на 52/51 в районе 30 машин выходило, а еще 55/53 и чистый 53. Всего в Ялте в те времена ходовых машин было около сотни. Летом 3/4 их работали, остальные резерв или заявочный. Профилактики делались ночью, плановые зимой.

Многое слышал о "4-ом" маршруте в Ялте...

4-ку иногда летом пускали в виде сокращенной единицы - от вокзала до разворота 2, 3. Было такое не все годы, а отдельные, когда на трассу требовался очень большой ялтинский выпуск и нормативные 20 с лишним единиц обеспечить не могли... вот и давали через одну 1 и 4, чтоб высвободить несколько машин.

Кстати, аналогично бывало в Алуште с автобусами. Исторически основные маршруты были 1 Морвокзал - Автовокзал - Партизанская (обратно Снежковой) - Рынок - ул. Ленина (обратно Красноармейская) - Судакская, 3 Рабочий уголок - Автовокзал и далее в точности как 1 до Судакской. Интервал того и другого был 15 минут, работали желтые Икарусы (260, 263). Когда отдыхающих было очень много, дополнительно пускали от берегов 5 - сокращенный 1 до Рынка и 6 - сокращенный 3 до Рынка (номера 2 и 4 были заняты - маршруты на Мирный и ул. 60 лет СССР соответственно).