Специальный троллейбус для выставочной линии на ВДНХ.
С завода поступил во 2-й троллейбусный парк г. Москвы.
03.1962 — передан в Житомир вместе с машинами №№ 401 и 403,
где они 01.05.1962 с четырьмя новыми машинами ЗиУ-5 открывали троллейбусное движение.
12.1964 — переоборудован в учебный согласно распоряжению облисполкома № 311 от 02.12.1964. Две машины СВАРЗ ТБЭС с неизвестными номерами (Житомир, пл. Ленина, 1963 г.)
Первый московский троллейбус.
Кузов изготовлен в Москве на заводе имени Сталина, там же произведена окончательная сборка машины.
Шасси изготовлено на Ярославском автомобильном заводе.
Электрооборудование изготовлено на московском заводе "Динамо".
04.11.1933 состоялось первое пробное движение троллейбусов № 1 и № 2 в районе Сокола.
С 15.11.1933 в постоянной пассажирской эксплуатации.
Второй московский троллейбус.
Кузов изготовлен в Москве на заводе имени Сталина, там же произведена окончательная сборка машины.
Шасси изготовлено на Ярославском автомобильном заводе.
Электрооборудование изготовлено на московском заводе "Динамо".
04.11.1933 — состоялось первое пробное движение троллейбусов № 1 и № 2 в районе Сокола.
15.11.1933 — начало пассажирской эксплуатации, но в первые месяцы очень часто находился в ремонте.
• 26.01.1934 — первые испытания
• 28.01.1934 — первая пробная поездка с пассажирами
• 21.02.1934 — начало регулярной эксплуатации
• 1939 — разбит в ДТП
Особенности
• Первый советский трёхосный троллейбус
• Шасси изготовлено на опытном заводе НАТИ
• Электрооборудование изготовлено на заводе "Динамо"
• Кузов и окончательная сборка на Заводе имени Сталина
Опытный экземпляр, первая самостоятельная разработка завода имени Урицкого
27.07.1955 — поступил во 2-й троллейбусный парк
16.04.1957 — снят с баланса и передан в УПАТ без электрооборудования под переделку в автобус
Ümberregistreeritud/edasi antud linna siseselt Maha kantud
Otstarve:
Liinisõiduk
Märkus:
С 19.10.1939 — 1011
Двухэтажный трёхосный троллейбус английской компании "English Electric Company"
Модификация модели AEC664T для Москвы
Автономный ход на до 5 км
1937 — из Великобритании доставлен морем в Ленинград, затем по железной дороге перевезён в Калинин и далее по каналу "Волга — Москва" доставлен в Москву
27.07.1937 — поступил в 1-й троллейбусный парк
07-08.1937 — парковые испытания
01.09.1937-11.10.1937 — пассажирская эксплуатация на маршруте "Белорусский вокзал — Окружная дорога"
10.1937-1938 — находился на Ярославском автомобильном заводе в качестве прототипа для создания троллейбуса ЯТБ-3
начало 1938 — возвращён в Москву
Больше фотографий этого ТС: https://davidbeilby.zenfolio.com/p577935608
До 2022 — Музей; до 09.1999 — 1-й ТП; до 06.1972 — линейный
С завода поступил в 6-й троллейбусный парк, где работал на маршрутах №№14 и 42. После списания кузов троллейбуса использовался в качестве бытовки в гаражном кооперативе на ул. Зорге в Москве. Весной 1993 г. взят в музей МГТ.
На данный момент передан в музей транспорта Москвы.
Kommentaar
Poliitilise arutelu eest rakendub blokeerimine 1 kuuks
Teie ei ole saidile sisenenud. Kommentaare võivad kirjutada ainult registreeritud kasutajad.
TransPhoto
Moskva, Trolza-5275.05 “Optima” № 6451 , BTZ-52761R № 6911 , MTB-82D № 1777 , SVARZ TBES № 406 , SVARZ MTBES № 521 , LK-1 № 1 , LK-1 № 2 , LK-2 № 3 , LK-3 № 10 , YaTB-3 № 1002 , MTB-82M № 1183 , SVARZ TS-1 № 37 , SVARZ TS-2 № 51 , TBU-1 № 501 , MTB-82D № 1835 , MTB-10 № 161 , English Electric № 1000 , SVARZ MTBES № 440 , SVARZ MTBES № 478 , SVARZ MTBES № 621 , ZiU-682G-016.02 (with double first door) № 6407 , TG-1 № 224 , YaTB-1М № 029 , SVARZ MTBES № 701 
Odessa, ZiU-5 № 201 
Bogotá, ZiU-682B № 2029 
Varssavi, YaTB-2 № 029 
Reiting: +1
