Комментарии к Škoda 14Tr02/6 № 8052

8052 в первые годы жизни была полной противоположностью 8053. Если 8053 прошла путь от стандарта до тюнингованного условно люкса, то 8052 наоборот. Первые года два была с висюльками, надписями, подписями, да и снаружи окрашена была нестандартно. А в 1991 году вдруг стала обычной классикой. Существует фото 1992 года по 53 маршруту в газете "Алуштинский вестник" - жаль, что никто сюда так и не отсканировал (кстати, и статью тоже).

И да, с первых дней работы основные фары были ФГ. По неофициальным данным, родные разбили при разгрузке в Симферополе с железнодорожной платформы. Всегда, когда окраска была люксовой, пытались как-то украсить переднюю часть машины. В том числе и обернув эти ФГ в некую индивидуальность.

В июне 1996 года на смену классике пришел, скажем так, полулюкс ;). Та же классическая окраска, но красные полосы были пошире стандарта, спереди вновь попытались как-то украсить ФГ (при этом спереди их стало четыре вместо двух), а левый боковой номер нанесли крупно в середине левого борта. Также попытались улучшить ходовые характеристики, но вышло не слишком удачно. Если машина ездила, то ездила отлично, но частенько ломалась. В апреле 1997 машина встала с электроникой, не имея при этом большого механического износа.

На этом и лично мои, и некоторых других людей воспоминания об этой машине обрываются. Что ранее служило основанием для, как оказалось, неверного и несправедливого вывода, что не изношенную девятилетнюю машину поставили под забор навсегда. Как позднее выяснилось, это не так. В первой половине нулевых машине и поездить еще довелось, и принять на свой борт рекламу (кстати, реклама видна на фото под забором 2005 года). Иными словами, крест на этой машине (в отличие от 79** на этом же фото) длительное время никто не ставил. А закончила свои дни машина в Симферополе на территории ЦТРМ, имеются в сети фото оттуда в частично разобранном состоянии. К сожалению, при известных нескольких КВРах использовали не только новые материалы, но и донорские, и 8052 стала именно донором - по некоторым данным, для 8007 и 2153. При более хорошем финансировании, как писали на этом сайте, могли быть и шансы у такого рода машин на восстановление, но не сложилось.

Спасибо за интересный рассказ! Грустная конечно картина.

Сель-то был... это случилось в августе 1997 года, погиб 1 человек, показывали по телевидению... Вот только дело в том, что 7901, 7902, 7953, 8004 и 8052 встали раньше (к моменту селя уже стояли), а 7950, 7952, 8002 и 8005 ещё пару лет после селя вполне себе ездили :-). То есть одно с другим не связано просто никак.

Хм.. помнится мне, рассказывали байку, что часть 14тр встали после схода селевой лавины с гор или что-то типа этого. Не было, стало быть, никакой лавины...

Разговаривал сегодня вечером по телефону с бывшим ялтинским водителем, он меня слегка поправил - 6057 в 1994 году встал не навсегда, а на год, после чего полгода ещё ходил... то есть 1996 год. Хотя общей сути это не меняет...

Тут вот ведь ещё какая штука... Симферопольские машины 14тр работали на износ... Город, часы пик. Битком. Ломались двери. Выдавливались стекла... к слову, в 1990-х обычной ситуацией для симферопольских машин были фанерки, куски металла и т. п. вместо стекол... И, как ни странно, несмотря на всё это машины были на ходу и на ходу неплохом... как-то находили, пусть и с горем пополам, нужные запчасти, проводили ремонты... Вот 9тр в первом симферопольском были ужасны... поддерживались лишь усилиями мастерской на Тургенева...

А алуштинцы и особенно ялтинцы сделали ставку на старую добрую девятку. Из 50 с лишним ялтинских девяток вне очереди, не по старшинству, в девяностые встали всего 4. Три в 1996 году навсегда - 5604, 5601 и 5556 (последняя после серьезного ДТП). И одна ещё в 1994, но не навсегда - 5608 (ходит сейчас, я даже удивился). Остальные ведь ходили! Во всяком случае 54хх и 55хх, за древними 53хх не следил. И это при умерших всех 58хх и 59хх, почти всех 600х и половине 605х (6050 и 6054, к слову, имели длительные периоды простоя, годы, не имел их только 6051).

