Комментарии, написанные пользователем Илья

Quote (P.A, 15.06.2023):
> Насчёт Саратова не удивлён, потому что убитые в хлам 605, выхода нет другого.

Ну Саратов вообще интересная система в плане состояния 605. Там же даже стоп-краны, тумблеры аварийного открывания дверей и кнопки сигнала водителю тупо выпилили на 605. Ведь и ЧП было, когда мужчине ногу защемило задней дверью, а сигнал подать или остановить вагон стоп-краном из салона было просто нечем, хотя это всё обязано быть.

Quote (P.A, 15.06.2023):
> Надежда на Челябинские вагоны, надеюсь там нормально будет всё работать как и положено из аккумуляторного отсека

За этим следят. Если не работает тумблер открывания двери в аккумуляторном отсеке, то вагон ставится на заявку и чинится до утреннего выхода.
Даже больше скажу, видел лично ситуацию, когда тумблер сломался уже при выключении вагона ночью на веере. Что сделал водитель? Закрыл дверь с панели, как сделали бы в Саратове, и ушёл домой? Нет, включил вагон, сообщил диспетчеру и с перегонщиком погнал вагон в цех на ремонт. Так и должно быть.

Quote (Illusion, 14.06.2023):
> Это практичнее, чем каждый раз получать порцию пыли, поднимая грязный фальшборт.

Так чтобы на 605 включить аккумуляторную, всё равно нужно нагибаться и открывать фальшборт, либо корячиться под вагон сзади, чтобы открыть ногой или рукой. У вас же в Саратове отверстий в фальшборте под руку нет.

Quote (Илья Кожевников, 13.06.2023):
> И от тумблера дверь не открылась.

То есть сломался всё-таки. Спасибо за пояснение!

Quote (Illusion, 13.06.2023):
> Это нормальная практика

Пользоваться таким способом безопасно конечно можно, но вы действительно считаете нормальной практикой каждый раз открывать панель и жмякать контакторы?)) В Челябинске, где я проработал водителем 6 лет, на 100% 605 третья дверь открывается тумблером, как и положено, ни разу вообще не сталкивался с тем, чтобы приходилось открывать с панели в штатной ситуации.

Quote (Илья Кожевников, 12.06.2023):
> Так через аккумуляторную дверь у него и не открывается)

А что у него с тумблером на аккумуляторной? В Тагиле ещё сломали или что?

Quote (dimas1713, 09.06.2023):
> Кнпока "ПБ" для включения рельсового тормоза очень хорошо помогает выводить вагон из юза и снижает риск появления лысок на колесных парах.

Ну не совсем так. Кнопка включает не один только рельсовый тормоз, она включает все виды тормозов, это = отпуску педали. От юза это не поможет, а наоборот только его усилит. Если уж вы хотите снизить риск появления лысок и тормозить при юзе, то один рельсовый тормоз включается нажатием кнопки "дотормаживание" и постановкой контроллера на Т5)

Quote (Влад Калмыков, 08.06.2023):
> Кнопка "ПБ" - это кнопка педали безопасности для инструктора? И скажите, она по заводу была? Просто у нас в городе запрещено именно на 608К ученикам гонять, потому что её нет.

Да, действие аналогично отпуску педали безопасности. Ставилась уже в депо, что в 605, что в 608.

Quote (Влад Калмыков, 08.06.2023):
> И самый главный вопрос - что делает кнопочка "К-2"? Сколько работаю на КТМах, сколько видел разных кабин - такое вижу впервые.

Растормаживает соленоиды принудительно. В вагонах первого депо это работает в любой момент и на любой позиции контроллера (хоть прямо в движении, хоть с напряжением, хоть без него). В вагонах второго депо при отключенном автомате и при постановке контроллера на маневровую позицию. Нужно, к примеру, чтобы выезжать из-под секциона/пересечения без буксировки, если есть уклон.

Quote (Ivan Ligovsky, 04.06.2023):
> Подскажите, добавят.

Московский проспект.

Quote (Mikhail1936, 01.06.2023):
> Красная кнопка аварийной остановки сверху на панели для чего?

Так называемая "кнопка наставника" скорее всего. Чтобы можно было при обучении или на стажировке в случае чего быстро остановить вагон.

Quote (Максим Таничев, 11.05.2023):
> Ровно 8 минут не сделать дальше из-за обедов. Подмены явно нет, поэтому на обед вагоны встают в отстой. Также могу предположить, что в утренний час пик и в межпик на линии разное число вагонов.
> Вагон, за которым интервал 4 минуты, первым встаёт на обед (где-то в 9:16).

Я имел в виду кратность 8. То есть 8 когда на линии все, 16/24 когда кто-то обедает и в таком духе. Обеды обедами, но ведь можно выпускать с обедов с теми же интервалами.

Quote (TimoN, 09.05.2023):
> Интервал в течение дня хороший до обеда.

Интересно только, что помешало при одном маршруте сделать ровные 8 минут (или даже 10, для простоты). А то с 6:00 до 7:36 от депо ровные 8, затем плывёт от 4 до 13. От больницы ещё раньше начинает плыть. Это конечно не критично, но поскольку делали с нуля...

Quote (Silbervogel, 07.05.2023):
> На другой стороне улицы висит троллейбусная КС?

Да, по обе стороны Машиностроителей есть троллейбусное движение (слева на фото в сторону фотографа и справа вне кадра, после парковки, забор которой видно на фото).

Quote (Jhonn, 06.05.2023):
> С Тельмана та же беда - на участке Гоголя/Некрасова вдоль дороги заброшенные и горелые особняки, развалки вилл начала XX века, отсутствие тротуара, кривой брущ и заросшая трамвайная однопутка...

