Комментарии, написанные пользователем Кривич Илья

Цитата (Сантьяго, 21.03.2024):
> Можно, поставить два и три выпуска маршрута №2 на маршрут №6 Белая Ромашка - Скачки. И к примеру 2 выпуска маршрута №5 на маршрут №3 Скачки - Георгиевская.

А смысл?!
Лучше 3 и 6 вообще в принципе отменить юридически, а единственный выпуск на 3-ку закинуть на 5.
Вот честно, я не понимаю логики в 3 и 6, если есть 2 и 5.

Цитата (Deikaiesther, 20.03.2024):
> для 1 маршрута Готы как раз подошли бы!

Жаль только что линия на Мясокомбинат далеко не такая атмосферная, как в Вольтерсдорфе, где трамвай вообще по лесу едет...


Цитата (Сантьяго, 20.03.2024):
> можно было 6-ой маршрут возобновить Скачки - Белая Ромашка.

Чем 2 не устраивает?
Она полностью дублирует 6, не вижу смысла возобновлять "шашку".

По бамперу кажется, что трамвай улыбается. :)

В то время же 3 временно до Черемошников продлевали, правильно?

Она и не застревала, просто ей кузов занизили.
Субкультура "БПАН" здесь до сих пор цветëт и пахнет.

333 по 3, совершенно верно. :)
Именно так и должно быть.

Отличный труд, Юрий!
Очень приятно и познавательно, думаю, Вам можно уже и полноценную книгу об электротранспорте городов и стран написать. :)

Цитата (X-Rayder, 02.03.2024):
> В чем проблема пересесть на Заельцовской на метро и ехать далее туда, куда нужно?

В том, что для обычного пассажира удобнее прямой транспорт без всяких пересадок.
Тем более 2 едет прямо на вокзал, а в случае спуска в метро придëтся ещё и через две станции идти на другую линию и ждать опять поезда там.

Цитата (Вадимка, 29.02.2024):
> это не из-за плёнки?..

Халатное отношение к технике, всё просто и понятно.
В Казани вообще в принципе не умеют эксплуатировать технику, а в Новосибирске всë запустили из-за стагнации в ГЭТе в середине-конце 2010-х, до этого даже старые троллейбусы были хотя бы более-менее опрятные.
Там, где работают хозяйственники — там даже 30-летнее ТС выглядит как новое.
А там, где работают халтурщики — новая техника превращается в дрова менее, чем год спустя после поступления.

Ну не всë же деревянное зодчество = развалины, есть и прекрасные здания. :)
К тому же в Томске деревянные дома вполне себе реставрируют, не знаю, существует ли сейчас программа "Дом за рубль", но по ней уже несколько домов точно отреставрировали.
А "развалинами" может быть даже новомодный жилой комплекс.

Цитата (vladislav_izh, 23.02.2024):
> Сейчас в меня полетит куча минусов от фанатов гробов, но таким трамваям в 2024 году место в металлоломе или в музее.

Не фанат "пятëрок", но такой вагон технически простой, а потому в случае чего его легко можно починить кувалдой и такой-то матерью, поэтому когда ситуация с новыми вагонами, мягко говоря, нестабильная, эти вагоны — настоящие палочки-выручалочки.
Потому что если сразу после поступления Сити Старов все КТМ-5 списали бы, то дальше было бы как в притче: или ишак, или падишах.
Даже у нас в Томске осталось менее десятка КТМ-5 на ходу (зато у нас много КТМ-8 и 19), но у нас более серьёзная проблема в дефиците кадров (не хватает ни водителей, ни кондукторов).

Цитата (Александр Петров, 11.09.2021):
> Вы ездили на КТМ-8 1991-1993 годов выпуска ?

В этом случае речь о 71-608К, вот они да, ходячий кошмар, ибо жëсткие на ход.
А вот 608КМ вполне хорошие вагоны, ездят куда более плавно, да и внешне смотрелись стильно по сравнению с 608К.

А что касается жалоб на эти трамваи, то это просто потому что в те времена, как я думаю, культуры эксплуатации транспорта как таковой не было, тем более в Москве.
При должном уходе эти трамваи могут быть и в отличном состоянии, посмотрите для примера на КТМы из Даугавпилса.

Интересно, 7843 тоже будут перегонять?

Даже если таганрогский троллейбус восстановят, очень грустно будет если конкретно эту машину спишут, в 2021 году она была в отличном состоянии, можно будет сделать еë хотя бы учебной машиной для новичков или вообще какой-нибудь служебной.

Чудесная фотография!
Красные полосы очень идут троллейбусу, особенно зимой в белый снег. :)

Цитата (Mikhail1936, 11.02.2024):
> Метан всё больше внедряется, он дешевле дизеля

Зато автобусы на дизеле надëжнее и мощнее.
А газобусы в большинстве случаев это скорее одноразовая игрушка, и я считаю, что "экологичность" газобусов переоценена.
Хотя и признаю, что дизеля тоже не чисты с точки зрения экологии.

