Komentáre k fotografiám tohto autora Владимир Мартынов

Но это точно не 1982 год. Трамваи с 4 значным номером позже появились.И еще добавлю, что этот трамвай точно не мог открывать движение на маршруте№13. Все спарки ходили на 5 и 9 маршруте. А на 13 ходили одиночки.

Талон не орловский, да и типография из УССР.

10 лет прошло...

Склеил модель этого троллейбуса из бумаги м масштабе 1:43 : http://only-paper.ru/forum/7-23447-592101-16-1529217087

Владимир, наконец-таки решил снова фотографировать, четыре года от тебя снимков не было.

Цитата (Graf1524, 29.12.2012):
> Подозреваю, что виновником сделают водителя. А на самом деле виновен не водитель и даже не руководство депо, которое вынуждено выпускать еле живые вагоны - потому что парк не обновляется и на ремонт денег не хватает.



"Следователи Специализированного следственного отдела (по расследованию ДТП) УМВД России по Орловской области завершили расследование уголовного дела о резонансном ДТП с участием трамвая . Заводской районный суд признал водителя трамвая невменяемым и вынес решение о направлении его на принудительное лечение .

Авария произошла 28 декабря прошлого года . Трамвай первого маршрута проехал на высокой скорости от Красного моста до улицы 1-й Посадской, тараня автомобили. Всего было повреждено 14 машин. В результате ДТП смертельные травмы получил инкассатор, находившийся на заднем сиденье служебного УАЗа.

Первоначально водитель трамвая заявил о неисправности тормозной системы вагона. В трамвайно-троллейбусном предприятии версию технической непладки опровергли.

По факту ДТП было возбуждено уголовное дело. Следствие длилось более 8 месяцев . Каждый участник ДТП прошел медицинское освидетельствование по установлению вреда здоровью, водителей проверили на предмет опьянения. Были назначены и проведены комплексные экспертизы обследования трамвая, который участвовал в ДТП. Для установления технического состояния исправности тормозной системы были приглашены специалисты из других регионов, которые изучили каждую деталь. Как показало заключение, на момент ДТП трамвай был исправен, все системы работали .

Также в рамках уголовного дела был проведен и ряд других экспертиз, в т.ч. автотехническая, две судебно-психиатрические экспертизы в отношении водителя трамвая. По заключению медиков-психиатров водитель при совершении ДТП был невменяемым .

Заводской районным судом г. Орла было вынесено решение о принудительном лечении водителя трамвая. Кроме того, трое пострадавших подали гражданские иски для возмещения причинённого ущерба . (с) http://orel.bezformata.ru/listnews/voditel-tramvay a-popavshego-v-dtp/15996154/

Почти год длилось громкое дело о взбесившемся трамвае. Как упоминала «Комсомолка», в декабре 2012 года, вагон вышел из-под управления и, набирая скорость, промчался по самому оживленному участку дороги в час пик. Он протаранил с десяток автомобилей и инкассаторскую машину, водитель которой, позже, скончался в больнице. Остановил махину только другой трамвай, стоявший на остановке.

Версий случившегося было немало, но на последнем судебном заседании вынесли вердикт – 50-летний водитель трамвая был невменяем в момент аварии. Мужчину отправили на принудительное лечение у психиатра. Выяснилось, что раньше у него были проблемы со здоровьем на почве нервов.

- Видимо, этот мужчина смог каким-то образом «обходить» медицинский контроль, - пояснили ситуацию в пресс-службе МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие». – Наше предприятие ответственно подходит к процедуре предрейсовых осмотров водителей. Так, только за последние два месяца по их итогам отстранено от работы 33 человека, а за год 78.
КП.ру

Человеческий фактор к сожалению...

И так, до сих пор ничего не известно?

Красиво

VicSin, тайна покрытая мраком. Но он остался жив.

А что в итоге? Водитель решил самоубиться таким образом?

Иконы не помогли )

Та да, удобно и практично!

А я делал по другому: убирал этот концевик, а на кнопку бдительности подставлял второй хрусталик, к которому подключал контакты этого концевика. При нажатии на кнопку, сразу всё подключается.

А еще там слева есть блокировочка, если до конца наверх не спружинит - нифига работать не будет.

Цитат (Владимир Мартынов, 06.04.2013):
> Слева направо: Кнопка "Бдительность", звонок, дверь 3 (задняя), поворотники, индикатор работы поворотников, аварийный тормоз, контроллер.

Стандартна подредба за машините на ЧКД. И при нас в София на Т6А2B, T6A2SF и Т6B5 са с абсолютно същите задни пултове и подредба на бутоните.

Кстати, в переключателе света т6 есть контакты, которые замкнуты при выключеных габаритах - вот я думаю, это задел под ДХО или под регулировку яркости ЭМУ (днём напрямую, а ночью через сопротивление типа dimmer)

Цитата (Бронза_62, 05.03.2015):
> если бы стояли дневные ходовые огни, а так получается, что габариты с фарами горят целый день.

На Т6 удобно. Я днем часто просто выключаю автомат на габариты и езжу на одних фарах.
Ну а в "чехах" уже изначально сделан режим освещения "день" - когда включается только ближний свет фар.

> о большим минусом такой системы является то, что водители просто забывают вечером включать габариты, ибо фары-то уже горят...

Это да.. Или как у нас водители, далекие от "чехов", не могут понять, почему у них вечером дальний свет не работает и освещение в кабине, и пишут заявку ((-:
Не знают, что надо переключить режим освещения с "день" в "ночь".

Цитата (Бронза_62, 05.03.2015):
> Ну в наших реалиях это было бы удобно, если бы стояли дневные ходовые огни, а так получается, что габариты с фарами горят целый день

именно по этой причине у нас постепенно разделяют фары и габариты