Комментарии, написанные пользователем Andrey Foх

Цитата (Воробушек НН, 23.02.2024):
> Цитата (Александр Ш, 22.02.2024):
> > Я знаю одного специалиста, по этой теме. Думаю он сможет настроить ЭМУ. Напишите мне в л/с
>
> Данное ЭМУ не имеет блока информатора (как Орбита или искра. Настроить его могла компания с названием «Проект А», ныне компания банкрот поэтому у Минских вагонов нету отслеживаний и ЭМУ.
>
> Был бы там с завода другой тип ЭМУ уже давно был бы прошит и под 3 депо полностью и под 1 соответственно.

Ну во первых:
1. Проект А живет и здравствует.
2. Табло - с вероятностью в 75% это уфимские «Искра», с контроллером “eth-rs485” если так надо то Уфа с радостью за условно небольшие деньги вам продаст отдельный блок
3. Сама мультимедийная система все имеет. И целый бортовой компьютер к которому подключены как табло, так и система оплаты(валидаторы), датчики пассажиропотока, медиа панели, камеры видеонаблюдения и органы управления в виде монитора водителя в кабине водителя с тачскрином, НО вся эта система очень закрытая, работает через сервера бог знает где и требует постоянной оплаты денег (за новые маршруты, за обновления, за показ видео на пещиапанелях, за снятие видео даже с накопителя мать его)на что многие парки не готовы…

Цитата (Den.S, 06.02.2024):
> Не вдаваясь в технические подробности, вагоны стали более запущенными даже чисто внешне: случаи грязного или ржавого кузова стали нередки.

Объективно как регулярному гостю СПБ (2014, 2015, 2018, 2020, 2023) - не могу не согласиться. Метро в общности стало каким то более не могу сказать запущенным (хотя это определение напрашивается на язык), но определённо выглядит уставшим. Грязь, ржа, облупленная шпаклёвка и краска на составах, а также грязь и мрак на станциях, уставшие (по весьма субьективному восприятию таких факторов как шум, вибрация итп) эскалаторы. Ах да, к слову что вижу это "вечный ремонт, ограничения" м. Василеостровская как и "вечная стройка" станции "Горный" правобережной линии.

Цитата (Олег Бодня, 24.01.2024):
> У нас и планировалось изначально поставить по концессии 90 71-628 и 10 71-648, но потом "Синара" решила сэкономить и обратилась к белорусам. В итоге 2023 год прошёл, поставлен всего 1 вагон вместо 40 запланированных, и тот до сих пор никуда не поехал. При том, что вагоны УКВЗ специалисты завода довольно оперативно настраивали и выпускали на линию.

Синара с УКВЗ порвала далеко не по причине экономии.
Качество 628ых вагонов на фоне 623 - безумно ужасно. Возможно они конечно и научились спустя 100 вагонов их собирать, но конструктивно в вагоне хватает больных мест и по сей день...

Цитата (Олег1986, 22.01.2024):
> Цитата (Tolya, 22.01.2024):
> > Нет, к эксплуатации в Коломне это все не имеет никакого отношения.
>
> Так а смысл тащить эти вагоны в Московскую область - почти 2000 км?

Есть договор, есть сроки.
Будут ещё сроки увидим ещё что-нибудь.
Так ясней?
и не 2000 а 1000 всего

Что понимается под термином «беспроблемный»?
В том что уквз понадобилось выпустить 150 трамваев чтобы это изделие наконец не рассыпалось на ходу?

И какие вообще проблемы имеются по ним известно?

Цитата (Михаил Жуков, 21.11.2023):
> Цитата (Tolya, 21.11.2023):
> > Не, там просто ЭУР неудачный оказался и его крепление к ферме кузова.
> > После замены на ГУР все наладилось.
>
> А из-за чего он оказался "неудачным"? Не из-за систематического превышения фактической нагрузки над расчетной ли?

ЕМНИП - все совокупно - Опытный ЭУР, рассчитанный на максимальных 8 тон, при учете того, что нагрузка на ось пустой машины была уже 7.

Цитата (GETPin, 21.02.2023):
> Питерский причём, как и знаки. Только знаки прикрепили, не по-питерски.

