Kommentit kommentoidun kuvan kuvauspaikan mukaan Ašgabat (johdinauto)

What?Photo Please

А это точно троллейбусное депо, а не конечная?

Ливрея у лайнера незаурядная

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 05.08.2023):
> В былые времена они могли бы уйти в Крым…

НЯЗ, после закрытия (в 2012 году) ашхабадской системы, "Крымтроллейбус" тоже интересовался возможностью покупки этих троллейбусов. Но тогда (2013 год), все уже начали перебивать "пузотерки".
Кроме того, за эти "Шкоды" туркмены, вдруг, запросили что-то около 30000$ за ед!!! А ещё нужно было оплатить доставку + гешефт посредников... Выходило нехило, как за 12-летние машины (пусть и "Шкоды"). Даже 150-киловаттные "американцы" из Фриско обошлись бы несколько дешевле )))


Цитата (Vladlen99, 05.08.2023):
> А ссылку возможно прислать уж интересно взглянуть на объявление?

Вот сохранившаяся ссылка от 2021 года, на ресурсе flagma.ua https://flagma.ua/trolleybusy-o10910298.html
(для тех, кто не сможет открыть, продублирую текст: "...Троллейбусы şkoda 14trm 2000г, кол-во 45шт, пробеги 250-400т/км. Эксплуатировались с 2000 по 2012 год. Город Ашхабад. Цена - 6500$/за ед...)

Почему объявление вдруг "выскочило" сейчас малопонятно (или просто Сеть притянула), хотя оно пока актуально (не в архиве)...


Цитата (Vladlen99, 05.08.2023):
> Я так понимаю их продавать будут ещё очень долго.

Ну, как правильно замечено в ленте выше, троллейбусам в климате Ашхабада мало что грозит (разве что разграбление) - машины практически "мумифицированы" :)))

В свое время, в Ашхабаде, по моей просьбе, побывал "мой эмиссар", чтобы узнать о техническом состоянии и "пробить" возможность/варианты покупки и доставки "чеха" частным лицом. По его информации, даже беглый взгляд на машины, мягко говоря, несколько огорчил состоянием практически всех РТИ (РКО ("сильфонов"), дверных/оконных уплотнителей, шлангов), ВВ кабелей на крыше и т.п. Ну и машины, увы, всё же потихоньку растаскивают...

А по информации от присутствовавших тогда "работников" и "заинтересованных лиц" данного депо/парка, "Шкоды" намереваются списать и утилизировать :( Правда это или нет, на тот момент было неясно (хотя было видно желание продать хотя бы что-то, это же всё таки восток )))...

В былые времена они могли бы уйти в Крым…

Я так понимаю их продавать будут ещё очень долго. А ссылку возможно прислать уж интересно взглянуть на объявление?

Хм, странно, сегодня вдруг "выскочило" объявление о продаже этих троллейбусов. Разве они до сих пор "живы"?

Цитата (Никита Лапин, 14.11.2020):
> Что сейчас, интересно, с машинами? Продали хоть что-то?

Судя по картам, на территории депо их нет с весны 2018-ого года. Скорее всего утилизировали, либо перевезли в другое место (что довольно бессмысленно)

Получается, что Шкоды пришли не в 2000, а в 1999 году?

Грустно выглядит

Судя по отсутствующим заводским номерам Т2 в базе, в Ашхабаде были: 25, 26, 27, 30, 31, 32, 57, 61, 62, 63.

Более точное название модели троллейбуса: Škoda 14TrASY/6M. В отличие от рижской версии(14Tr18/6M) силовой блок находится в контейнере на крыше.

Мне кажется, их всех можно помечать красными.
По спутниковыми картам на территории автобусной парка их не видно.

Я был в Ашхабаде в 1990 году два раза))) Это был еще советский Ашхабад с Вокзалом-Оленем и троллейбусом.

Цитата (ambur, 21.01.2021):
> 69-й год, а фонари свечением вполне напоминают современные - те, что с новомодными диодными светильниками :)

Это ртутные лампы, в Вене до сих пор есть такие.

69-й год, а фонари свечением вполне напоминают современные - те, что с новомодными диодными светильниками :)

057 это мое мнение

Цитата (alexanderliss, 24.11.2020):
> Не хочу продолжать спор

Вот это самая хорошая мысль, которую я полностью разделяю и присоединяюсь.

Цитата (STS, 24.11.2020):
> Там другие дубины имеются.
> Не менее действенные.

Простите, но вы подразумеваете что открытая агрессия к своему союзнику-члену организации — это что-то действенное? А бывшие члены этой организации убежали к конкурентам (а некоторые до сих пор просятся) потому что у них дубина своих бьёт больнее?

Слуште, мы тут уже прилично поговорили за красной линией. Не хочу продолжать спор, не глядя на то что вы можете противопоставить моим словам, из-за нежелания быть забаненным.

Я как был согласен, что Россия (и Беларусь в какой-то степени, но в её случае уже от влияния непосредственно России) на уровне глобальном, региональном и городском тяготеет к азиатскому стилю управления, которому свойственен волюнтаризм и предпочтение лояльности управленца над его компетенцией. На то, что политика управления транспортными системами оторвана от запросов тех, кого этот транспорт перевозит. И теория о том, что это результат влияния Орды, которую я выцепил из комментов в бложике Лео Каганова, кажется мне более разумной и являющейся предтечей того, о чём часто говорят - что климат не такой, денег не выделяют, маршрутки выгоднее их крышевателям и так далее. Всё это из-за того, что управленец - не чиновник-профессионал, который озабочен развитием региона и запросами граждан, а в первую очередь обладатель ярлыка от великого хана, и основная мотивация его - чтобы хан был доволен.