Kommendaarid 71-623-02.01 № 3173

Установлен пантограф

Даже примерных сроков нету когда он поедет, или остальные 2 (3167,3188)?
И если можно узнать, ведь он же донор, на какие вагоны поставили с него запчасти?

Разобран не сильно. Просто пока ждут одни запчасти, с него снимают другие. 44ФЗ конечно сильно тормозит работу предприятия. Но с другой стороны и предприятие, зная о проблемах с упомянутым законом, не сильно старается что то предпринимать. Все закончится той же историей, что уже произошла в 2019 с 3174. Мэр города узнает что вагон пустили на донорство и всем вставит. Тогда за месяц 3174 собрали, при том что разобран на донорство он был прилично. Хотя мэр тогда дал срок пару дней. Пришлось бортовые 3174-3173 перебивать что бы предъявить ходовой 3174.

Так сильно разобрали на донорство?

Правильней задать вопрос - вернется ли он вообще на линию

Что с ним сейчас? Когда примерно поедет на линию?

3170 стоял пару недель от силы.

Цитата (Евгений Кадошников, 27.04.2018):
> 3170 тоже на линии

за пару дней ввели в строй два вагона которые простаивали месяц и более, великолепно!

3170 тоже на линии

А что с 3170 случилось?

Цитата (dimas1713, 25.04.2018):
> Завтра-послезавтра пойдет на линию

наконец-то! теперь осталось оживить 3170!)

Вот ждали запчасти по гарантии. Завтра-послезавтра пойдет на линию. Запчасти пришли сегодня

А он разве не на гарантии?

Когда у нас начали вставать под забор Мегаполисы, купленные с большущей помпой, а потом ещё и на запчасти стали разбирать, местне СМИ подняли нехилую вонь и таки всех полудохлых и доноров подняли.

2 месяца прошло, а уже под забор в качестве донора.

Цитата (Серко, 21.04.2018):
> Это тот который уже донор?

Судя по состоянию кабины - http://transphoto.ru/photo/1102018/ - да.

Это тот который уже донор?

Цитата (dimas1713, 20.03.2018):
> На 15 вагонах, даже на новых, конечно что-то постоянно ломается. Ситуация на предприятии очень тяжелая. На сегодняшний день едва удерживает плановый выпуск вагонов. Выпуск сейчас чуть более 120 вагонов, при этом около 60-80 из них ежедневно выходят неисправными на линию. Конкретно неисправные колеса- сьюженные бандажи. При работе на линии по 16 часов с вагонов улетает все начиная от болтов заканчивая тормозными колодками и карданными валами. На уклонах механический тормоз вагон не держит. Давно стало нормой когда водитель выходя на стрелку на уклоне просит кондуктора посидеть в кабине подержать вагон на рельсовых тормозах (при этом АБ дохлые, емкость многих ниже 17-18 вольт), либо кондуктор ходит делает стрелку.
> Купив 15 новых вагонов начальство сложило ручки и успокоились - вагоны типа на гарантии (1 год и 8 месяцев) какие проблемы?
> Конечно же гарантия не распространяется на расходники - нечего из расходников не закуплено на сегодняшний день - не единого болтика. Первые вагоны между прочим уже тыщ по 8 отмахали.
> Ломается и гарантийное оборудование, но конечно никто не будет на всех порах лететь в Магнитогорск. Ситуация такая: предприятие не может себе позволить простои нескольких вагонов в ожидании специалистов из за нехватки вагонов на выпуск. Поэтому все неисправное оборудование с разных вагонов переставляется на один вагон (выпала эта доля на 3173).
> Я уж молчу что ремонтный персонал никто не обучал. Завод прислал технологическую карту ТО-1 ТО-2 от 605/608 модели. Благо немного научились от парней с завода что приезжали настраивать вагоны.
>
> Ну и все мусолят идею закрытия депо-1 под знаменем - "закроем депо-1 и сразу все проблемы предприятия сами собой решаться!"

Ясно, значит, и нынешний директор аналогичен "горнолыжнику". Жаль Магнитку

Цитата (dimas1713, 20.03.2018):
>
> Ну и все мусолят идею закрытия депо-1 под знаменем - "закроем депо-1 и сразу все проблемы предприятия сами собой решаться!"
Депо 1 все таки хотят закрыть?

На 15 вагонах, даже на новых, конечно что-то постоянно ломается. Ситуация на предприятии очень тяжелая. На сегодняшний день едва удерживает плановый выпуск вагонов. Выпуск сейчас чуть более 120 вагонов, при этом около 60-80 из них ежедневно выходят неисправными на линию. Конкретно неисправные колеса- сьюженные бандажи. При работе на линии по 16 часов с вагонов улетает все начиная от болтов заканчивая тормозными колодками и карданными валами. На уклонах механический тормоз вагон не держит. Давно стало нормой когда водитель выходя на стрелку на уклоне просит кондуктора посидеть в кабине подержать вагон на рельсовых тормозах (при этом АБ дохлые, емкость многих ниже 17-18 вольт), либо кондуктор ходит делает стрелку.
Купив 15 новых вагонов начальство сложило ручки и успокоились - вагоны типа на гарантии (1 год и 8 месяцев) какие проблемы?
Конечно же гарантия не распространяется на расходники - нечего из расходников не закуплено на сегодняшний день - не единого болтика. Первые вагоны между прочим уже тыщ по 8 отмахали.
Ломается и гарантийное оборудование, но конечно никто не будет на всех порах лететь в Магнитогорск. Ситуация такая: предприятие не может себе позволить простои нескольких вагонов в ожидании специалистов из за нехватки вагонов на выпуск. Поэтому все неисправное оборудование с разных вагонов переставляется на один вагон (выпала эта доля на 3173).
Я уж молчу что ремонтный персонал никто не обучал. Завод прислал технологическую карту ТО-1 ТО-2 от 605/608 модели. Благо немного научились от парней с завода что приезжали настраивать вагоны.

Ну и все мусолят идею закрытия депо-1 под знаменем - "закроем депо-1 и сразу все проблемы предприятия сами собой решаться!"