Неликвид что на фото, насколько я помню делают где-то на просторах Краснодарского края и ими массово заваливали ЮФО.

Очень не любят когда кормят чем то меньше чем 210в, и помимо всего прочего сегменты часто любят сбоить

Цитата (Сантьяго, 02.02.2023):
> Цитата (Rafa, 01.02.2023):
> > Может в Таганрог, Ростов?
>
> Таганрог точно нет. В Ростове на Дону европейская ширина колеи и она уже чем Российская ширина колеи.

Это в России колея широкая…
У нас в Ростове - колея нормальная :-D
Уже только в Пятигорске, Евпатории и Калиниграде

Цитата (Пeresvet, 12.10.2022):
> Где у нас теперь больший зоопарк, чем в Рязани?) Даже ПТЗ-5283 и (формально пока ещё) ТМЗ-5235 есть, гармошки от Тролзы и ВМЗ, СадКо были. Странно как ещё не оказалось Оптим, Слобод и чего-нибудь на базе ЛиАЗ. А, стоп-стоп, подождите, и это всё тоже есть.

По-сути зверинец только по большей части в железе. Для низкополов это условно «унифицированная» начинка с силовой электронкой от ЧЕРГОСа/АРС-ТЕРМ или не дай боже ЭПРО.
платы и начинка которой валом в разбарахолках всяких крупных баз парковых МТО… да и начинка на них не такой дефецит как на современный (если конечно не вести речь об infineon и в поваливших паршивых аналогах от xi)

А вот у белок электроника-то капризная это да (наследие копирований cegelec из «того шо умеем та имеем»)

Цитата (Карданный Вал, 30.06.2022):
> Красные полупантографы не челябинские, а синарские. Жёлтые - не импортные, а собственного производства УКВЗ.

Есть слух, что УКВЗ прекратило производство своих пантографов…

Ну наконец-то…
Новая краска на кузове за 10 лет насилия в Таганроге)

Цитата (Igor 259, 22.04.2022):
> Первый классический 628 с московской шваброй

Только это не совсем «поганая швабра конструкции Соловьева», а вполне таки «неубиваемый» Софринский однорычажный токоприёмник с системой аварийного складывания.

Цитата (Чока, 18.04.2022):
> Да у Песы-то культура производства просто отменная, от их рельсовых автобусов все плевались, а их трамваи в Москве больше стоят, чем ездят. И можно, конечно, сказать, что ах санкции, нет запчастей, но на автобусы мерседес они почему-то есть, и эти автобусы исправно ходят. А вполне ещё свежие Песы меняют на бескультурно произведённые Львята и Витязи.

Миш, вот смотри ещё раз и постараюсь чуть чуть глубже.
1. Обьективно пассажиры и их комфорт в условиях «загнанной миграции» дом-метро-дом дело абсолютно последнее. Можно полезть в глубокую урбанистку с дифирамбами про «не нравится, сяду на авто» но это отбросим
2. Даже если мы возьмём во внимание «комфорт» и его достижение, достижение монтажом всяких лампочек-свистелок и прочих дизайников увы но создаёт только головную боль сервисникам, что в цикле обслуживания влечёт либо увеличением персонала либо увеличением времени обслуживания, а это - убытки предприятия.
3. Любой импортный производитель во главе цели ставит не только комфорт но и применение таких решений, которые обеспечивают оптимальные затраты. Отечественные в большем случае ограничиваются понтами и прочими свистелками, не задумываясь над тем как потом будут геморроиться над всем этим, допиливая до ума каждую новую партию, а ещё хуже посреди поставляемой партии. Спасибо что есть ещё те, кто думает над надёжностью, но увы таких мало.
4. Равно вытекающий из 3 - КАТАЛОГИ. Ни один наш производитель не может создать полноценные жирные каталоги деталей, и сервис-мануалы, и что самое плохое в текущих условиях создавать их это почти бесполезнейшая трата времени и средств.
5. Судьба импорта… да не повезло песам с альстомом, что попали в такое положение, что в рамках принятых ФЗ их обслуживание стало практически невозможным. Причём много хвалебных слов про этот импорт и отношение поляков к гарантиям и поставке было услышано мной от коллег из Красной Пресни что переливается в 6-пункт.
6. Культура. Она увы складывается из мелочей, да пытаются у нас чего то повторить-внедрить-оптимизировать но увы и ах.. покупая у них - получаешь продукт, покупая здесь получаешь «товар» - казалось бы синонимы, но увы Продукт он на то и не товар. Товар купил а дальше - «курите как хотите», в отличии от продукта где все как маленькому ребёночку разложено.