Первые серийные 14тр, конечно же, имели конструктивную сырость. Их не любили ни водители, ни ремонтники... Во многом это объясняет быстрый конец 585х и 78хх, при поступлении более совершенных образцов они стали донорами... за них не стали бороться, как это делалось в Симферополе, ибо если для города трехдверная машина была очень нужна и полезна, то на трассе экземпляры с не лучшим разгоном, торчащей сзади лестницей и другими недостатками (устраненными в последующих сериях) конкуренции не выдержали даже с 9тр.

А вот 595х, не говоря уж о 60хх и 61хх, были вполне совершенны и могли бы поездить... но увы. В Алуште, как я писал выше, сложилось чуть иначе - машины "укатали". А в Ялте, по-видимому, ими просто не занимались... и это при довольно высоком уровне обслуживания 9тр.

Мда...чертовски жаль машины...14Tr такого распи**дяйского отношения никогда не заслуживали...(((
Ведь не все машины из-за нехватки запчастей стали и превратились в трупы...

Такого, как в ЯТП, не было, наверное, даже в Тбилиси...

6001 из ялтинских забыл. 1997 год. Но этот хотя бы 10 лет честно отработал...

Прошу прощения за путаницу с мужским и женским родом в предыдущем комментарии, пишу на коленке, но смысл понятен, я надеюсь. Теперь Ялта, раз уж о ней тоже шла речь. Там всё печальнее.
6152 - в 1990 поступил, в нем же попал в ДТП. Восстановлен в 1994 году в мастерской на Тургенева, после чего стал 4010 (был городским, работал на 7 маршруте).
6151 - 1990 поступил и в нем же встал. Насколько помню, 4011 он стал в 1997 году, а не в 2001, как написано в базе, работал на трассе.
6150 - встал в 1996 году, из всех 615х на ходу был самым неисправным.
6106 - встал 1994, в 1996 разобран для восстановления 6156 после ДТП.
6105 - за менее чем год с весны 1995 по февраль 1996 дважды попадал в серьезные ДТП и ремонтировался на Тургенева, последние выходы на линию - начало 1997 года.
6101 - совсем печально. Встал навсегда в год поступления - 1989. Отработал одно лето.
6057 - за первое полугодие 1994 года превратился из хорошей машины в труп, после чего и встал.
6056 - встал в 1990, в 1993 восстановлен, в 1995 встал навсегда.
6055, 6053, 6052 - соответственно 1992, 1996, 1990 годы встали навсегда.
6005, 6004, 6002, 6000 - встали в 1990 году. Правда, 6005 в 1995 был восстановлен, отработал полгода.
5953 - 1989 год.
5952 - 1993 год.
5951 - 1990 год.
5950 - в августе 1990 года сгорел двигатель, в 1992 отработал несколько дней.
5853, 5851 - 1990 год.
5852, 5850 - 1989 год, но 5852 был восстановлен и недолго ездил в 1997 году. Такова довольно печальная история 14тр в Ялте.

Попробую составить список того, что встало в 90-е... предупреждаю сразу - это из памяти и, хоть я в ней и уверен, но не претендую на АБСОЛЮТНУЮ точность и полноту информации... кто знает лучше - поправляйте. Начнем с Алушты.

