Kommentek az itt készült fotókhoz Buffalo (villamos)

На замену трамваю в 1949 году планировалось построить троллейбус. The Buffalo Evening News настояли на постройке небольшой тестовой линии в пригороды. В качестве тестовой единицы ПС был арендован Marmon Herrington с номером 1446 из Цинциннати, однако на руководство International Railway Co. рогатая машина впечатления не произвела. Линию демонтировали, Marmon Herrington был возвращён в Цинциннати, а спустя год трамвайная система была закрыта. Фотографии с тестовых рейсов: http://www.trolleybuses.net/earlyops/jpg..._09.jpg
http://www.trolleybuses.net/earlyops/jpg..._08.jpg

Потрясающе. Почти час залипал в схему, сверяясь со словарём.

В вики пишут, что не списан, и, наоборот, прошёл капитальный ремонт: https://en.wikipedia.org/wiki/Buffalo_Me...bilitation

> Since then, 13 more cars (fleet numbers 101, 102, 103, 104, 105, 106, 112, 117, 119, 120, 122, 124 and 125) have returned to full revenue service, bringing the total number of refurbished rail cars to 19 as of June 21, 2018.

А какова причина списания?

Я бы не сказал. Он ходит сугубо в черте города.

Это интерурбан?

Цитата (Palal, 04.08.2012):
> Ну и город в принципе потихоньку дохнет.

Наверное, это главная причина. Был в Буффало чуть больше дня, и город оставил ощущения скуки и непонятности, что там вообще делать. Хорошо ещё, на Хэллоуин-пати там попал - иначе бы вообще день насмарку...

Сама по себе система интересная, и в пик-таки набивается нехило - а вот вне пика запросто можно оказаться и единственным человеком в вагоне.

Я забыл, что на линии электрички стоят шлагбаумы. Хотя тоже не поймёшь: в Сан Хосе и районе, в Калифорнии, есть "LRT" (компания VTA), и вагоны похожи на трамвайные, хотя намного больше советских трам. вагонов - но на некоторых переездах шлагбаумы. А на других их нет. От чего это зависит, я не понял.

Да, с этим некоторые сложности. Нужно бы исправить моё определение в части "невозможности одновременного легального пересечения", но я пока не придумал как. Ибо электричка (при такой классификации) должна однозначно относиться к метро.

P.S. Вообще вышесказанное касается легкорельсового транспорта, к которым традиционная электричка с ж/д или метровагонами не относится :-)

Мне нравится Ваше определение. Что однако смущает: какая-нибудь городская электричка с вагонами железнодорожными или метрополитеновскими, но с переездами в одном уровне - тоже должна быть отнесена к трамваю?

LRT - маркетинговый, а не технологический термин.
Если инфраструктура полностью изолирована от разумного внешнего вмешательства (отсутствует легальная возможность пересечь линию в одном уровне пешеходам, автомобилям, велосипедам, другим видам рельсового транспорта), то это метро, если нет, то трамвай.
На фото однозначно трамвайная инфраструктура.

LRT

Это трамвай или метро?

Интерьер мне чем-то мне СФские боинги напоминает.

Объявления там классные "[название станции]. двери откроются. пожалуйста отойдите от дверей."

http://goo.gl/8WTCB5

во время пика видимо спрос есть. а в межпиковое время нехотят расцеплять.
ну и поток не нулевой.

А зачем используют тройники, если пассажиропоток минимален?

Одна из первых новых лёгкорельсовых систем. В Сан-Диего старше и гораздо успешнее

Год постройки вагонам 1985. Случам не одна из первых Light Rail систем в США? Ее же с нуля строили, не так ли?

Цитата (TTT, 04.08.2012):
> А что так?
>
Идёт вникуда, построили его под землёй а не по земле (за пределами центра) и по земле в центре (что замедляет скорость передвижения), что очень увеличило стоимость, и возит воздух.

А ну и кроме того улица где трамвай проходит по центру вымерла -- обычно наоборот улицы оживают в таком случае.

Ну и город в принципе потихоньку дохнет.

А что так?