Comments to the photos from Hamburg (tramway)

Да.
Сейчас, кстати, в этом месте никаких видимых следов трамвая не осталось. Оборудована асфальтовая площадка для разворота и отстоя автобусов. Мачты для подзарядки электробусов прилагаются.

Это было трамвайное кольцо?

Поезд поворачивает Winterhuder Weg => Hofweg (на север). Маршрут 19 ходил здесь с 14 июня 1957 года по 28 апреля 1963 года и обслуживаться должен был — по логике вещей — либо депо Krohnskamp, либо депо Angerstraße (возможно, обоими).

Вот современный вид этого места (угловой дом узнаётся, хоть и с трудом):

https://www.google.de/maps/@53.578022,10...!8i6656

Цитата (hommer, 25.09.2017):
> странно видеть крупный немецкий город без трамвая

Особенно досадно было приехать сюда из города с крупнейшей в мире (на тот момент) трамвайной сетью. Ирония судьбы в действии.

Цитата (hommer, 25.09.2017):
> Как-то странно видеть крупный немецкий город без трамвая :)

В немецких городах грань между S-Bahn und U-Bahn весьма размыта, в любом случае, сейчас Гамбург очень крутой город в плане работы общественного транспорта.

Некоторые фото из Гамбурга были утеряны при крахе 2014 года. Они будут восстанавливаться?

Как-то странно видеть крупный немецкий город без трамвая :)

Видео Гамбурга 1948 года https://www.youtube.com/watch?v=Qpu-zqDbnN0

Вот пример фотографий трамвая из Гамбурга
https://flic.kr/p/9BRZGV
Фото 1976 года

Подборка старых фотографий трамваев Гамбурга
https://www.flickr.com/photos/jhm0284/se...7547801073

Here is a website about the history of V7E type trams of Hamburg. It is in German but use of a translator might help. http://www.v6e.de/index.php/v6e-hamburgs...senbahnen/

Here is a website about the history of V7E type trams of Hamburg. It is in German but use of a translator might help. http://www.v6e.de/index.php/v6e-hamburgs...senbahnen/

Вагон успел поработать в доброй половине трамвайных депо города. Принадлежит городскому перевозчику HHA (Hochbahn), выставлен в бывшем корпусе последнего трамвайного депо Lokstedt/Kollaustraße по договорённости с магазином стройтоваров, занимающим сейчас эту территорию.

В отличие от своего собрата 3363, недавно вернувшегося на малую родину, этот вагон хранился преимущественно под крышей и под охраной и, скорее всего, ещё работоспособен.

Хмм, "спасибо" сказать, наверное нужно не метрошникам, а сенату Гамбурга, без которого ни тогда, ни сейчас ни одного решения по транспортным вопросам не принимается. К сожалению.

Собственно, приобретение Хохбаном автобусов и трамвая - тоже инициатива города. Первые шаги к консолидации транспортных предприятий под одной крышей и к созданию HVV.

«Hochbahn» дословно означает «приподнятая железная дорога». Так ещё в Берлине стали называть эстакадные участки первых линий метро. В Гамбурге внеуличная электрическая железная дорога открылась через десять лет после берлинской (одиннадцатый по счёту метрополитен мира) и с самого начала более чем на три четверти своей протяжённости пролегала по насыпям и эстакадам. Компания-оператор сразу же и назвала себя HHA (Hamburger Hochbahn AG — акционерное общество «Гамбургская НАДземка»), и название «Hochbahn» окончательно закрепилось за этим видом транспорта.

В тридцатых Хохбан купил городские трамваи, так что это именно «метрошникам» надо сказать «спасибо» за методичное закрытие некогда очень мощной системы. Большáя часть автобусных маршрутов тоже Хохбаном обслуживается. Троллейбусами занимались они же.

Спасибо,особенно за видео. Прям аж засвербило проехаться в таком трамвайчике. Кстати, именно в Гамбурге термин Hochbahn, так как перевести ?

А, теперь понятно, получается что створки не сочленены, а каждая сама по себе. Маленькие створки открываются подобно створкам КТМ-1(2), увлекая большие створки открываться как описано выше.

У венских «Лонеров» двери ширмовые — механизм, аналогичный Татрам Т3SU / КТ4SU / T6B5 и ЛВС-86К. Здесь же — комбинация ширмового и планетарного механизмов, только с очень-очень узкими створками. При повороте приводных валов маленькие створочки внизу отворачиваются внутрь прохода, увлекая основные створки за собой и разворачивая их внешними сторонами к стенкам.

https://youtu.be/wmCnAenOTEQ?t=2m49s

Вот на этом видео видно, как вагоновожатый переводит несработавшую стрелку длинным ломиком, не выходя из вагона (сильное заужение «морды» способствует; крепление для ломика под окошком видно и здесь); вскоре после этого можно мельком посмотреть на работу дверей.

Цитата (Stepch, 20.05.2016):
> Это музейный или служебный вагон?

Это неходовой вагон, попавший после закрытия трамвайной системы Гамбурга в запасники ганноверского музея, и теперь частным образом выкупленный его бывшим кондуктором и возвращённый в Гамбург в качестве памятника.

Кстати, штанга демонтирована и лежит в салоне (видна сквозь окна).

Вот ещё видео. Аналогичный, но живой вагон в датском музее Скйолденесхольм. Снято из салона, но представить себе механизм дверей можно:
https://youtu.be/E6rID_8Vn4k?t=3m58s

Цитата (burlik, 20.05.2016):
> Что это внизу на створках дверей ? Дополнительные створки, или приварено как усиление ?

Видимо ширина створки больше, чем расстояние от края кузова до первой ступеньки, поэтому эта маленькая створка внизу откидывается когда наезжает на ступеньку. В Вене эта проблема решается прорезями в створках, но для этого должно быть достаточно пустого пространства под ступенькой.
Кроме того, в Вене при открывании дверей сочленение створок идет внутрь, а тут, видимо, наружу. Какой-то сложный механизм открывания дверей получается - ось, приводящая в движение створки должна еще вдвигаться внутрь салона при открывании.

http://transphoto.ru/photo/916902/

Цитата:
> Утилизирован: 10.1977

Наверное, надо пофиксить? Это музейный или служебный вагон?