Прошу прощения за лонгрид, и с уважением..,

Цитата (Пeresvet, 17.04.2022):
> Не знаю, поддержат меня или нет, но я рад, что альстомовские трамваи так в России и не стрельнули (да и с PESA не сильно далеко зашло), а в итоге Москва закупилась продукцией ПК ТС. Это не так круто, как Альстом – нет того опыта и культуры производства, но это своё, и оно красивое и комфортное. Более сложный путь, но стратегически оказался верный.
>

К сожалению, по уровню ну не могут у нас дойти до PESA или Alstom. И тут даже дело не просто в комфорте для пассажира. В условиях эксплуатации эта копейка считается последней так как может быть стабильной при загнанных «условиях миграций пассажиропотоков»

Вот дело просто в мелочах и культуре производства, а не пафосной «доле импорта» и его «замещения». Всем нашим (не в обиду коллегам сказано) увы есть куда работать и стремиться вот уже 10 год…

Надеюсь их приведут в порядок ибо корчи те ещё…

Цитата (Влад Калмыков, 29.03.2022):
> Мне кажется, или КТМ-5 с завода ровнее выглядели? Про КТМ-8 вообще молчу...

Здесь все борта стеклопластик и это не криминал. С иного ракурса все нормально

Это однозначно ех. 628, с заводским 00002. Подтверждение тому - Мацковские наклейки о «понтах» на 2ой двери.
Правда нет 100% гарантии что сейчас это по документам 628м и что его заводской 00002

Цитата (ДенЕКТ, 18.02.2022):
> Интересно чей производитель?)

ИВИС-тут и к гадалке ходить не нужно.

Цитата (Пeresvet, 15.02.2022):
> А можно для тех, кто не следит регулярно за обновлениями по Таганрогу: последний маршрут ТТУ просто закрывается, или его пути тоже переложат, и по ним поедут новые вагоны?

Линию закрыли и проводят демонтаж старой РШР.
Пустую землю передают Концессионеру (то есть Синаре) в пользование - тот проводит изыскания, замену пути, обустройство инфраструктуры и всего сопутствующего строго в рамках Концессионного соглашения.
Концессионер приобретает вагоны и обеспечивает выпуск вагонов согласно «планового задания» Администрации города.
Все сопутствующие корректировки выпусков, корректировки иных маршрутов «дублёров-конкурентов» производятся так же в рамках Концессионного соглашения что обеспечивает прибыльность реализуемого проекта

Цитата (Пeresvet, 15.02.2022):
> И правильно ли понимаю, что таким образом вся маршрутная сеть трамвая сохранится при переходе в концессию без потерь, никаких закрытий линий (типа, невыгодных по мнению концессионера) не будет?
Закрытия и сокращений линий-нет. Концессионер в рамках соглашения получает всю сеть. предполагается что от корректировок сопутствующих «дублёров-конкурентов», с предоставлением более качественного сервиса будет получен позитивный эффект в виде увеличений пассажиропотока трамвая

Цитата (Акбар Крутов, 13.01.2022):
> Я думаю что РТК будет искать подрядчика по ремонту троллейбусов

Именно с этой машиной судьба весьма комична.
Машина при отборе была в весьма добротном линейном состоянии, однако отгрузить её оказалось большой проблемой, и поэтому грузили её последней.
Машину разбомбили, к тому же потекла крыша. Когда её везли в Ростов, то по дороге она попала под сильные ливни. Поэтому когда её попытались запустить у неё пробило полное КЗ и пожгло межсекционную ВВ проводку (типичная проблема для старых баянов Транс-Альфы) что собственно отложило её запуск на дальнее-дальнее... ожидание списания (по всей видимости)