Цитата (ДенЕКТ, 05.02.2024):
> будет стеклянный переход)

Примерно как у башен Петронас в Куала-Лумпуре?

Цитата (Che Boy, 05.02.2024):
> Маршрутки - наше всё!

В Нижневартовске ещё 6 лет назад работало с лишним 20 маршрутов на газелях, сейчас осталось 4, и то 2 из них уже редкоходы.
При этом альтернативу так и не дали, тянут с реформой, в ходе которой обещали новые маршруты.

Приехав во второй раз в Пятигорск, я, зная о планах закрытия моста через Подкумок на ремонт (а вместе с тем и временного перекрытия трамвайной линии к Георгиевской улице), я решил погулять и поснимать в Горячеводском.
Очень жаль, но в Пятигорске я был лишь полдня, поэтому фотографий за этот визит будет немного...
Зато тем, что я сфотографировал ещё один немецкий KT4, и тем самым сфотографировав уже все работающие в Пятигорске KT4D (DM в этом случае не учитываю, т.к. 14-й до сих пор не работает), остался очень доволен фотосессией. :)
Видео поездки: https://www.youtube.com/watch?v=ozqNmFYB40U .

Среди всех городов КМВ меня больше всего впечатлили именно Пятигорск с Кисловодском.
Пятигорск - пожалуй, самый колоритный город: тут тебе и старинная архитектура, и природные достопримечательности (гора Машук, подземное озеро Провал), и санаторная зона с бюветами, и куча частного сектора, и микрорайоны с многоэтажными домами (Белая Ромашка, Бештау), и современные торговые центры вперемешку с рынками в стиле 1990-х годов.
А Кисловодск - самый ухоженный и благоустроенный город, чего только стоит Курортный бульвар, с которого не хочется уходить. :D
Ессентуки среди всех показался мне самым запущенным городом, хотя ложка мёда здесь тоже есть: в Ессентуках я жил в аква-отеле "Термальный", в котором есть аква-зона с бассейнами с подсветкой под релаксическую музыку (отсюда и приставка "аква" у отеля), там мне очень понравилось, рекомендую.
Также в Ессентуках мне понравился Курортный парк, летом, думаю, он ещё красивее. :)
Минеральные Воды оставили во мне противоречивое мнение: с одной стороны это довольно скучный город, но с другой относительно чистый в плане благоустройства.
В Железноводске я не был, т.к. город слишком крошечный (28 тыс.чел.), поэтому про него пока что ничего не скажу.
Зато я был в Георгиевске - в этот раз я приехал на КМВ в первую очередь именно туда, чтобы навестить служащего там двоюродного брата.

На КМВ живут очень гостеприимные люди, приятные в общении.
Распространённый стереотип про всплывчивость жителей Кавказа считаю неактуальным, что с другой стороны не помешало местным сохранить самую знаменитую традицию джигитства - быстро ездить на машинах. :)))
А вот с общественным транспортом здесь, к сожалению, большая беда: приличный общественный транспорт на КМВ - только трамвай Пятигорска и автоколонна 1721 в Кисловодске (ездят на небольших автобусиках Hyundai County Kuzbass), всё остальное - рассадник газелей 3221 и некстов.
Причём в единственный в метрополии аэропорт ездит только один-единственный маршрут 11 на 3221 раз в полчаса: https://fotobus.me/vehicle/1800192/ .
Даже ПАЗ-3205 здесь большая редкость: в Ессентуках и МВ ездит только по одному из них, и то в пригороды.
Хотя с другой стороны Пятигорскому трамваю тоже нужна модернизация: покупка новых и капитальный ремонт имеющихся сейчас трамваев, замена рельсов.
Поэтому я бы хотел пожелать, чтобы когда-нибудь однажды общественный транспорт на КМВ привели в порядок, убрали газели, заменив их на хотя бы МАЗ-206, ПАЗ-3237 и им подобные маленькие автобусики с низким полом, а также, разумеется, чтобы трамвайную инфраструктуру Пятигорска освежили.

Цитата (OTK-23, 22.09.2023):
> все автобусы должны быть муниципальными и водители в КТТУ а не от ИП-ООО-частников со своими транспортом

Ну зачем же в крайности бросаться?
Я считаю, что частники тоже могут хорошо и грамотно работать, но с другой стороны в их работе должна участвовать городская власть, ибо общественный транспорт — всё-таки социальная деятельность, и поэтому неважно, частник или муниципалитет, но любой (подчëркиваю), кто занимается пассажирскими перевозками, в любом случае несёт на себе ответственность.
А причина того, что Вы считаете, что "частникам нельзя возить людей", просто в самих пазиках и газелях, эти автобусы не предназначены для маршрутов больших городов.
Лет 20-25 назад да, они были палочками-выручалочками в то непростое время, но времена меняются, а класс автобусов должен был увеличиваться, чего не случилось.
К сожалению.

Цитата (OTK-23, 22.09.2023):
> руководители ни за что не отвечают, если обращающийся простой гражданин с жалобой

"У вас всё ещё нет Ранд-транса с их Лотосами? Тогда мы идём к Вам!" ©