Там же есть тротуары с обеих сторон Тельмана. В общем-то район там сам по себе интересный, со своей атмосферой всё-таки. Победы, на мой взгляд, печальнее и скучнее выглядит( И покрытые землёй рельсы, по большей части вытоптанные колёсами авто, только добавляют ощущение разрухи вокруг.

Quote (Илья Кожевников, 30.04.2023):
> Если от тротуара до дороги меньше метра.

На практике, увы, добиться сноса забора даже при широком газоне у школ практически нереально. Ответственные ведомства, когда им указываешь на наличие газона и т.п., ссылаются на приказ президента и на то, что ГИБДД якобы штрафует муниципалитеты.

Quote (K.Mikhail.S, 30.04.2023):
> Тротуары для пешеходов

Изучайте ПДД. По действующим ПДД самокаты должны использовать для движения велоинфраструктуру, а если её нет - тротуары, а если и их нет - обочину/правый край проезжей части. Неудобства для пешеходов - это вопрос контроля, что его толком и нет, а на самокатах часто гоняют дети со всеми вытекающими.

Quote (gorojanin, 30.04.2023):
> Может ли муниципалитет обеспечить меня в малолюдной местности ОТ с интервалами не более 3-4 минут и средней скоростью движения хотя бы 30 км/ч?

Нет, конечно же. При частных разъездах по работе в промзону понятное дело что без автомобиля долго и неудобно. Можно конечно ещё ездить на такси, можно требовать от муниципалитетов тротуары и ездить на самокатах, но пока у нас и в людных местах инфраструктуры под самокаты много где нет, чего уж ждать от промзон...

Однако, почему бы не подталкивать пользоваться ОТ тех, кому не нужно ездить в малолюдную промзону? Особенно хорошо мотивируют выделенные полосы, когда в часы пик пробки и личный транспорт стоит, а по выделенным полосам быстро везут автобусы, троллейбусы, трамваи) Ну и платные парковки тоже хорошо мотивируют, да, зачем ехать в соседний район на машине и платить за парковку, если можно доехать на автобусе.

Quote (K.Mikhail.S, 30.04.2023):
> Это вы описываете "Незнайку в Солнечном городе", в котором, как известно, описано светлое коммунистическое будущее.

Как показывает опыт других стран, чудеса в плане снижения автомобилизации творят: реально удобный ОТ, развитая вело-инфраструктура, наличие инфраструктуры под СИМ, а также платные парковки. Понятно, что не во всех регионах это можно круглогодично использовать из-за климата, но пока в массе нет и попыток создать условия для отказа от авто, удивляться поездкам на них в условный соседний магазин и не стоит...

Quote (gorojanin, 30.04.2023):
> Ага, а машины они просто так купили.

Машины покупают не только потому что "нам так нравится", но в том числе из-за плохой доступности общественного транспорта, некомфортной городской среды и по личным причинам. Когда человек не может с комфортом и быстро добраться из дома до работы на ОТ - однажды это надоедает и он вынужденно покупает машину. Когда у человека несколько детей и развозить их на общественном транспорте по садикам, школам и прочим делам быстро просто нереально - человек вынужденно покупает машину. И в таком духе.


Quote (gorojanin, 30.04.2023):
> Но в таких местах правые полосы шире обычной. А вот тут https://yandex.ru/maps/-/CCUgIAAhxA кармана нет и фактически из двух полос нормально функционирует только одна.

Да у вас там много таких остановок, в том числе в самом центре города. Когда мы здесь пишем тексты против карманов, мы имеем в виду прям конкретные карманы, для остановки в которых автобусу нужно сворачивать вправо, а затем ещё выравнивать машину относительно бордюра, чтобы был минимальный зазор между подножкой и бордюром. То, что я увидел на панорамах - не то, у вас там на удивление приятная ситуация в этом плане.

Quote (gorojanin, 30.04.2023):
> А почему он неудобный? Может, надо с проектировщика спрашивать, а не перекладывать с больной головы на здоровую.

Вы можете перекладывать на что угодно, но факт остаётся фактом, с точки зрения удобства работы общественного транспорта анти-карманы гораздо лучше)


Quote (gorojanin, 30.04.2023):
> Кому плохо? Нам, мурманчанам, нормально. Или наше мнение не важно?

Ну, не стоит вам одному всех жителей представлять)
Кстати, походил в панорамах по Мурманску. У вас там карманы в большинстве вовсе не такие, о каких идёт речь в этой дискуссии. А много где и вовсе остановки без карманов. Только почему-то эту идею в рамках дискуссии вы называете плохой...

Quote (Ivan123, 29.04.2023):
> Стекло в паутинку еще в 2011 году было

Даже раньше, в 2009: https://transphoto.org/photo/225903/?vid=22898
Интересно, что они такое с ним пытались сделать, что покоцали по обе стороны в одном месте)

Quote (gorojanin, 30.04.2023):
> Автобус совершает манёвр на свободную полосу, ибо ему уступают, а автомобиль вынужден "вклиниваться" в движущейся поток - у него преимущества нет.

Ну то есть ради удобства автомобилей, которым, о боже, не придётся заранее напрягать голову и перестраиваться, будем жертвовать удобством пассажиров? Так что ли?
То есть по-вашему нормально то, что автобус часто не может из-за запаркованного или просто неудобного кармана вплотную подъехать к бордюру и посадить инвалида? Я не знаю, как дела обстоят в Мурманске, но, увы, во многих крупных городах эти карманы создают проблемы.