Комментарии, написанные пользователем Сторонний наблюдатель

Он(трамвай Волчанска, ещё живой?

Выглядит свеже, а уже труп. Не похоже, если честно.

Просто надо вовремя и грамотно следить за мойщицами подвижного состава, дабы не забывали крыши у вагонов отмывать. Такое бывало даже у подвижного состава тех депо, где сейчас составы приемлемо выглядят.

Просто кто-то поправлял причёску, глядя в зеркало заднего вида.

И не факт, что у него сотрясение. А голова - кость. Она не всегда ломается. А кровушки маловато.

Конечно вроде-бы не очень много. Но ы Коврове не так много подвижного состава и он потихоньку помаленьку обновляется. С уч1том этого - партия в 14 машин - очень дажен не плохое обновление. Счем Ковров вполне уместно поздравить.

Токоприемник который был на ВДНХ

Внутреннее устройство модуля мобильной связи (ММС) из состава системы АСНП-М (автоматическая система передачи номера поезда)

Ужас какой! И какова эффективность эксплуатации электробусов на этом маршруте? Сдаётся мне, что если и выше плингуса, то совсем немного.

Я так понял, что размеры движения по всей системе снизились. Или я ошибаюсь? Было бы здорово ошибаться.

По мне троллейбус частный случай электробуса, так, что путь как угодно называют, лишь бы электротранспорт не убивали., а развивали.

А рога для чего, Для мебели, или это дальний прицел?

А может это просто жара?

