Дублируют стоп-сигнал. В американских автобусах для этого стоят два дополнительных стоп-сигнала в середине, выше боковых. Это наподобие стоп-сигнала в заднем окне легковых машин.
Цитата (Работник ТУ, 19.11.2023): > Даже подсветка под госномер есть. Жаль, что у нас не предусмотрены ГРНЗ для троллейбусов. Хотя, Алматы единственный город, где остались они. > АХ на данных троллейбусах есть?
АХ заявлен. Что до места под ГРНЗ, то стоит напомнить, что сей троллейбус создан на базе автобусов, причём этой же серии.
Даже подсветка под госномер есть. Жаль, что у нас не предусмотрены ГРНЗ для троллейбусов. Хотя, Алматы единственный город, где остались они. АХ на данных троллейбусах есть?
ВЕБ-версия это конечно, но для хранения в веках нужна и бумажная. У бумажной иллюстрированной книги есть ряд преимуществ, никакому ВЕБ-дизайну с ней не сравнимому. Это и не надёжно. Автор рано или поздно отправится к праотцам и с ним туда же отправится все его сайты. Бумажная книга нужна, но при условии полноты в ней информации. Если в ней что-то нужно исправлять - это не годится, такая книга никому не нужна. Но автору конечно виднее. Хотелось бы конечно взглянуть предварительные карты и сравнить с моими данными - есть ли они где, есть ли в Таштрансе? (в Таштрансе уже года три не был - потерялся и пароль, и логин).
Ну тогда хорошо! Если бы всё же собрать всю историю Таштрама и опубликовать её в виде книги - я бы с удовольствием такую к себе в библиотеку добавил. К сожалению, в нашей стране, в отличии от стран Запада интерес к технике и её истории крайне низок, ограничивается только личным авто, и никто не был заинтересован в сохранении всех тех материалов, предметов, данных, что имелись, и раздобыть сейчас эти сведения в достаточном объёме невероятно титаническая работа. Такая ситуация наверное во всём пост-советском пространстве. Мне повезло - я достаточно динозавристый, чтобы застать эту "Более развитую цивилизацию" существовавшую на 1/5 суши. Можно было попасть на любую стройку и изучать конструкции зданий и методы строительства, попасть практически на любое предприятие и изучать его работу. В стране чуть ли не каждый был изобретателем, практически все что-то дома мастерили, усовершенствовали, ремонтировали. Часто попадались и самодельные автомобили (на соседнем квартале два таких было). Были Дворцы пионеров с техническими кружками, Ташкентская ДЖД в их числе. Даже в нашей школе старшеклассники на уроках труда (до меня) что-то из железок мастерили, венцом их трудов стал рабочий микромопед. Не собранная Рига или Верховина, а сделанный заново. Нас на трудах и практике водили поработать и на электротехнический завод, и на ЭПАП, и на стройки детсадов и школ. Какие заводы, какие стройки, какие НИИ были тогда! - Вах! Любимые народом передачи по ТВ были типа "Это вы можете", любимые журналы: "Наука и жизнь", "Радио", "За рулём", "Юный техник", "Юный натуралист", "Техника молодёжи", ... А сейчас - любимая у народа передача это "Мужское и женское", "Пусть говорят", а любимый журнал - каталог на Али экспресс. Прости Юра... Так что судьба как ташкентского трамвая, так и многих других систем не удивительна - она даже закономерна. Нет ценителей техники - нет техники. За полвека моей жизни я наблюдаю, что Наш человек деградировал, и с ним деградировало всё, в том числе и его интересы. Эволюция пошла вспять.
P.S. Был хотя бы непоганый технический музей - Ташкентский музей железнодорожной техники, но и его умудрились испоганить порезав в металлолом несколько экспонатов и их внутренности, в том числе красивую привокзальную водонапорную башню, и даже зачем-то ободрали обшивку топок и котлов паровозов? Идиоты, мягко говоря!
Цитата (Домиан, 07.03.2023): > Это не повод, чтобы не собирать эту "коллекцию" вообще. Раз есть в Ташкенте небольшая банда любителей ОТ, пока живы ещё "свидетели Таштрама", нужно хотя бы собрать что есть.
А кто говорит, что она не собирается? Всё собирается и записывается еще со времен тр.ру, просто пока это не структурировано должным образом.
Это не повод, чтобы не собирать эту "коллекцию" вообще. Раз есть в Ташкенте небольшая банда любителей ОТ, пока живы ещё "свидетели Таштрама", нужно хотя бы собрать что есть. Лично я, как раз на рубеже веков, по-моему в 1998 году увлёкся трамваями, и тогда объездил и на велике, и непосредственно на трамваях и троллейбусах по всем существовавшим тогда маршрутам и безмаршрутным линиям, а также по трассам существовавших когда-то линий, и с тех пор вёл наблюдения за изменениями этих маршрутов. Причём не откладывал эти наблюдения за изменениями в "уголки памяти", а записывал на бумаге. По датам не всегда были у меня точные сведения, но по маршрутизации всё записано. Если этим кто занимается - могу поделиться своей макулатурой.