Kommentit kommentoidun kuvan kuvauspaikan mukaan Gabrovo (johdinauto)

Видимо, очередной несостоявшийся уругваец...

Первоначально построенный для кооператива Cooptrol в Монтевидео, Уругвай. В конечном итоге покупка была отменена, а через несколько лет кооператив обанкротился.

In 2011 there had been a new transport scheme created by the municipality of Gaborovo, proposed and made by some private research institutes and companies. The main idea by that time was linked to the lack of passengers and large lossess coming afterwards so basically the consultants suggested that trolleybus transport is unprofitable at all so some bus & trolleybus lines were reduced (old 36 - only morning and evenings, replaced by 33 during the day), some bus lines were splitted into two (old 22 become 8 and 5) and so on. The main idea was that long lines are unprofitable and if they reduce the schedules and split the lines the municipal company OPT will fix the money problem. It's a long story at all (disputed in bulgarian forum GTsofia) but the true beginning starts at 1997 when three former govermental companies - Komplex taxi (taxi cab company), Gabrovo avtotransport (buses) and Troleibusen transport (trolleybuses) had been putted in one (current) company OPT. And the main problem is that the municipality wants to take some money from EU's funds (mostly for CNG- and electrobuses) so to make a proper PR-campaign around the country; but they can't do that themselves and need a consultant - so they hire an institute or company to tell them that trolleybuses are uneffective and just change some line numbers to immitate a change firstly. So guys, that's not the way we do it in Bulgaria, we also know it's stupid, by that's the way the municipality works (mind that some mayors had been changed during the period and with them - the manager of OPT company).

At all, the above scheme is correct. Thank you АК (Александр)!

Интересное видео: https://youtu.be/M7wfM3xykAw
Троллейбусы и автобусы Габрово в 1990 году. (нашел его на Болгарском форуме: https://forum.gtsofia.info/index.php?topic=663.1420 )
Судя по видео, чаще всего ходил 32 маршрут. Линии на Русевци еще нет

Цитата (АК (Александр), 12.01.2021):
> То, что 36 поменяли номер, это еще можно как-то понять, в роде упорядочили, но зачем менять 34 на 32, 31 на 34 - это для меня большая загадка. Если кто знает, расскажите пожалуйста.

Поработав с материалами по болгарским транспортным сетям и с примерами местной транспортной логистики, я как-то очень быстро понял, что основной принцип здесь: "это Болгария, детка" ©. И со временем просто перестал задавать вопросы... )

Некоторые логические рассуждения о нумерации:
в 1987 году открывается движение троллейбусов, первая линия, как утверждают разные источники, была "Рекорд - Шиваров мост", маршрут получает номер 30. Остается, правда, открытым вопрос о депо.
Далее, открывается линия на Техномат (мимо депо), соответственно, появляется маршрут 31.
После продлевается линия от конечной "Шиваров мост" до конечной "Инструмент", возникает еще 2 маршрута: до "Рекорда" 32 и до "Техномата" 33.
Примерно в 1995-96 (как пишет болгарская Википедия) открывается линия на Русевцы и вместе с ней 3 маршрута: 34 до Техномата, 35 до Шиварова моста и 36 до Инструмента. (по принципу, чем дальше, тем больше номер).
Вроде все логично, непонятно только, почему еще до перенумерации 2011 года маршрут 35 стал 33. Об этом свидетельствуют фото на сайте.

Схема на момент максимального количества маршрутов - 7. Задействованы все математически возможные комбинации маршрутов между существующими конечными (учитывая отсутствие поворота от "Рекорда" на север).
Дальше происходят, на мой взгляд, странные вещи с номерами. Уже как минимум с 2008 года 35 маршрут "Русевци - Шиваров" мост становится 33.
К 2010 году из 7 маршрутов (30-36) остается только 4: 31, 33 (бывший 35), 34, 36. Отменяются маршруты от "Рекорда" и длинный вариант маршрута на "Техномат" (от "Инструмента")
И, примерно, в 2011 (если неправ, поправьте) маршруты получают другие номера ! (зачем????), но их остается также 4.
31 "Техномат - Шиваров мост" получает номер 34 (зачем???)
33 "Русевци - Шиваров мост" остается с номером 33
34 "Русевцы - Техномат" получает номер 32 (зачем???)
36 "Русевцы - Инструмент" получает номер 31.
Новая нумерация на этой схеме: https://transphoto.org/photo/1430226/

То, что 36 поменяли номер, это еще можно как-то понять, в роде упорядочили, но зачем менять 34 на 32, 31 на 34 - это для меня большая загадка. Если кто знает, расскажите пожалуйста.

Схема троллейбусных маршрутов на момент закрытия сети. Подробная информация о работе маршрутов здесь: https://transphoto.org/photo/547871/

Троллейбус, который был изготовлен для Уругвая. Окрашен в цвета транспортной компании Монтевидео.

Несовпадение модели на табличке и в реальности - довольно частое явление у ЗиУ

Смотри документ https://transphoto.org/photo/1022872/?gid=2114

Сзади троллейбус из несостоявшейся уругвайской поставки в фирменной окраске Монтевидео.

Тази снимка според мен е от 90-те години. Личи си, че тролейбусът не изглежда нов.

Знакомая раскраска.
https://transphoto.org/photo/446827/?vid=13782

Объясните неграмотному: если на табличке указан индекс 682В10, то откуда берется название модификации 682В1УБ и где его точно узнать, где указывается?

Наверное, всё же Русевц_и_ ?

Боже, как мне жалко смотреть на такие снимки. Прям сердце кровью обливается, машины в идеальном состоянии, как с завода, стоят на вечном покое... Отдали бы в другие города что ли. Если там электронику не повытаскивали.

Цитата (одесса, 25.11.2017):
> Диван слева это "по заводу" или проделки депо?

http://transphoto.ru/photo/856161/?gid=2114

Диван слева это "по заводу" или проделки депо?

За металом

В музей бы хоть одну машину...