Цитата (Alex_George, 30.03.2023):
> Цитата (Ymtram, 29.03.2023):
> > ...• Троллейбус задымился на ходу за 6 кварталов до места остановки, о чём пассажиры сообщили водителю ...
>
> Фантастика какая-то. Шесть кварталов ехать на полыхающем троллейбусе - это самоубийство. Скорее всего пассажиры ощущали сильный запах гари и сетовали на него водителю.
>
> Цитата (Ymtram, 29.03.2023):
> > ...• Исходные причины возгорания выясняются пожарными ...
>
> Судя по тому, что я вижу здесь https://transphoto.org/photo/1741206/?vid=114586, причиной пожара стала та же, что и в случае с нашим https://transphoto.org/photo/11636/?vid=3640 27 октября 2005-го года. И в этом случае ...
> Цитата (Ymtram, 29.03.2023):
> > ...• Водитель пыталась затушить пожар огнетушителем ...
> ... как мёртвому припарка. Ну и естественно ...
> Цитата (Ymtram, 29.03.2023):
> > ... не смогла ...
> ... в силу того, что очаг пламени находился под троллейбусом практически в центре. Ну и не ...
> Цитата (Ymtram, 29.03.2023):
> > ... Не повезло с парковым номером ...
> ... а не повезло с водителем, злостно не соблюдавшим ПТЭ троллейбуса. Ведь чтобы ситуация дошла до возникновения пожара, должен было пройти не один день эксплуатации. Разберём наш случай. Есть такой цикл научных фильмов "Секунды до катастрофы", предисловием к которому является фраза: "Причиной любой катастрофы является целый ряд роковых событий". Рассмотрим эти события.
> 1. При осмотре сгоревшего троллейбуса на канаве было обнаружено, что отсутствовал обдув ПТР ввиду того, что брезентовый рукав между вентиляционным коробом и ящиком ПТР сполз с крепёжных губок на ящике ПТР, вследствие чего воздух, нагнетаемый мотор-вентилятором, поступал не внутрь ПТР, а в открытое пространство. Отсюда вытекает
> 2. Резисторы за отсутствием охлаждения перекалялись, раскаляя и сам ящик ПТР и шпильки, к которым крепятся ВВ провода. От шпилек перегревались и сами ВВ провода, и изоляция на них начала обугливаться. В итоге изоляция спеклась и превратилась в проводник. Но подобное оплавление изоляции ВВ проводов не происходит незамеченным. От кабелей сильно воняет палёным. Неужели это никто не заметил? Отсюда вытекает
> 3. Троллейбус был закреплён за парой тандемов водитель/кондуктор: Карпов Николай/Долгушина Ольга - Шляпников Анатолий/Курицына Ирина. В день пожара не повезло тандему Шляпников/Курицына. В процессе опроса непосредственно причастных кондуктор Курицына по простоте душевной поведала, что уже три дня ощущался запах палёного, который с каждым днём усиливался. Также кондуктор Курицына поведала, что не раз сообщала водителю Шляпникову, что сильно пахнет палёным, на что водитель Шляпников отвечал дежурной фразой "Хороший стук всегда наружу вылезет" (вот и вылез). Раз Курицына ощущала сильный запах палёного, то как же тогда с этим обстояло дело у напарницы Долгушиной. Долгушина подтвердила, что тоже уже три дня ощущала запах палёного, и тоже говорила об этом водителю Карпову, и даже пассажиры жаловались на запах гари в салоне. Но и Карпов и Шляпников не уделяли должного внимания информации, получаемой от своих кондукторов. В итоге в роковое мгновение в 08:04 27/10/2005 года, когда водитель Шляпников Анатолий, прибыв на конечную остановку "Вокзал" и высадив пассажиров, с целью начала разворота нажал на пусковую педаль, собрав тем самым схему тяги, спёкшаяся обуглившаяся изоляция высоковольтных проводов не выдержала тока большой силы, превратилась в проводник, что спровоцировало КЗ под троллейбусом между ящиками ПТР и ГРК с громким "ХР-Р-Р-Р" и ярким бело-синим свечением и мгновенное воспламенение раскалённой изоляции ВВ проводов. Как раз здесь https://transphoto.org/photo/1741206/?vid=114586 и видно горение в том самом месте. Сила пламени такова, что очень быстро прогорает фанера пола, которая тоже сильно разогрета от ящика ПТР, и пламя беспрепятственно врывается в салон. Как раз в этом месте и видно максимальное повреждение наружной обшивки кузова что в нашем случае что в случае в Кордове.
> Я не знаю сколько и кому прилетит за данный случай в Кордове, а нам тогда прилетело всем. В депо депремированы были все сменные мастера, все слесаря-электрики изо всех смен ЕО-ТО-1, старший мастер цеха ЕО, начальник и главный инженер депо № 1. Причина - нарушение технологии проведения ЕО и ТО-1 работниками дежурных смен; нарушение контроля со стороны руководства более высоких ступеней за работой подчинённых. В службе эксплуатации депремированными оказались закреплённые водители Карпов Николай и Шляпников Анатолий (за безответственное отношение к технике и систематическое нарушение ПТЭ троллейбуса - не принимали никакие меры на сигналы от кондукторов; не подавали заявки в депо на наличие запаха гари), кондуктора Долгушина Ольга и Курицына Ирина (частично - за неоповещение руководства о складывавшейся ситуации), руководство конечной станции "Улица Фатьянова" (за халатное отношение к работе с водителями, которые регулярно расписывались в журналах инструктажей, в том числе и по соблюдению ПТБ и ПТЭ, но работа по иструктированию фактически не проводилась); выговора были объявлены начальнику ОЭ и его замам. К счастью, троллейбус по остаточной стоимости оказался практически нулевой, поэтому материальный ущерб ни с кого взыскан не был.

Спасибо за интереснейший материал. Обращает внимание на себя тот прискорбный факт, что если-бы хотя-бы один человек из наказанных нормально выполнял свою работу, то этой ситуации могло и не быть.

И ещё: Практически всегда тяжёлые случаи на транспорте - результат массового разгильдяйства.

На Запсибе тоже такое есть. Это позволяет ускорить пассажирские поезда, одновременно сглаживая негативное влияние неравномерности движения по часам суток. Например от Омска до Новосибирска.

Маловато будет. 90 минут интервала - мёртвому припарка.

И сколько же вагонов на двоечке работает?

Цитата (toggowriter, 23.03.2023):
> А яка офіційна причина ліквідації системи?

Пансионат из-за крайней отсталости инфраструктуры (общие удобства в конце коридоров, а других не было) перестал работать, так как желающих туда ехать становилось с каждым годом всё меньше и свелось к отсутсвию оных. Таким образом у трамвая не стало пассажиров.

Новый собственник, разобравшись с износом здания пансионата пришёл к выводу, что модернизировать его бессмысленно, а надо создавать новое и по тем или иным причинам отложил модернизацию. Пока этот пансионат по прежнему не работает.

А давно там обратно на 3-х вагонные составы перешли?

Очень показательная статистика. Жаль, что не полная. Было-бы ещё круче.