Цитата (Hysteric329, 10.10.2021): > Увы, фото вагона 2201 https://transphoto.org/photo/624887/?vid=151205 (причем того же, 1985 года) здесь не сохранилось. Попробовал поискать на Pastvu (там есть много других снимков авторства Урлеманса (а также Хёйзера и т.п.) из этой серии), но 2201 не нашел.
Когда я жил в Казани, то записывал внешний вид РВЗ-шников. Последний вагон с молдингами в ТД-2 был 2239, поезд 2238+2239 ходил по маршруту №12. Первый вагон без молдингов был 2240, в составе 2240+2241 тоже ходил на 12 маршруте. Исключения составляли перебивки из более старых номеров на более новые (например, 2245, 2257, 2265). 2257 на нашем сайте есть фото настоящего 2257, без молдингов и перебитого 2257 с молдингами.
Цитата (одесса, 16.09.2021): > Смотрю на бортовые номера и пытаюсь понять - это получается в Москве уже в середине 40-ых ходило около 500-700 машин? (если учесть, что ранние машины списали относительно быстро)
Отметку в 500 единиц московский троллейбус преодолел в 1940 году.
ЯТБ-4А №837 восстановлен на 82-м заводе в октябре 1945 года на шасси довоенного ЯТБ-4, имевшего другой инвентарный номер. На фото он уже немного покоцанный, наиболее вероятный диапазон съемки - ноябрь 1946 - март 1947 гг.
Каждый язык, как живой организм, претерпевает изменения с течением времени. И это совершенно естественно. За тридцать семь лет что я знаком с украинским языком, он немного видоизменился и некоторые слова ушли из обихода, а взамен им пришли другие. Навскидку, в качестве примера: звиняйте=>вибачте, учбовий=>навчальний. И т.д. В Ставропольском крае в некоторых селах, в которых живут переселенцы с запорожских степей с XIX века, украинский язык остановился в своём развитии и там сейчас можно услышать мову тараса Шевченка та Iвана Франка. Вот где непаханное поле для этнографов!
Пардон за оффтоп. Фото шикарное. Полагаю, займет одно из призовых мест на конкурсе.
Як сказано в книзі Козлова і Машкевича "Київський тролейбус": «Влітку 1976 року С. Зуєв запропонував створити та випробувати тривагонний поїзд. Для цієї мети ми обрали дослiдний поїзд 1533/1534, дообладнали його ще одним сполучним пристроєм та пiд'єднали третiй тролейбус. Звісно, що офіційного дозволу на обкатку такого гіганта ніхто не давав, тому підтвердити документально факт його iснування важко. Не було й офiцiйних випробувань... Однак мені все-таки випала нагода зробити кілька рейсів на «трійнику». Поїздки здiйснювалися вночі, коли на лінії не було жодної машини, щоб не зробити перевантаження тягової підстанції...»
聖彼德斯堡, YaTB-2 # 118