8154 - встал в конце мая 1996 года в плохом состоянии (мосты, электроника и др.), до передачи в СТП-2, где он стал 4012, на линию не выходил. Более того - в декабре 1996 стал донором 8150. Симферопольцы его спасли!
8052 - май 1997, электроника. Обидно. Хорошая была машина. Не изношенная.
8004 - лето 1997, электродвигатель не выжимал обороты в гору. Тоже обидно.
8005, 8003 - 1998 год, общий износ.
7952 - покраска, как на фото, 1998 года, в 1999 ещё выходил, но очень редко. Обидно. Эта машина стояла на консервации с осени 1990 по весну 1995 года, то есть отработала вчистую всего 8 лет, её состояние было намного лучше, чем у других 795х.
7953 - осень 1996, состояние трупа (последние полгода не могла отработать даже одну смену полностью).
7951 - легендарная машина синей окраски, в 1991-96 годах такая была одна. В 1994 весной получила новый двигатель. Летом 1996 встала из-за общего износа, зимой 1996 двигатель переставлен на 8003. Весной 1997 перекрашена в красный цвет и ОЧЕНЬ НЕДОЛГО, месяца 2 или 3, работала с каким-то другим двигателем. Это была уже агония.
7950 - в 1998 ещё работал, но уже года с 1993 была машиной, которую выпускали, если больше нечего выпустить. Её основательно заездили ещё в начале 90-х.
7903 - встал весной 1993 года, двигатель.
7901, 7902 - встали почти одновременно весной 1997 года, но их судьбы при жизни были разные. 7901 - рабочая лошадка времен перестройки, с 1994 примерно года почти труп, хотя на линию выходил. 7902 - ухоженная машина, которую водители любили и берегли... в силу чего в 1996 году, когда парк стал сыпаться, стала работать на износ, порой по 16 часов в сутки... в силу немолодости и отсутствия капремонта выдержала год.
7853 - самый недолгожитель. 1990 год.
7852 - тоже 1990, но был восстановлен в 1996 году и отработал около года.
7851 - в 1991 году ещё ездил в синем цвете с надписью на борту "Партенит". Был перекрашен, но в новой окраске на линии замечен не был, стоял у забора.
7850 - 1993 год.
7800 - всю свою жизнь работал на линии только летом. Последнее своё лето 1994 года отработал всего один месяц - август, в основном на маршруте номер 2. В марте 1995 разобран для восстановления 8102, попавшего в ДТП. В Википедии есть информация, что списан в результате пожара... насколько помню, это не так, не было пожара.
И единственная явно вставшая навсегда, но не списанная в 90-е 9тр - 7450. Весна 1997 года - задний мост, при очень неплохом общем состоянии, ибо в начале 1995 года был капремонт.

Редакторы, добавьте в профили, информацию о том когда встала та или иная машина (тем более она не раз всплывала)

Цитата (Andrew-NNG, 23.02.2012):
> Начнем с того, что на этом фото нет 8104. Есть 8004, оставшийся без капота и получивший его от 8104, только перекрашивать никто не стал - 8004 с 1997 года неходовой. А вот 8104 в 2005 году был в другой окраске и на линию выходил.

Совершенно верное замечание! 8104 на момент фото был абсолютно ходовой! Поначалу привязка фото была только к одной машине (7901), а мультипривязку добавили уже без участия автора.

И отдельное спасибо за интересные воспоминания.

Начнем с того, что на этом фото нет 8104. Есть 8004, оставшийся без капота и получивший его от 8104, только перекрашивать никто не стал - 8004 с 1997 года неходовой. А вот 8104 в 2005 году был в другой окраске и на линию выходил. Посмотрите фотогалереи 8104 и 8004 и убедитесь сами.

Далее. По поводу того, что некоторые экземпляры с этого фото отработали всего пару лет - неправда. Вы перепутали с ялтинским парком - там таких машин было много (6151, 6101, 6052, 6004, 6002, 5953 - список можно продолжить). Все списанные 14-е с ЭТОГО фото отработали от 8 до 13 лет и встали в 1996-99 годах. Большинство из них, кроме разве что 8052, 8004 и 7952 (этим просто не повезло с запчастями), встали в результате почти полного износа. Тот же 7901 уже в 1994 году был полутруп, хотя до 1997 года ещё как-то ездил... Все дело в том, что капремонт 14-х в Крыму 1990-х годов почти не делался, просто толком не умели. Помню, как довольно ухоженную симферопольскую 1855 в 1995 году загнали на капитальный... на то, что с него выехало, было больно смотреть... Результат? Все БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ алуштинские 9тр за 5 лет, с осени 1994 по осень 1999, успешно прошли капремонт, после списания осенью 1994 года 7302 и 7353 ещё долго ни одна 9 не списывалась и не вставала... А вот 14тр, поизносившись, вставали у забора... если бы в конце 1990-х был бы обновлен парк - их бы списали ещё тогда. Поскольку обновления не случилось - оставили... вроде как на всякий случай.

Самое интересное, что это фото сутки на первом месте в топ-30. Даже Севастопольский ЛАЗ не смог его обойти. :)

Так это ж не автор данное фото на конкурс отправляет.

При всем уважении к автору, не могу понять, что в этом фото конкурсного? Обычный информационный кадр из депо.

14 штук и все так выставлены как на похорон, я помню когда мимо проезджал видел и офигел, но офигел ещё больще когда увидел в этом ряду ЮМЗ Т-2

я плачу...

Жаль :(
А всего-то 13 трупов...

Не только 8007 просто фотка подустаревшая. В этом ряду стоял еще и 8102 и его силами депо то же восстановили!